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公开(公告)号：CN110654220A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810712201.2
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机和减速器，所述减速器包括：竖向布置的第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第一齿圈，所述第二齿轮啮合在所述第一齿轮和所述第三齿轮之间且所述第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮的旋转中心不在一条直线上；所述第一齿轮和所述轮边电机相连，所述第一齿轮和所述第三齿轮在所述第一齿圈内并与所述第一齿圈啮合，所述第一齿圈为所述减速器的动力输出端。由此，通过轮边电机和减速器配合，能够使轮边驱动系统的结构更加紧凑，有利于拓宽车辆通道宽度，并且，也能够使轮边驱动系统的结构更加简单，可以提高轮边驱动系统的传动效率。
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公开(公告)号：CN112389134B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN201910765621.1
申请日：2019-08-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02
Abstract: 本发明涉及电动车电驱动总成系统，公开了一种集成桥总成，其包括桥壳；桥壳内设有主减速器和半轴，主减速器包括差速器，差速器安装在桥壳上；第一主减齿轮与差速器连接，第二主减齿轮与第一主减齿轮啮合；单向离合器包括内环组件和外环组件，分别与第二电机的输出轴连接、第二主减齿轮连接；半轴的一端与差速器连接；半轴的前方设有变速器；第一电机设于所述变速器的一侧；第二电机位于所述半轴后方，且设于主减速器的与第一电机相反的一侧。此外，本发明还公开了一种包括上述集成桥总成的车辆。本发明能够保证当转速过高时，电机不会因产生过大的电流而损坏电机控制器；且能够保证整车的安全性和整车驱动的稳定性，使驾驶及乘坐更舒适。
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公开(公告)号：CN110654229B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201810713153.9
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/08
Abstract: 本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机和与轮边电机连接的减速器；减速器包括：第一轴、第二轴和第三轴，第一轴和第二轴之间设置有传动的第一减速齿轮组，第二轴和第三轴之间设置有传动的第二减速齿轮组，第一轴和第三轴之间设置有选择性接合的第一接合器，第一减速齿轮组包括啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，第一主动齿轮设置在第一轴，第一从动齿轮固定设置在第二轴，第一主动齿轮和第一轴之间设置有仅允许第一轴向第二轴传动的单向离合器。由此，通过轮边电机和减速器配合，可以提高轮边驱动系统的传动效率，并且，该轮边驱动系统的结构简单，容易生产制造。
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公开(公告)号：CN112389194A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910766172.2
申请日：2019-08-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/08
Abstract: 本发明涉及电动车驱动技术，具体公开了一种集成桥总成，包括电机、与电机连接的减速器和与减速器连接的驱动桥；减速器包括一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件；一级减速齿轮组件包括齿圈、第一行星轮、太阳轮和第二行星轮，太阳轮分别与第一行星轮和第二行星轮外啮合，齿圈分别与第一行星轮和第二行星轮内啮合；二级减速齿轮组件包括二级减速器齿轮和减速器输出轴；齿圈与二级减速器齿轮连接，以适于将一级减速齿轮组件和二级减速齿轮组件连接。此外，本发明还公开了包括该集成桥总成的车辆。本发明的集成桥总成能够减小电机与驱动桥的轴间距离，结构更加简单，性能更加可靠。
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公开(公告)号：CN112389190A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910765632.X
申请日：2019-08-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K11/02
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种集成桥总成，包括电机(1)、电机控制器(2)、减速器(3)、缓速器(4)、驱动桥(5)、用于冷却所述电机(1)和所述电机控制器(2)的第一冷却系统以及用于冷却所述减速器(3)和所述驱动桥(5)的第二冷却系统；所述驱动桥(5)上连接有所述减速器(3)，所述减速器(3)上连接有所述电机(1)和所述缓速器(4)；所述电机(1)与所述电机控制器(2)相连。此外，本发明还公开一种具有上述集成桥总成的车辆。本发明提供的集成桥总成能够增加减速器和电机的使用寿命，防止长时间制动对制动器造成的损害，增加车辆使用过程中的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110654232A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810714064.6
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机、第一行星减速机构和第二行星减速机构；第一行星减速机构包括：第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈；第二行星减速机构包括：第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，第二太阳轮与第一行星架相连，第二行星架被固定，第二齿圈与车辆的轮毂相连并将动力传递至车轮；第二行星减速机构还包括第二壳体，第二齿圈集成于第二壳体的内壁上。由此，通过轮边电机、第一行星减速机构和第二行星减速机构配合，能够使轮边驱动系统的结构更加紧凑，有利于拓宽车辆通道宽度，并且，也能够使轮边驱动系统的结构更加简单，可以提高整个车辆的传动效率。
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公开(公告)号：CN110654231A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810711937.8
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮边驱动系统和具有其的车辆，所述轮边驱动系统包括：轮边电机和减速器，减速器包括：第一行星齿轮机构、档位制动器、离合器，其中第一行星齿轮机构包括：第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架、第一齿圈，第一太阳轮和轮边电机相连，第一行星轮设置在第一行星架上，第一行星轮啮合在第一太阳轮和第一齿圈之间，离合器接合轮边电机与第一齿圈时，档位制动器解除制动；离合器分离轮边电机与第一齿圈时，档位制动器制动。由此，通过设置档位制动器和离合器，并通过调节离合器和档位控制器改变减速器中多个部件的配合状态以调节减速器的减速比，从而使得车辆在不同档位下可以更好地发挥车辆的动力性能，提升驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN110654230A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810714046.8
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/08
Abstract: 本发明公开了一种轮边驱动系统以及车辆，轮边驱动系统包括：轮边电机、第一行星齿轮机构及设置于第一行星齿轮机构外的第一壳体，轮边电机连接第一轴；第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，第一行星轮设置在第一行星架上，第一行星轮啮合在第一太阳轮和第一齿圈之间，第一行星架为第一行星齿轮机构的动力输出端；第一太阳轮与第一轴相连，第一齿圈选择性地与第一壳体或第一轴接合以使第一行星齿轮机构以不同的减速比输出动力至车轮。由此，通过轮边电机、第一行星齿轮机构和第一壳体配合，能够使换挡工作更加平顺，可以使轮边电机运作在一个高效率的工作区间，从而可以保证轮边驱动系统的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN110654219A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810711954.1
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮边驱动系统和具有其的车辆，所述轮边驱动系统包括：轮边电机；减速器，减速器包括：第一行星齿轮机构、多个档位制动器以及第一壳体；第一行星齿轮机构包括：第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，第一太阳轮和轮边电机相连，第一行星轮设置在第一行星架上，第一行星轮啮合在第一太阳轮和第一齿圈之间；第一齿圈通过多个档位制动器选择性地与第一壳体或轮边电机接合以使第一行星齿轮机构以不同的减速比输出动力至车轮。由此，通过设置多个档位制动器，并通过档位制动器与第一壳体或轮边电机接合可以调节减速器的减速比，从而在车辆的不同档位下可以更好地发挥车辆的动力性能，提升驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN110657228A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810712090.5
申请日：2018-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种减速器、轮边驱动桥总成以及车辆，减速器包括第一壳体、第一阻油通气件以及第一泄压件，第一壳体具有容置第一传功机构的第一容纳腔以及与第一容纳腔互不连通的第二容纳腔，第一壳体上设置有第二通气孔，第二通气孔与第二容纳腔连通，第一阻油通气件位于第二容纳腔内，第一泄压件安装于第二通气孔上，并与第二通气孔连通，第一泄压件被构造成：在第二容纳腔内的压力超出预设值时泄压，第一阻油通气件被构造成：阻止润滑油溢出第一壳体，从而达到保护环境，提高润滑油利用率的目的，并使减速器的结构更加简单、降低了减速器的零部件的加工难度，使减速器的加工更加简单，从而降低减速器的生产成本。
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