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公开(公告)号：CN101037107B
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200710005660.9
申请日：2007-03-08
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T13/161 , B60T8/4059 , B60T8/4081
Abstract: 在ABS控制中，车辆制动控制装置检测摩擦系数从高值突然变化到低值的突变道路，并且基于突变道路的检测，以第一方式或第二方式控制待供给第一和第二电机的电流，其中，在第一方式下，电流被如此控制，使得如果电机控制部分保持以第一方式控制电流足够长的时间，则第一和第二电机将最终停止旋转，并且在第二方式下，电流被如此控制，使得如果电机控制部分保持以第二方式控制电流足够长的时间，则第一和第二电机将最终开始反向旋转。
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公开(公告)号：CN101284530A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200810087573.7
申请日：2008-04-11
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 车辆制动控制装置，包括四个车轮制动装置(WC**)，产生液压的第一液压产生装置，产生辅助力的真空型助力器(VB)，第一液压回路(LM#，LW**)，产生辅助液压的第二液压产生装置(M，HP#)，用于检测制动操作变量(Bs)的检测部分(BS)，以及压力调节部分(LV#)，其特征在于，所述制动控制装置还包括目标值确定部分，用于确定第一辅助液压目标值(SP#t)和第二辅助液压目标值(SP#t)在一个范围内都大于零，所述范围是制动操作变量大于预定值的范围，在所述预定值处启动真空型助力器的辅助力，其中压力调节部分(LV#)调节辅助液压以匹配辅助液压目标值。
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公开(公告)号：CN101032957B
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200710079695.7
申请日：2007-03-02
Applicant: 株式会社爱德克斯
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/4059 , B60T8/4081
Abstract: 当由ABS控制部执行ABS控制时，车辆制动控制装置计算第一和第二电动机(11、12)实现相应压力增加率所需要的第一转速、并计算第一和第二电动机的第二转速，该第二转速为由解锁压力极限导致的上限。然后，车辆制动控制装置控制待供应到第一和第二电动机的电流的电流值，从而使得它们以介于从第一转速到第二转速的范围内获得的转速转动。
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公开(公告)号：CN1959115A
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：CN200610142561.0
申请日：2006-10-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明公开一种泵体(100)，该泵体包括用于容纳多个回转泵的圆柱形第一壳体(71a、71b、71c、73a、73b)，与第一壳体共轴设置的第二壳体(71d)，以及设置在第一壳体和第二壳体之间的盘簧(210)。另外，位于外壳(150)凹入部分(150a)的入口处的固定装置(200)沿泵体的插入方向压制第二壳体并且固定第二壳体。
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公开(公告)号：CN1959115B
公开(公告)日：2010-09-22
申请号：CN200610142561.0
申请日：2006-10-30
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明公开一种泵体(100)，该泵体包括用于容纳多个回转泵的圆柱形第一壳体(71a、71b、71c、73a、73b)，与第一壳体共轴设置的第二壳体(71d)，以及设置在第一壳体和第二壳体之间的盘簧(210)。另外，位于外壳(150)凹入部分(150a)的入口处的固定装置(200)沿泵体的插入方向压制第二壳体并且固定第二壳体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102171079A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200980139133.4
申请日：2009-09-30
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/3655
Abstract: 一种制动控制设备(100)具有流体压力调整阀(SLFL、SLFR、SLRL、SLRR)、连通阀(SRC1、SRC2)以及制动ECU(200)，其中可以通过通电控制来调整流体压力调整阀的开度以调整流体压力，连通阀分别与流体压力调整阀(SLFR、SLFL)串联设置并且在通电期间被关闭以保持流体压力。制动ECU(200)控制流体压力调整和流体压力保持，其中通过将流体压力分别供应到所述轮缸、打开连通阀(SRC1、SRC2)并调整流体压力调整阀的开度来分别调整流体压力来实现流体压力调整，并且通过关闭连通阀(SRC1、SRC2)、打开流体压力调整阀(SLFR、SLFL)并分别借助于连通阀(SRC1、SRC2)来保持流体压力来实现流体压力保持。
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公开(公告)号：CN110546866B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201880027488.3
申请日：2018-04-25
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 温度检测元件(15)的检测部(150)设置于与线圈边端部(121b)相比在轴向上进一步突出的引出部(121c)的头端部分。此外，检测部(150)和供该检测部(150)设置的引出部(121c)的头端部分被覆盖构件(16)覆盖。此外，设置有检测部(150)并被覆盖构件(16)覆盖的引出部(121c)的头端部分插入壁构件(170)的贯通孔部(170a)，该壁构件(170)设为在轴向上与定子铁芯(120)的轴向端面相对。此时，检测部(150)配置于贯通孔部(170a)的定子铁芯(120)侧的开口位置(P)的内侧、即后侧。
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公开(公告)号：CN107921858A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680045684.4
申请日：2016-07-22
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60K6/40 , B60K1/00 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K17/02 , B60K17/04 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60L15/20
Abstract: 汽车驱动装置包括：作为汽车的动力源的发动机(11)；以及与发动机(11)连接的变速器(12)，将发动机(11)和变速器(12)横向配置，以使发动机(11)的输出轴的轴向为汽车的左右方向。驱动装置包括：作为汽车的动力源的电动发电机、即MG(16)；以及与MG(16)连接的减速器(17)。在收容有发动机(11)和变速器(12)的发动机室的外侧配置有MG(16)和减速器(17)的至少一部分，减速器(17)的输出轴以能够传递动力的方式与动力传递系统连结，所述动力传递系统将变速器(12)的输出轴的动力传递至车轮(15)的驱动轴(14)。
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公开(公告)号：CN107921857A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680045597.9
申请日：2016-07-22
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60K6/40 , B60K11/02 , B60L9/18 , B60L11/14 , B62D25/20 , H02K9/19 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/405 , B60K6/485 , B60K6/54
Abstract: 汽车驱动装置包括：作为汽车的动力源的发动机(11)；以及与发动机(11)连接的变速器(12)，将发动机(11)和变速器(12)纵向配置，以使发动机(11)的输出轴的轴向为汽车的前后方向。驱动装置包括：作为汽车的动力源的电动发电机、即MG(16)；以及与MG(16)连接的减速器(17)，在收容有发动机(11)的发动机室的外侧配置有MG(16)和减速器(17)，减速器(17)的输出轴以能够传递动力的方式与动力传递系统连结，所述动力传递系统将变速器(12)的输出轴的动力传递至车轮(15)的驱动轴(14)。
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公开(公告)号：CN104417539A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410408725.4
申请日：2014-08-19
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , B60W20/20 , B60W2520/10
Abstract: 一种车辆控制装置使用行驶模式选择单元(23)用以取决于在发动机发电成本、EV效应与过剩电能之间的比较来在EV行驶模式、发动机行驶模式与发动机发电模式之间进行选择。以此方式，根据车辆(90)的行驶状况，选择适当的行驶模式以便改进燃料消耗效率。车辆控制装置还基于发动机效率(ηeng)和电动发电机效率(ηele)多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。以此方式，可以计算每一个行驶模式的燃料消耗增加/减少。
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