-
公开(公告)号：CN110096844B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201910426972.X
申请日：2019-05-22
Applicant: 湖北汽车工业学院
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出了非光滑车表汽车的气动特性优化设计方法，包括如下步骤：建立非光滑车表汽车三维模型，对车身非光滑单元体进行参数化处理，并进行网格划分、CFD仿真计算，根据仿真计算的结果，确定设计变量和优化目标；根据实际工况确定试验设计所需的样本点，并利用各样本点构建不同非光滑单元车表汽车的参数化三维模型，并进行网格划分与CFD数值模拟计算，得出优化目标响应值；根据样本点与响应值之间的关系，构建近似模型；并检验近似模型的精确度，若精确度不满足工程技术要求，重新进行试验样本点设计，构建近似模型；否则选用合适的优化算法，寻求近似模型的最优解，输出最优解及最优目标函数值，从而确定最佳非光滑车身造型。
-
公开(公告)号：CN113715922A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111191784.7
申请日：2021-10-13
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明提出了一种汽车主动空气动力学装置，主要包括括前翼部件、尾翼部件、尾翼左右内部螺旋导流道设计、ECU控制器，前翼部件，尾翼部件分别安装在车身的车头、车尾，由电控单元ECU。基于汽车不同的行驶工况设计出了前翼可控进气系统和左右尾翼进气系统，由舵机分别驱动前翼运动以及左右两侧尾翼进气阀门的运动实现左、右尾翼进气阀门的开关，使汽车左右两侧尾翼在不同工况下形成不同的阻力以及下压力，从而使尾翼达到失速效果。本发明专利性能稳定，工作可靠，提高了汽车的空气动力学性能及高速过弯的操纵稳定性，减小了空气阻力，降低油耗，创新程度较高，具有较好的应用价值。
-
公开(公告)号：CN113682387A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111190658.X
申请日：2021-10-13
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明提出了一种智能攻角自适应双级伸缩式尾翼装置，包括有一个主翼，2套液压伸缩机构，两个伺服电机，所述的2套液压伸缩机构结构相同，在主翼下方呈左右对称布置；安装在尾部车身上沟通两个伺服电机呈左右对称布置，通过驱动齿轮与齿条本体啮合，驱动液压伸缩机构前后伸缩；汽车ECU接收车速传感器、制动踏板传感器、加速踏板传感器、方向盘转角传感器的信号，进而汽车ECU输出信号控制伺服电机、液压伸缩机构（第一液压缸、第二液压缸），尾翼伸出汽车尾部，控制尾翼上升到最佳高度，同时可以通过液压连杆机构调节尾翼的最佳攻角（前后倾角），提升汽车空气动力学性能及操纵稳定性。
-
公开(公告)号：CN113187611A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110657563.8
申请日：2021-06-13
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明提出了一种旋转叶片式电子节气门装置，包括底座，底座上设有中心排气通道，多个叶片拼成一个完整的圆，多个叶片能转动地安装在底座的铰接销上，固定圆环安装在叶片上方，锥齿齿圈安装在底板上的凸台上，底板与上端盖通过螺栓安装，在每个叶片的尾端有一个第一连接销，锥齿齿圈的上表面均匀分布有多个第二连接销，连杆两端分别连接叶片尾端的第一连接销和锥齿轮齿圈上的第二连接销；固定圆环覆盖在叶片上方，进气口固定在上端盖上，进气口伸入到底座内的端部顶在固定圆环的台阶孔的内孔台阶上。本发明通过汽车ECU控制电机的转动，从而实现叶片的开启和关闭；其结构简单、响应快，在一定范围内可以实现叶片开度的无级可调。
-
公开(公告)号：CN111703512A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010712490.3
申请日：2020-07-22
Applicant: 湖北汽车工业学院
IPC: B62D35/00
Abstract: 本发明涉及空气动力学领域，公开了一种剪刀式柔性车翼装置，包括X型剪叉臂组，所述X型剪叉臂组尾端通过铰链连接有V型剪叉臂，V型剪叉臂靠近车翼尾缘，所述X型剪叉臂组头端通过铰链连接摇臂，摇臂另一端安装枢轴A。本发明，用步进电机进行驱动，传动机构简单，运动响应快，不会出现死角，根据不同的行驶工况通过剪刀式柔性机构的角度变化，调节不同的车翼翼型截面，提高车翼的空气动力学性能，具有较好的应用价值。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110104079A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910427280.7
申请日：2019-05-22
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明提出了一种赛车断开式可调尾翼控制系统，包括断开式左、右可调尾翼、执行机构、外接设备，基于比赛工况设计出断开式可调尾翼模型以满足不同工况下的尾翼攻角组合，根据尾翼的运动行程实现了四舵机分别驱动每片襟翼，通过外接设备获取不同工况的车速信号、加速踏板开度信号、制动工况信号、方向盘转角信号及侧倾角等信号，通过控制器对其计算及逻辑判断，分别驱动每个伺服舵机协调工作，使执行机构带动尾翼实现不同的尾翼攻角，基于舵机的反馈功能，实现了PID闭环控制，实现了尾翼的智能可调。本发明性能稳定，较大的提升了赛车的空气动力学性能及高速过弯的操纵稳定性，智能化程度较高，具有较好的应用价值。
-
公开(公告)号：CN101695905A
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200910272590.2
申请日：2009-10-30
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明提出一种汽车紧急制动时防止误踩加速踏板装置，包括加速踏板、转角传感器、防误踩加速踏板控制单元、蜂鸣器开关、蜂鸣器、点火线圈低压回路通断开关、制动踏板驱动电机、蜗轮蜗杆减速器、拉线、制动踏板，转角传感器设置在加速踏板的支撑轴上；在发动机点火线圈的低压回路上串接通断开关，由防误踩加速踏板控制单元控制；制动踏板驱动电机、蜗轮蜗杆减速器由防误踩加速踏板控制单元控制，其输出轴通过拉线与制动踏板臂下端相连；在仪表板下方语音报警蜂鸣器和蜂鸣器开关设置在在仪表板下方，由防误踩加速踏板控制单元控制。本装置结构简单，成本低，制动准确无误，可避免紧急制动误踩加速踏板而引起的行车事故，提高汽车安全性。
-
公开(公告)号：CN112092925B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202011106535.9
申请日：2020-10-16
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明提出了一种汽车主动空气动力学套件控制系统，包括前翼部件、尾翼部件、ECU控制器，前翼部件，尾翼部件分别安装在车身的车头、车尾，前翼部件包括前翼节气门机构，前翼节气门机构用于控制前翼节气门通道的开闭；尾翼部件包括尾翼、左尾翼节气门机构、右尾翼节气门机构，由ECU控制器采集车况进行逻辑计算和判断，控制前翼节气门机构、左尾翼节气门机构、右尾翼节气门机构。本发明性能稳定，智能化程度高，较大的提升了汽车的空气动力学性能及高速过弯的操纵稳定性，具有较好的应用价值。
-
公开(公告)号：CN110206649B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN201910581956.8
申请日：2019-06-30
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明提出了一种光圈式电子节气门装置，包括节气门体、伺服执行电机、伺服执行电机齿轮、主减速小齿轮、主减速大齿轮、光圈固定圆环、光圈齿轮、至少8个光圈活动翼片、角度传感器、节气门体上盖，伺服执行电机带动伺服执行电机齿轮旋转一定的角度，传递给角度传感器，角度传感器一方面输出角度信号到控制单元，另一方面带动与角度传感器外圆齿轮相相啮合的光圈齿轮逆时针转动，从而带动节气门体内的多个光圈活动翼片的旋转运动来实现节气门的开启和闭合；不管在任何时候都可以保证节气门通道在任何开度下都是整圆，且光圈活动翼片数越多，节气门开度越接近圆型，具有气流稳定、产生涡流小和进气效率高等优点。
-
公开(公告)号：CN114879207A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210459117.0
申请日：2022-04-28
Applicant: 湖北汽车工业学院
IPC: G01S15/931 , G01S15/08 , G06F17/15 , G06F17/16 , G06F17/18
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，尤其涉及到一种用于L4级自动驾驶车辆的超声波避障方法，包括以下步骤：S1、自动驾驶汽车超声波雷达采集自动驾驶汽车运行点云信息，对自动驾驶车外环境进行实时检测；S2、设置多个传感器，感应车辆周围障碍物的状态以及自身的运动状态；S3、根据车辆与目标点的距离与吸引力关系定义引力函数；S4、进行超声波测距；S5、构建自动驾驶车辆超声波避障滚动优化模型，包括预测模型，滚动优化和反馈校正；S6、利用引力搜索算法设置车辆行为预测模块，对周围车辆的行为进行预测，并规划避障路径。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
53
records
(took 0.028 seconds)
