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公开(公告)号：CN114087057A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202210019672.1
申请日：2022-01-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种双DPF移除的监控方法、装置和发动机，应用于包括双DPF的发动机后处理系统中，两个DPF中分别设置有用于检测DPF的压差和下游压力的压差传感器，该方法包括：在满足预设监控放行条件时，基于各压差传感器分别获取两个DPF的压差；若当前DPF的压差小于第一预设压差限值且另一个DPF的压差大于第二预设压差限值，基于各压差传感器分别获取两个DPF的下游压力；若当前DPF的下游压力大于另一DPF的下游压力，开始累加监控时间；若所述监控时间大于预设时长，确定当前DPF被移除；其中，所述第一预设压差限值不大于所述第二预设压差限值，从而提高了双DPF移除监控的准确性。
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公开(公告)号：CN110985169A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911257496.X
申请日：2019-12-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种后处理系统的控制方法、装置和后处理系统，通过检测后处理系统中第一选择性催化还原装置的上游温度参数和第二选择性催化还原装置的上游温度参数，其中，第二选择性催化还原装置位于第一选择性催化还原装置的下游。若检测出第一选择性催化还原装置的上游温度参数低于喷射系统的起喷温度，则启动电加热催化器对所述第一选择性催化还原装置的还原催化剂进行加热。根据第一选择性催化还原装置的上游温度参数和第二选择性催化还原装置的上游温度参数，优化调控喷射系统中的喷嘴进行喷射还原剂的策略。
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公开(公告)号：CN110566318A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910938921.5
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机尾气处理系统及处理方法，所述处理系统包括排气管路和设于所述排气管路排气路径上的颗粒过滤器以及位于所述颗粒过滤器上游的前级处理器和位于所述颗粒过滤器下游的后级处理器，进一步设有废气支路，所述废气支路的一端连通所述前级处理器上游的排气管路，所述废气支路的另一端与所述前级处理器和颗粒过滤器之间的排气管路相连通，且所述废气支路上设有旁通阀。该系统在颗粒过滤器主动再生时，使颗粒过滤器不易因局部温度过高而烧坏载体，从而大大延长了颗粒过滤器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110552780A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910945578.7
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进排气系统，包括进气管、排气管和EGR系统，EGR系统的废气循环管的进气端连接于排气管且出气端连接于进气管，废气循环管与进气管的连接处与发动机进气端之间的进气管通过三通阀并联有第一进气支管和第二进气支管，第一进气支管和第二进气支管的出气端均连接于发动机进气端，第一进气支管布置有辅助增压装置。本方案可以在有加速需求时启动辅助增压装置并控制EGR阀的开度，提高发动机进气压力和进气量，提高发动机响应性。本方案还可以通过辅助增压装置将发动机进气再次加压，使排气压力提高，进而增加通过EGR系统的废气流量，最终实现提高EGR率、降低NOx的目的。本发明还公开了一种发动机。
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公开(公告)号：CN110318894A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810288003.8
申请日：2018-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D23/00
Abstract: 本发明涉及车辆发动机动力系统技术领域，具体涉及一种提高发动机瞬态响应速度的方法和系统。本发明旨在解决现有技术中车辆发动机响应瞬态信号迟钝的问题。为此目的，本发明提供了一种提高发动机瞬态响应速度的方法，包括如下步骤：S11：检测发动机的瞬态信号值；S12：判断瞬态信号值是否大于预设瞬态信号值；S13：当瞬态信号值大于预设瞬态信号值时，空气压缩机通过向涡轮增压器排气做功提高发动机的瞬态响应速度；S14：当瞬态信号值小于等于预设瞬态信号值时，空气压缩机不响应瞬态信号。本发明通过检测发动机的瞬态信号值，当发动机的瞬态信号值大于预设瞬态信号值时，通过空气压缩机对涡轮增压器排气做功提高发动机的瞬态响应速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110318864A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810270740.5
申请日：2018-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/013 , F02B37/18 , F02B29/04
Abstract: 本发明属于增压器控制技术领域，具体涉及一种基于海拔的两级增压系统开度修正方法及两级增压系统。本发明所述的两级增压系统开度修正方法，包括以下步骤：根据车辆所处位置的海拔预估高压级增压器的开度预估值；根据高压级增压器的开度预估值确定设定转速值；通过增压器转速传感器测量高压级增压器的实际转速值；当实际转速值小于或等于额定转速值时进行PID调节并输出高压级增压器的开度修正值；根据开度修正值确定高压级增压器的开度。通过使用本发明所述的基于海拔的两级增压系统开度修正方法及两级增压系统，能够基于海拔的变化对高压级增压器的开度进行调节，从而控制发动机的进气量，使发动机能够在不同的海拔位置都能发挥最佳性能。
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公开(公告)号：CN109339910A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811145383.6
申请日：2018-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供恒定状态控制系统、后处理系统及控制方法。在本发明实施例中，在后处理系统的DOC前增加了恒定状态控制系统，在进入DOC前气体的温度值(第二温度值)低于温度阈值时，恒定状态控制系统会执行加热策略，令进入DOC前气体的温度值达到温度阀值。而在进入DOC前气体的温度值(第二温度值)高于温度阀值时，恒定状态控制系统会执行热能回收策略：令发动机排气流经外层排气管，由外层排气管将经过气体的热能转化为电能并存储至电池中，由于热能转化为电能，则气体的温度会降低。这样，可使进入DOC的气体的温度维持在温度阀值附近。而温度阈值又在SCR的最佳温度区间内，进而可令进入SCR的NOx的转化效率提高，降低了NOx的排放量。
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公开(公告)号：CN106150633B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610770163.7
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种排气节流阀用于排温热管理的控制方法，包括步骤：1)采集发动机或整车是否有制动需求；2)若有制动需求则关闭排气节流阀，若没有制动需求则执行下一步；3)获取选择性催化还原剂上游的温度值，当获得的温度值不大于预设温度时发出排温热管理需求：4)调节排气节流阀开度，使废气指示能量Q最大；5)直至选择性催化还原剂上游的温度值大于预设温度，排气节流阀恢复正常开度。本申请中公开的排气节流阀不仅具有制动需求时的控制，还具有在排温热管理过程中的应用，通过调节排气节流阀的开度，而改变废气指示能量Q的变化，从而达到对排温热管理的控制。本发明还公开了一种排气节流阀用于排温热管理的系统。
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公开(公告)号：CN105863862B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201610257719.2
申请日：2016-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/38
Abstract: 本发明涉及发动机喷油技术领域，提供了一种喷油器、共轨喷油系统及喷油方法。其中，喷油器，包括并联的第一油路通道和第二油路通道；第一油路通道和第二油路通道的第一公共端连接共轨管，第二公共端连接喷油口；第一油路通道上设置有第一开关阀，第二油路通道上设置有减压阀和第二开关阀，所述第一开关阀、第二开关阀均与控制器连接。该方案通过设计两路油路通道来实现喷油压力的调节。当采用后喷时，通过第二油路通道喷油，并通过该油路通道上的减压阀降低喷油压力，避免高喷射压力柴油冲刷气缸壁带走润滑油膜，从而有效的保护发动机并降低拉缸的风险。此外，该喷油器还可以控制预喷的喷油压力，从而实现喷油规律变化，提高燃烧效率降低油耗。
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公开(公告)号：CN106368858A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610753895.5
申请日：2016-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F01P7/16 , F01P11/16 , F01P2007/168
Abstract: 本发明涉及一种EGR冷却器的开度控制方法，在发动机冷却液的出水温度达到热车温度之前，控制EGR冷却器的开度不大于10％。本发明中所公开的开度控制方法中，在冷启动阶段控制EGR冷却器的开度不大于10％，这就使得流经EGR冷却器的冷却液大大减少，甚至使冷却液不流经EGR冷却器，冷却水流经的部件减少，这就使其温度能够尽快提高，从而使润滑油的温度也能够得以快速提升，这可在满足EGR冷却需求的同时有效避免发动机内的部件发生干摩。因此能够对EGR进行合理的冷却，从而使发动机高效工作。本发明还涉及一种发动机，以及一种能够实现上述控制方法的EGR冷却器的开度控制系统。
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