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公开(公告)号：CN110099825A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201780079182.8
申请日：2017-12-21
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 液压流路部(53)具备：第1增压流路(501)，将第1主流路与第1轮缸(41)连接；第1增压阀(502)，配置于第1增压流路(501)且在不通电状态下开阀；第1减压流路(503)，将第1轮缸(41)与储存部(24)连接；第1减压阀(504)，配置于第1减压流路(503)且在不通电状态下闭阀；第2增压流路(505)；第2增压阀(506)；第2减压流路(507)；以及第2减压阀(508)，控制部(6)具备：第1驱动电路(61)，控制第1减压阀(504)；和第2驱动电路(62)，是与第1驱动电路(61)不同的驱动电路，并控制第2减压阀(508)。
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公开(公告)号：CN104249727A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410307165.3
申请日：2014-06-30
CPC classification number: B60T13/145 , B60L1/003 , B60L3/0076 , B60L3/0092 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T8/4077 , B60T11/18 , B60T13/586 , B60T13/662 , B60T13/686 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 公开了以最小延迟产生制动力的用于车辆的制动系统。提供用于车辆的制动装置，该制动装置包括液压增压器以使车辆的轮产生摩擦制动力。液压增压器包括流体腔室和节流阀。当制动踏板被突然压低时，节流阀用于阻碍或限制制动器流体从流体腔室流出，从而增大流体腔室中的压力。这导致液压增压器的主腔室中的压力升高，从而相比于制动踏板压低的开始几乎不迟地产生摩擦制动力。
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公开(公告)号：CN103899533A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310717411.8
申请日：2013-12-23
CPC classification number: F01C21/08 , F04C2/086 , F04C2/102 , F04C15/0015 , F04C15/0026
Abstract: 提供了一种旋转泵和具有旋转泵的制动装置。其中旋转泵包括第一侧板（71）和第二侧板（72），外转子（51）和内转子（52）设置在第一侧板（71）与第二侧板（72）之间。第二侧板具有相对于传动轴（54）与最大间隙部（53a）相邻的表面上的凹部（72d）。该凹部（72d）位于外齿通过部段（EXPS）中，该外齿通过部段（EXPS）限定在内转子的外齿部（52a）的齿尖响应于内转子的旋转所通过的线与内转子的外齿部的齿底部响应于内转子的旋转所通过的线之间。该凹部（72d）在内转子旋转时与多个间隙部中的一个间隙部连通。
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公开(公告)号：CN108698573B
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201780013012.X
申请日：2017-02-24
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明具备：第一阀部(44)，其调整主缸(1)侧的液压与轮缸(WC)侧的液压的差压亦即第一差压；存积部(45)，其形成存积流体的存积室(45a)；第二阀部(461、462)，其调整主缸(1)侧的液压与存积室(45a)侧的液压的差压亦即第二差压；电动泵(47)，其向第一液压回路(41)的比第一阀部(44)靠轮缸(WC)侧的部分排出存积室(45a)内的流体；以及控制部(63)，其在从开始对车轮(W)赋予制动力起到由要求制动力获取部(61)获取的要求值达到由最大再生制动力获取部(62)获取的最大值为止的期间，使电动泵(47)工作，并控制第一阀部(44)以使第一差压成为0并且控制第二阀部(461、462)以使第二差压成为0。
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公开(公告)号：CN103847716B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201310629616.0
申请日：2013-11-29
CPC classification number: F04C2/10 , B60T8/4031 , B60T13/146 , B60T17/02 , F04C2/102 , F04C15/0007 , F04C15/0026 , F04C15/0038
Abstract: 一种旋转泵和利用旋转泵的制动系统。所述旋转泵包括外转子和内转子。内转子和外转子在第一侧板和第二侧板之间由驱动轴旋转以泵出流体。第一侧板面对内转子和外转子，并且具有第一表面和第二表面。第一表面相对于驱动轴的轴线方向倾斜以在内转子和外转子中的一个与第一表面之间产生楔形间隙。第二表面比第一表面在更平行于与驱动轴的轴线垂直的方向延伸。在不使得内转子和外转子在第二侧板上的滑动运动阻力的减小被损害的情况下，第一和第二表面的几何结构用于使得制动流体的泄漏最小化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104249725A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410302666.2
申请日：2014-06-27
CPC classification number: B60T13/145 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的制动装置，该制动装置配备有液压升压器。该液压器包括主缸、制动模拟器、以及输入活塞。输入活塞设置在主缸中并且与诸如制动踏板之类的制动启动构件连接并且响应于施加至制动启动构件的制动操作力而移动，从而驱动滑阀，该滑阀在减压模式、增压模式、以及压力保持模式之间进行切换。制动模拟器用来向后迫压输入活塞并且设置在液压升压器的主缸的圆柱形腔内。这种布置提高了制动装置在车辆中的可安装性。
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公开(公告)号：CN103786710A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310511558.1
申请日：2013-10-25
CPC classification number: B60T13/146 , F04C2/086 , F04C2/102 , F04C15/0019 , F04C15/0026 , F04C15/0042
Abstract: 一种旋转泵和具有该旋转泵的制动系统。一种旋转泵，具有形成在外转子的第二侧板的端部表面上的线性凹槽。因此，变得可以产生用于将外转子向后推动至密封构件侧的力，并且从而变得可以减小施加至第二侧板的负载。因此，外转子与第二侧板之间的接触阻力变得更小，从而更平稳的泵送作业变得可能。此外，由于在线性凹槽中产生了用于将外转子向后推动至第一密封构件侧的力，因此可以减小外转子与第二侧板之间的接触面积的减小量，从而减小了外转子与第二侧板的磨损量。
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公开(公告)号：CN110099825B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201780079182.8
申请日：2017-12-21
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 液压流路部(53)具备：第1增压流路(501)，将第1主流路与第1轮缸(41)连接；第1增压阀(502)，配置于第1增压流路(501)且在不通电状态下开阀；第1减压流路(503)，将第1轮缸(41)与储存部(24)连接；第1减压阀(504)，配置于第1减压流路(503)且在不通电状态下闭阀；第2增压流路(505)；第2增压阀(506)；第2减压流路(507)；以及第2减压阀(508)，控制部(6)具备：第1驱动电路(61)，控制第1减压阀(504)；和第2驱动电路(62)，是与第1驱动电路(61)不同的驱动电路，并控制第2减压阀(508)。
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公开(公告)号：CN104802784B
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201510047626.2
申请日：2015-01-29
IPC: B60T13/12
CPC classification number: B60T7/22 , B60T7/042 , B60T8/4845 , B60T11/18 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2201/022
Abstract: 提供了一种用于车辆的制动设备，该制动设备包括液压助力器、螺线管阀以及防碰撞控制器，该液压助力器使车辆的车轮产生摩擦制动力。螺线管阀将储存在蓄压器中的制动流体的液压压力选择性地施加在助力器中的滑阀上。当确定与障碍物存在碰撞风险时，防碰撞控制器打开螺线管阀以实现紧急制动，从而使碰撞风险最小化。基本上，紧急制动通过安装螺线管阀以将液压压力选择性地施加在滑阀上来实现，从而允许以最少的装备构造紧急避让制动系统并且有利于制动设备在车辆上的可安装性。
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公开(公告)号：CN107107892A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580069797.3
申请日：2015-12-17
CPC classification number: B60T8/48 , B60T8/405 , B60T8/4872 , B60T2201/022 , H02P1/18 , H02P27/08
Abstract: 本发明涉及马达驱动控制装置。在自动制动的控制开始后以全通电状态进行朝向马达的电流供给，并且在控制开始初期时抑制朝向马达的起动电流的上升。通过以全通电状态控制马达使马达进一步高输出化，并以较高的响应性得到较高的制动力，并且仅在起动时进行高频控制从而抑制起动电流过大。由此，能够抑制电池电压的降低，并能够抑制车辆所使用的各种电气设备的控制系统的工作不良。
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