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公开(公告)号：CN113131812A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110673347.2
申请日：2021-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种发动机的可加载电流的计算方法，包括：基于发动机的第一空气流量，得到第一加载电流；基于发动机空压机转速，得到第二加载电流；基于发动机电池堆的平均单片电压，得到第三加载电流；基于发动机冷却液温度，得到第四加载电流；基于发动机阳极气体压力，得到第五加载电流；将所述第一加载电流、所述第二加载电流、所述第三加载电流、所述第四加载电流以及所述第五加载电流取小得到参考加载电流；将所述参考加载电流与预设加载电流取小得到发动机的可加载电流，使得利用所述计算方法得到的发动机的可加载电流，综合考虑了多种影响因素对发动机可加载电流的影响，有助于得到较为准确的所述发动机的可加载电流。
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公开(公告)号：CN109713333B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201811602243.7
申请日：2018-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04029
Abstract: 本发明提供一种燃料电池散热系统及散热控制方法，该系统通过控制装置，控制分别设置在第一散热器的出口、中冷器的进口与燃料电池的进口之间的第一三通阀，设置在第一散热器的进口、中冷器的出口与燃料电池的出口之间的第二三通阀，设置于所述第二三通阀和所述燃料电池出口之间的第三三通阀，设置于所述第一三通阀和所述中冷器进口之间的第四三通阀，这四个三通阀动作，实现切换中冷器的冷却水路和燃料电池的冷却水路之间的连接方式。通过切换中冷器的冷却水路和燃料电池的冷却水路之间的连接方式，实现在不同散热需求下切换使用与散热需求适应的散热方式进行散热，不仅能够满足不同工况下的散热需求，还能避免系统能源浪费的问题产生。
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公开(公告)号：CN107042760B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201710066265.5
申请日：2017-02-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车高压互锁系统及其故障定位方法，通过整车控制器将预设PWM波形依次输出至电动汽车高压互锁系统的各个节点；再接收各个节点的输出采样信号；然后根据各个节点的输出采样信号及各个节点接收所述预设PWM波形的先后顺序，得到电动汽车高压互锁系统的故障连接点；进而解决了现有技术中由于不能对高压节点连接故障进行定位而导致电动汽车运行稳定性差的问题。
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公开(公告)号：CN106405284B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201610768518.9
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种新能源汽车上电自检的方法，其包括以下步骤：步骤101、汽车上电后，判断汽车是否存在绝缘故障；步骤103、如果没有，则启动汽车。本发明通过控制各路继电器的通断来自检，最终确定故障部件，通过仪表报给驾驶员或维修人员；依照车辆安全性高低依次断开各继电器，不会立即导致车辆无转向助力等重大安全隐患。
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公开(公告)号：CN109677299A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811561643.8
申请日：2018-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本申请提供一种功率输出模块功率分配方法、装置和双功率输出系统，其特征在于，应用于具有m个功率输出模块的功率输出系统中，所述m为不小于2的正整数，方法包括：获取功率输出系统输出的需求功率；判断所述需求功率所属的功率区间，每个功率区间匹配唯一一个预设值n，所述n为正整数；当所述需求功率所属的功率区间所匹配的预设值n小于m时，获取功率输出系统中各个功率输出模块的老化程度；选择所述m个功率输出模块中老化程度最低的n个功率输出模块作为动力输出源，以提供功率输出系统所需的需求功率，防止了功率输出系统中的某个功率输出模块过度老化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105564260A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510963107.0
申请日：2015-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , B60L11/1811
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制器和车辆，该车辆控制器包括：蓄电模块、驱动模块和逆变转换模块；其中，所述逆变转换模块在车辆连接至充电设备时，将所述充电设备的交流电转换成直流电，以为所述蓄电模块充电；在所述车辆处于驱动状态时，所述蓄电模块输出直流电，所述逆变转换模块将所述直流电转换为交流电，所述驱动模块通过所述交流电驱动所述车辆。车辆控制器采用逆变转换模块实现交流到直流的转换和直流到交流的转换，将为车辆蓄电模块充电和为车辆驱动模块供电的功能一体化，简化了设备结构、节省了空间便于布置。同时，该逆变转换模块能够实现大功率的电能转换，提高了车辆充电过程中的充电效率。
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公开(公告)号：CN114976115B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202210617262.7
申请日：2022-06-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04119 , H01M8/0432 , H01M8/04992
Abstract: 本申请实施例提供了一种燃料电池发动机的低温吹扫方法及装置。通过获取第一温度、第二温度和第三温度，根据获取到的第一温度、第二温度和第三温度确定等效温度变量，判断所述等效温度变量是否大于第一阈值；响应于所述等效温度变量不大于所述第一阈值，执行吹扫。由此，当温度变化时，温度对应的等效温度变量也发生变化。系统可以根据等效温度变量的变化，判断当前温度下的燃料电池发动机是否需要吹扫。即根据实际温度变化判断当前发动机是否需要吹扫，减少了不必要的吹扫，提高资源利用率。
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公开(公告)号：CN117832555A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410024389.7
申请日：2024-01-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04992 , H01M8/04858 , H01M8/04746 , H01M8/04537 , H01M8/24 , B60L58/31 , H02J7/00 , H02P1/18 , H02P29/024
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机启动控制方法、装置和新能源车辆。其中，燃料电池发动机设有电堆和辅机，电堆经DC/DC变换器与动力电池连接，启动控制方法包括：基于预设预充策略控制DC/DC变换器进行高压输出预充；在高压输出预充完成后，控制辅机启动，并对电堆进行供氢调节；根据动力电池的电压需求值控制DC/DC变换器进入第一运行模式；根据第一运行模式下的运行参数控制DC/DC变换器由第一运行模式切换至第二运行模式。通过上述方法，解决现有动力电池电压过低导致发动机无法启动的问题，结构简单，实现启动过程中电堆电压可控，提高电堆寿命。
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公开(公告)号：CN114362128A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111660967.9
申请日：2021-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种燃料电池发动机系统及其控制方法，该系统中，其燃料电池发动机的输出端与单向升降压变换单元的输入端相连；其中，单向升降压变换单元的工作模式包括：升压模式和降压模式；单向升降压变换单元的输出端通过高压母线，分别与动力电池和驱动电机相连；单向升降压变换单元受控于控制器；也即，通过控制器控制单向升降压变换单元不同工作模式的，有效实现了当发动机输出电压范围和动力电池输入电压范围有冲突或重叠时，如何高效控制发动机输出能量的问题，扩大了发动机和动力电池等高压平台部件之间的选择范围，降低了发动机在重型商用车上的配套难度。
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公开(公告)号：CN113533659B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111093346.7
申请日：2021-09-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01N33/00
Abstract: 本申请提供了一种氢气浓度检测方法及装置、燃料电池控制系统，该方法应用于燃料电池控制系统中的控制器，包括：判断通过信号变换电路接收到的氢气浓度值是否出现上升；若判断出氢气浓度值出现上升，则依据上升前后周期对应的氢气浓度值进行预测，得到预测氢气浓度值；判断预测氢气浓度值是否大于预设氢气浓度阈值；若判断结果为是，则进行相应的故障处理；也即，本申请可以在氢气浓度值出现上升时，根据上升前后周期对应的氢气浓度值进行预测，得到预测氢气浓度值，最后根据预测氢气浓度值和预设氢气浓度阈值之间的大小关系，进行相应的故障处理，解决现有软件检测方式存在一定滞后性，故障处理存在一定的迟延，可靠性低的问题。
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