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公开(公告)号：CN112092925B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202011106535.9
申请日：2020-10-16
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明提出了一种汽车主动空气动力学套件控制系统，包括前翼部件、尾翼部件、ECU控制器，前翼部件，尾翼部件分别安装在车身的车头、车尾，前翼部件包括前翼节气门机构，前翼节气门机构用于控制前翼节气门通道的开闭；尾翼部件包括尾翼、左尾翼节气门机构、右尾翼节气门机构，由ECU控制器采集车况进行逻辑计算和判断，控制前翼节气门机构、左尾翼节气门机构、右尾翼节气门机构。本发明性能稳定，智能化程度高，较大的提升了汽车的空气动力学性能及高速过弯的操纵稳定性，具有较好的应用价值。
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公开(公告)号：CN110206649B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN201910581956.8
申请日：2019-06-30
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明提出了一种光圈式电子节气门装置，包括节气门体、伺服执行电机、伺服执行电机齿轮、主减速小齿轮、主减速大齿轮、光圈固定圆环、光圈齿轮、至少8个光圈活动翼片、角度传感器、节气门体上盖，伺服执行电机带动伺服执行电机齿轮旋转一定的角度，传递给角度传感器，角度传感器一方面输出角度信号到控制单元，另一方面带动与角度传感器外圆齿轮相相啮合的光圈齿轮逆时针转动，从而带动节气门体内的多个光圈活动翼片的旋转运动来实现节气门的开启和闭合；不管在任何时候都可以保证节气门通道在任何开度下都是整圆，且光圈活动翼片数越多，节气门开度越接近圆型，具有气流稳定、产生涡流小和进气效率高等优点。
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公开(公告)号：CN111688823A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010576646.X
申请日：2020-06-22
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明公开了一种可折叠货车底部导流减阻装置，包括底部导流减阻装置，所述底部导流减阻装置采用中空的折叠结构形式，底部导流减阻装置固定在货车的底部，用于减小货车底部的空气阻力。本发明结构简单，可以实现伸展和折叠的功能，占用空间小，且不影响整车的离地间隙。该装置能够提高货车底部空气动力学性能，减小货车底部的空气阻力，为货车底部减阻提供了新思路，具有良好的运用前景。
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公开(公告)号：CN112092926A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011114067.X
申请日：2020-10-18
Applicant: 湖北汽车工业学院
IPC: B62D37/02
Abstract: 本发明提出了一种汽车主动平移式后扩散器装置，包括汽车的车尾安装在保险杠下方沿着车轴中心线左右对称布置的弧形扩散器本体、控制弧形扩散器本体移动的驱动机构；通过加装在汽车上的车速传感器获取车速信号传递给ECU控制单元进行数据分析判断，驱动机构运动来控制弧形扩散器本体的移动，弧形扩散器本体仅在汽车高速行驶条件下向后滑出，增加汽车的基础压力，从而防止低压空气从车底直接窜到行李箱的后表面，同时产生扩散过程，降低速度，增加车底气流的压力，从而实现空气动力学减阻，降低汽车整体油耗，具有较好的应用价值。
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公开(公告)号：CN110491091A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910845137.X
申请日：2019-09-08
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明提出了一种商用车驾驶员疲劳状态监测预警系统，包括红外线摄像机监测模块、数据采集卡、PC上位机，数据采集卡，接收来自红外线摄像机监测模块的信号，并将信号发送给PC上位机，实现数据的接收功能，并于LabView软件环境的PC上位机功能实现：人脸识别、人脸关键区域定位和处理，基于逻辑回归模型对比分析，对驾驶员疲劳状态进行判断，并将驾驶员疲劳状态分为：不疲劳，轻度疲劳，重度疲劳三个等级，轻度疲劳进行光预警，重度疲劳进行声光预警，实现了准确率较高的实时监测驾驶员疲劳状态的目的，可以有效地降低驾驶员因疲劳而引起交通事故的频率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113513414A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110657594.3
申请日：2021-06-13
Applicant: 湖北汽车工业学院
IPC: F02D9/10
Abstract: 本发明提出了一种圆弧齿条旋转翼片式电子节气门装置，属于电子节气门技术领域，包括壳体、节气门体，壳体罩在节气门体上，并通过螺栓固定为一体，节气门体上设有中心进气口，多个叶片拼成一个完整的圆，活动翼片的尾端固定有转动销，活动翼片通过转动销连接在位于节气门体上的底板上；节气门体上安装伺服电机，伺服电机的电机齿轮与中间大齿轮啮合，中间大齿轮与中间小齿轮同轴转动，中间小齿轮与带外圆弧齿条的齿圈的外圆弧齿条啮合，带外圆弧齿条的齿圈的内齿与传动齿轮啮合，进而带动活动翼片转动，本发明中，活动翼片旋转平稳，进气气流稳定和进气效率高，提高了活动翼片的旋转精度，确保发动机时刻在最佳工况下工作。
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公开(公告)号：CN112092925A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011106535.9
申请日：2020-10-16
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明提出了一种汽车主动空气动力学套件控制系统，包括前翼部件、尾翼部件、ECU控制器，前翼部件，尾翼部件分别安装在车身的车头、车尾，前翼部件包括前翼节气门机构，前翼节气门机构用于控制前翼节气门通道的开闭；尾翼部件包括尾翼、左尾翼节气门机构、右尾翼节气门机构，由ECU控制器采集车况进行逻辑计算和判断，控制前翼节气门机构、左尾翼节气门机构、右尾翼节气门机构。本发明性能稳定，智能化程度高，较大的提升了汽车的空气动力学性能及高速过弯的操纵稳定性，具有较好的应用价值。
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公开(公告)号：CN112429099A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011621205.3
申请日：2020-12-31
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明提供了一种内置转动式柔性总成的可变尾翼及设计方法。通过赛车的翼型设计、舵机参数选择、翼型分析、软件数据拟合、实车实验数据采集与分析得到的可变尾翼，在直道上，车手可通过方向盘上的按钮操控控制器将尾翼上下柔性表面弧度减少，以减少赛车所受到的空气阻力；而在过弯或其他需要增加下压力的时候，车手通过控制器增大尾翼上下柔性表面的弧度，提供所需要的下压力，这样就可以在直道时减少了空气阻力，提升整车的空气动力学性能，在比赛中取得更好的成绩，弯道上又能提升赛车的操控性能。本发明实现的结构简单，不易发生故障，提高尾翼系统的使用可靠性和整车的操纵稳定性，较大的提升了赛车的空气动力学性能。
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公开(公告)号：CN112124446A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011106812.6
申请日：2020-10-16
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明提出了一种整流兼辅助制动型尾翼，由执行机构和传动机构组成，其中执行机构由第一伺服舵机、第二伺服舵机组成，传动机构主要包括，鳍翼、齿轮、齿条、齿轮带、第一副襟翼、第二副襟翼等组成。第一伺服舵机通过齿轮与齿轮带连接带动两个副襟翼转动，可以产生不同的攻角组合。当攻角较小时，能为赛车提供足够的下压力，副襟翼攻角为34°时，所产生的下压力最大。当副襟翼攻角足够大时，在制动时可以起到辅助作用；鳍翼舵机通过齿条带动鳍翼转动，当鳍翼与侧襟翼平行时，可以起到整流的作用，有利于增加赛车的下压力，当鳍翼与侧襟翼垂直时，能够起到辅助制动的作用。
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公开(公告)号：CN112093031A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011113926.3
申请日：2020-10-18
Applicant: 湖北汽车工业学院
Abstract: 本发明提出了一种截面可变式可调尾翼装置，包括尾翼本体、第一滑块、第二滑块、第三滑块、第四滑块、第二滑块伺服舵机、第四滑块伺服舵机；尾翼本体由前缘、襟翼、后缘连接构成，襟翼由上翼面、下翼面组成，上翼面、下翼面采用柔性材料制成；第一滑块、第三滑块、第四滑块之间联动，第二滑块单独移动，第二滑块伺服舵机带动第二滑块移动，第四滑块伺服舵机带动第四滑块移动，襟翼的上翼面、下翼面发生变形，第二滑块伺服舵机和第四滑块伺服舵机协调工作，可以产生不同的翼型，形成不同的襟翼攻角。本发明用两个伺服舵机进行驱动，传动机构简单，能够实现尾翼在不同条件下翼型的改变。
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