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公开(公告)号：CN114312968B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202011058018.9
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆转向管柱技术领域，公开一种转向管柱单元、转向管柱和车辆。转向管柱包括：基体、第一芯轴和第二芯轴，所述第一芯轴和所述第二芯轴分别可转动地设置在所述基体上；管柱通断单元，所述管柱通断单元设置在所述基体上并包括耦合状态和解耦状态；其中，在所述耦合状态，所述管柱通断单元将所述第一芯轴和所述第二芯轴动力传递连接，在所述解耦状态，所述管柱通断单元将所述第一芯轴和所述第二芯轴之间的动力传递断开。该转向管柱单元能够实现车辆的转向管柱的转向扭矩传递的通断，使得转向管柱能够具备游戏功能。
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公开(公告)号：CN115675616A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202110883516.5
申请日：2021-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种转向器，包括输入轴；输出轴，与所述输入轴同轴设置；反馈机构，穿设于所述输入轴的外侧，用于向所述输入轴提供与所述输入轴转动方向相反的反馈力；连接切换机构，穿设于所述输入轴的外侧，用于沿所述输入轴的轴线方向选择性的将所述输出轴或所述反馈机构，与所述输入轴传动连接。上述方案，具有两种以上工作模式，能满足车辆对转向器功能性增加的需求。
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公开(公告)号：CN115402090A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110579820.0
申请日：2021-05-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种无盖加油口及具有其的车辆。当加油枪顶开第一挡板并插入插口内，并通过第一通道与加油管连通，以使加油枪能够通过第一通道及加油管向油箱内加油，由于插口的内径小于第一通道的内径，这样，插口突出于第一通道的内壁的部分形成有防止油液由加油管通过第一通道向外反溅的遮挡，当拔出加油枪时，第一通道内的油液与插口之间的油液被遮挡，防止油液反溅，提升体验感，提高加油的可靠性。另外，接头的内壁内形成有能够与第一通道连通的第二通道，这样，当加油枪顶开第一挡板时，第一通道打开，外界的空气能够进入第一通道，并通过第二通道进入第一通道，能够与通过插口进入第一通道的油液混合，实现车辆加油。
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公开(公告)号：CN112440902B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201910811996.7
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60W50/16
Abstract: 本申请提出一种方向盘、转向装置及车辆，其中方向盘包括：方向盘本体、设置在方向盘本体上的振动结构、车载控制器以及媒体播放器；车载控制器，分别与媒体播放器和振动结构连接，根据媒体播放器当前播放的多媒体资源的当前音乐频率控制振动结构产生具有当前音乐频率的振动，使得振动结构能够随着多媒体资源的音乐频率而改变振动频率，加强驾驶员与方向盘之间的交互；且通过振动，对驾驶员进行提醒，避免驾驶员疲劳，提高车辆行驶安全性。
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公开(公告)号：CN114684087A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011625219.2
申请日：2020-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种制动主缸，包括弹性件、缸体、第一主缸活塞，第一主缸活塞设置在缸体内并与缸体形成第一液压腔，第一液压腔设置有供制动液流出液压腔的第一液压腔流道口，缸体具有相对设置的第一端和第二端，弹性件及第一液压腔流道口位于第一主缸活塞的靠近第二端的一侧；通过外力促动制动踏板，制动踏板能够驱动第一主缸活塞由第一端向第二端运动以压缩弹性件，从而以使弹性件对制动踏板产生回馈力，第一液压腔内的制动液通过第一液压腔流道口流出第一液压腔，制动主缸集成脚感模拟功能，能够有效的较少制动系统零部件，降低成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114312969A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011063049.3
申请日：2020-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆转向管柱技术领域，公开一种转向管柱组件、转向管柱和车辆。转向管柱组件包括弹性件、套管和沿着轴向方向依次布置的第一芯轴和第二芯轴，其中，套管套装在第一芯轴上并和第一芯轴能够一起动作；弹性件的一端连接在套管上，弹性件的一端用于固定设置；其中，第一芯轴能够轴向移动以处于耦合位置和解耦位置，在耦合位置，第一芯轴和第二芯轴轴向连接以能够同步转动，在解耦位置，第一芯轴和第二芯轴轴向脱离，并且第一芯轴转动时弹性件能够向第一芯轴提供阻尼以提供转向模拟手感。该转向管柱组件结构简单，在装配形成转向管柱后能够实现转向管柱的耦合和解耦以通断转向扭矩的传递，并使得转向管柱具备游戏功能。
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公开(公告)号：CN112849105A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911181954.6
申请日：2019-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆制动系统、控制方法以及车辆，通过添加电磁阀和脚感模拟器，即可使得车辆制动系统可以在不同的车辆模式(驾驶模式和非驾驶模式)中的使用，丰富了车辆制动系统的功能，不需要额外增加太多的装置即可实现用户和车辆制动系统进行非驾驶模式的交互，保证了车辆整体的集成化。并且电磁阀在驾驶模式中处于关断状态，在非驾驶模式下才处于导通状态，使得电磁阀不需要一直处于工作状态，增加了电磁阀的使用寿命，进一步保证了车辆制动系统以及车辆整体的可靠性。
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公开(公告)号：CN112576680A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201910943743.5
申请日：2019-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种减振器和车辆。该减振器包括活塞杆、上支撑组件、缓冲体、调节阀座组件、贮油缸体和高度调节装置，上支撑组件固定设置于活塞杆的上端。调节阀座组件包括第一阀座和第二阀座，活塞杆可滑动地依次穿设于缓冲体、第一阀座和第二阀座。第二阀座的底部用于与贮油缸体固定连接，缓冲体的下端与第一阀座连接，缓冲体设置于第一阀座与上支撑组件之间，第一阀座沿第一方向可升降地设置于第二阀座，以在高度调节装置的作用下带动缓冲体升降。可以通过降低或升高第一阀座来调低缓冲体的安装高度，保证缓冲体的上端与上支撑组件之间能够保持合适的距离，既可以提高车辆的减振性能，增加舒适性，又能扩展减振器的适用范围。
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公开(公告)号：CN120057089A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202311627138.X
申请日：2023-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D1/185
Abstract: 本公开涉及一种螺杆、伸缩机构、同步伸缩机构、转向管柱总成及车辆，该同步伸缩机构包括多个驱动齿轮、驱动螺杆以及连接部，多个驱动螺杆与驱动齿轮一一对应且同步转动地连接；多个连接部与驱动螺杆一一对应且可相对转动地连接，多个驱动齿轮同步驱动螺杆转动能够使得同步伸缩机构带动转向管柱同步伸缩；其中多个驱动齿轮包括第一驱动齿轮，多个连接部包括第一管柱连接部，多个驱动螺杆包括与第一驱动齿轮和第一管柱连接部连接的第一螺杆，第一螺杆与第一管柱连接部螺纹配合，第一螺杆构造为能够由第一驱动齿轮驱动转动，还能够相对于第一驱动齿轮轴向移动，如此有效地提高转向管柱在大行程伸缩时的收纳速度，并且NVH性能更好且成本更低。
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公开(公告)号：CN120020403A
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202311557559.X
申请日：2023-11-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器及车辆，减振器包括：工作缸，工作缸内设有工作腔，工作缸为永磁材料缸；活塞杆，活塞杆的一端伸入工作腔，活塞杆形成空心结构；线束组件，线束组件设在空心结构内，在减振器工作时，线束组件能够切割工作缸产生的磁场线，并产生感应电流。本发明的减振器，在不增加减振器额外结构件和体积的前提下，实现能量的有效回收和利用，并且能够减少减振器的油量，保证减振器工作的可靠性和安全性。
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