公开(公告)号：CN111137143A

公开(公告)日：2020-05-12

申请号：CN201911016730.X

申请日：2019-10-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  宫崎光史 ,  铃木阳介 ,  桥本洋人

IPC: B60L50/61 ,  B60L53/14 ,  B60L53/60

Abstract: 本发明提供一种车辆的充电控制装置。构成为控制向蓄电装置(7)的充电的车辆(100)的充电控制装置具有检测用户是否相对于所述车辆(100)存在于规定范围内的用户检测装置(41)，且具备车辆ECU(电子控制单元)，该车辆ECU构成为，在由所述用户检测装置(41)检测为用户存在于所述规定范围内的情况下，使得在外部充电中能够除了来自车辆外部的电力之外也使用由所述发电机发电产生的电力来对所述蓄电装置(7)进行充电，在由所述用户检测装置(41)检测为用户不存在于所述规定范围内的情况下，在外部充电中不利用所述发电机进行发电。

公开(公告)号：CN105121243B

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201380075670.3

申请日：2013-04-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本洋人 ,  岩濑雄二 ,  江渕弘章 ,  永井秀和 ,  加藤正太郎

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16D48/06

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/083 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/50858 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明具备：发动机；旋转机；啮合式的卡合装置，限制旋转机的旋转；第一模式，通过旋转机的转矩来承受发动机的反力，并以发动机为动力源进行行驶；及第二模式，通过卡合装置来承受发动机的反力，并以发动机为动力源进行行驶，在从第二模式释放卡合装置时执行第一控制，在该第一控制中，通过旋转机的转矩(Tmg)来承受发动机的反力，使旋转机的转矩的大小上升至推定的发动机的转矩范围(Rte)的上限值以上之后，使旋转机的转矩的大小降低，在第一控制中使旋转机的转矩的大小降低时的旋转机的转矩的倾斜(β1)的大小为由于发动机的燃烧膨胀变动而发动机的转矩(Te)降低时的发动机的转矩的倾斜(α)的大小以下。

公开(公告)号：CN106467015A

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：CN201610653082.9

申请日：2016-08-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本洋人 ,  大野智仁 ,  木村浩章

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K17/08 ,  F16H57/02 ,  F16H3/72 ,  F16H37/06

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60Y2300/71 ,  B60Y2400/42 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2400/78 ,  F16H3/727 ,  F16H45/02 ,  Y02T10/6239 ,  B60K6/36 ,  B60K17/08 ,  F16H3/72 ,  F16H37/065 ,  F16H57/02 ,  F16H2057/02052

Abstract: 本发明提供一种即使在将发动机的旋转锁止的锁止机构工作的情况下也能适当地抑制向动力传递路径的过大转矩的输入的车辆的动力传递装置。车辆的动力传递装置具备：在发动机的传动机构(4)；通过使旋转构件(23b)与固定构件(23a)接合而将发动机(1)的输出轴(1a)的旋转锁止的锁止机构(23)；及设置在发动机(1)与锁止机构(23)之间，并限制在驱动轮(6)与发动机(1)之间传递的转矩的第一转矩限制器(13)，其中，设有收纳于变速器壳体(25)内并限制在驱动轮(6)与锁止机构(23)之间传递的转矩的第二转矩限制器(24)。(1)及第一电动机(2)与驱动轮(6)之间传递转矩

公开(公告)号：CN102852996B

公开(公告)日：2015-10-21

申请号：CN201210216045.3

申请日：2012-06-26

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社捷太格特

Inventor： 江渕弘章 ,  驹田英明 ,  北畠弘达 ,  桥本洋人 ,  鬼武稔 ,  是永宪司

IPC: F16D27/115

CPC classification number: F16D27/112 ,  F16D27/004

Abstract: 本发明提供一种电磁接合装置，包括：凸轮机构，其具有彼此面对的两个凸轮构件，并且产生沿轴线方向的推力；致动构件，其通过将凸轮构件吸引为与吸引构件接触而产生摩擦力，并且通过利用推力增大扭矩差而增大将凸轮构件稳固地结合在一起的接合力，推力将凸轮构件中的一个挤压至吸引构件侧。电磁接合装置还包括：被吸引构件，其由吸引构件吸引成与吸引构件接触，从而产生摩擦力；第一回位弹簧，其沿着克服磁性吸引力而背离吸引构件的方向在被吸引构件上施加弹性力；以及第二回位弹簧，其沿着克服推力而背离吸引构件的方向在凸轮构件上施加弹性力。被吸引构件附连至一个凸轮构件从而与该一个凸轮构件一起一体地旋转，并且能够沿轴线方向相对地运动。

公开(公告)号：CN104937300A

公开(公告)日：2015-09-23

申请号：CN201380071052.1

申请日：2013-01-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江渕弘章 ,  岩濑雄二 ,  永井秀和 ,  桥本洋人

IPC: F16D11/10 ,  F16D48/06

CPC classification number: F16D63/006 ,  B60K6/38 ,  F16D11/10 ,  F16D48/06 ,  F16D2011/008 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/50607 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70424

Abstract: 在使片(7)与套筒(8)卡合时，在片(7)相对于套筒(8)向负旋转方向(片(7)的卡爪齿(11)的小齿面(11a)与套筒(8)的卡爪齿(12)的小齿面(12a)彼此相向地接近的方向)旋转的状态下，卡合装置(1)控制促动器(9)以使套筒(8)向接近片(7)的方向移动，而且，在满足了关于套筒(8)相对于片(7)的移动的预定的行程条件之后，控制第一电动发电机(MG1)以使片(7)的转速从负变为0以上。由此，能够可靠地进行卡合，并能够提高耐久性。

公开(公告)号：CN104747619A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201410832024.3

申请日：2014-12-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤正太郎 ,  江渕弘章 ,  岩瀬雄二 ,  永井秀和 ,  桥本洋人

IPC: F16D27/09 ,  F16D27/14

CPC classification number: F16D27/118 ,  F16D11/14 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/1022 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/50607 ,  F16D2500/50615 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70418 ,  F16D2500/7061

Abstract: 本发明提供一种能够对待机机构的异常进行判断的卡合装置。卡合装置(10)的ECU(30)被构成为，在卡合动作中，对电流值进行反馈控制，以达到用于使套筒(12)移动至犬牙式齿(14)能够与犬牙式齿(13)啮合的轴线方向上的位置处所需的卡合指示电流。而且，根据卡合动作中的电流值的时间推移而实施释放动作(步骤(S02)、(S03)、(S05))。

公开(公告)号：CN107662486B

公开(公告)日：2020-03-27

申请号：CN201710626852.5

申请日：2017-07-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本洋人 ,  木村浩章 ,  大野智仁 ,  井口拓也

IPC: B60K6/38 ,  B60K6/387 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  B60W20/10

Abstract: 本发明提供一种混合动力车的控制装置，该混合动力车的控制装置具备啮合式离合器作为用于停止发动机的旋转的离合器。离合机构具备：固定部件；旋转部件，该旋转部件与固定部件在同一轴线上相向地配置；以及卡合齿，该卡合齿设置于固定部件与旋转部件的互相相向的面的每一个，且为朝向所述互相相向的面而前端变细的形状，因起动发动机的请求的成立而对电磁致动器进行关断控制，以使磁引力消失，且在关断控制后，在卡合齿彼此互相啮合的状态下，使第一电动机的转矩作用于离合机构。

公开(公告)号：CN110739804A

公开(公告)日：2020-01-31

申请号：CN201910609455.6

申请日：2019-07-08

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 池本正幸 ,  小松拓也 ,  小牧武史 ,  加藤裕 ,  宫永贤志 ,  中川善也 ,  大野智仁 ,  桥本洋人 ,  松本隆志

IPC: H02K9/19 ,  H02K7/116

Abstract: 本发明实现不仅定子转子也能适当地冷却的旋转电机的冷却构造。旋转电机(MG2)的冷却构造具备：供给油路(90)，其和油泵的排出口连接；第一油路(91)，其是相对于定子(21)配置于铅垂方向的上侧的油路，具有和供给油路(90)连接的被供给部、形成于比被供给部更靠轴向第一侧(L1)且朝向定子(21)排出油的排出孔、和形成于比排出孔更靠轴向第一侧(L1)的排出部；第二油路(92)，其形成于转子轴(26)的内部；和第三油路(93)，其连接第一油路(91)的排出部和第二油路(92)。第三油路(93)沿着相对于旋转电机(MG2)配置于轴向第一侧(L1)的第一壁部(31)设置。

公开(公告)号：CN110303824A

公开(公告)日：2019-10-08

申请号：CN201910137703.1

申请日：2019-02-25

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 阿部友宏 ,  木村浩章 ,  桥本洋人 ,  寺本贵之 ,  浜田荣太 ,  重松史明

IPC: B60B35/16

Abstract: 提供一种能够在抑制质量的增加的同时确保高刚性的驱动桥的壳体构件。驱动桥的壳体构件具备：轴承部，其具有供轴部件插通的贯通孔；配合面部，其具有与其他部件重叠的配合面；以及多个螺栓孔部，所述多个螺栓孔部设置于配合面部，在驱动桥的壳体构件中具备：弯曲壁部，其将轴承部与螺栓孔部连接，所述弯曲壁部是，在与将轴承部的轴心与螺栓孔部的轴心连结的直线正交的方向上剖切而得的截面为V字状或U字状并且谷部位于直线上的弯曲壁部；和V字形状部，其与弯曲壁部连接，设置于螺栓孔部的外周，并且朝向轴承部凸。

公开(公告)号：CN105090284B

公开(公告)日：2018-10-26

申请号：CN201510259773.6

申请日：2015-05-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本洋人 ,  岩濑雄二 ,  江渕弘章 ,  永井秀和 ,  加藤正太郎

IPC: F16D48/06

Abstract: 提供一种驱动控制装置，能够提高啮合式的卡合装置的释放响应性。驱动控制装置具备：啮合式的卡合装置；发动机及旋转机；检测与油门操作连动地变化的规定参数的检测装置；及控制部，在释放卡合装置时，控制部执行使旋转机输出与发动机向卡合装置施加的转矩反方向的转矩的释放控制，在规定参数的变动程度为阈值以上的情况下(步骤S20‑否)，控制部在释放控制中使旋转机输出的反方向的转矩的大小成为规定值后逐渐降低，所述规定值大于发动机向卡合装置施加的转矩的大小(步骤S60‑S90)，在规定参数的变动程度小于阈值的情况下(步骤S20‑是)，控制部在释放控制中使旋转机输出的反方向的转矩的大小成为小于规定值的大小(步骤S30)。