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公开(公告)号：CN110494640A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201780088872.X
申请日：2017-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种机动车辆及曲轴脉冲发生器转子的齿间误差去除方法及装置，其在不等间隔点火发动机或单缸发动机中也能够将曲轴脉冲发生器转子的齿间误差从失火参数中去除以进行准确的失火判定。曲柄角速度测量部(5)检测各曲柄角的角速度。相对角速度计算部(7)计算各曲柄角处的相对于在发动机的压缩上死点附近检测到的基准角速度的相对角速度。累加角速度计算部(8)在规定的曲柄角范围内对所述相对角速度进行累加以计算累加角速度。惯性转矩成分去除部(9)及抽吸转矩成分去除部(11)从累加角速度中去除惯性转矩成分及抽吸转矩成分以计算去除后累加角速度。齿间误差系数学习部(10)根据去除后累加角速度计算齿间误差系数并学习。齿间误差成分去除部(12)使用齿间误差系数计算各发动机转速的齿间误差成分，从去除后累加角速度中去除齿间误差成分。
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公开(公告)号：CN105986947B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201610152558.0
申请日：2016-03-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题在于，提供即使SOHC式内燃机也能使火花塞和燃料喷射阀都紧凑的能小型化的鞍骑型车辆(1)的气缸内喷射式内燃机(4)。SOHC式内燃机在气缸盖(33)形成面对气缸体(32)的燃烧室(42)，具备进行进气阀(38i)和排气阀(38e)的开关操作的气门传动机构(6),由一凸轮轴(61)进行进气阀和排气阀的开关操作,收纳驱动凸轮轴的环形传动带的凸轮轴传动链室(66)形成于燃烧室的侧方,设有使点火用电极(9a)面对燃烧室的火花塞(9),设有使喷嘴端面(8a)面对燃烧室的燃料喷射阀(8),在沿着凸轮轴轴心(X)的截面中，火花塞和燃料喷射阀夹持凸轮轴相互倾斜配置,火花塞或燃料喷射阀贯通凸轮轴传动链室安装。
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公开(公告)号：CN106014672A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610172258.9
申请日：2016-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/42
CPC classification number: F02F1/4264
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气通路构造，抑制由于废气与气缸盖接触而导致的热量损失，避免与直接安装于气缸盖的传感器类发生干涉，维持传感器类的检测精度，实现废气净化催化剂的早期活化。本发明的内燃机的排气通路构造，在气缸盖上形成作为排气通路的排气口，排气管连接于该排气口，在排气管中具有废气净化催化剂，使传感器部面对排气通路中的废气传感器安装于气缸盖，筒状的内管的上游端侧被插入排气口，下游端侧被插入排气管而构成排气通路，内管的上游端与传感器部相比位于排气通路的上游侧，避开传感器部的传感器避开部形成于内管，传感器部以从内管的传感器避开部面对内管的内侧的方式配置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119737217A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411351995.6
申请日：2024-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种催化剂装置，能够在维持燃烧气体的净化性能的同时提高蜂窝芯的耐久性。为了解决上述问题，本发明的催化剂装置(30)具有蜂窝芯(31)，所述蜂窝芯(31)是将担载有催化剂的金属箔(40)卷绕而成，在金属箔(40)的一部分形成有多个通孔(H)，在通过蜂窝芯(31)的燃烧气体(G)的流动方向上，从上游侧起依次排列着未设置通孔(H)的第一区域(A)、设置有通孔(H)的第二区域(B)、及未设置通孔(H)的第三区域(C)。当将燃烧气体(G)的流动方向设为宽度方向时，第一区域(A)的宽度(TA)设定为小于第三区域(C)的宽度(TC)。金属箔(40)是将平箔片(41)与波箔片(42)重叠而构成，第一钎焊部(51)设置在蜂窝芯(31)的上游侧的端部，将平箔片(41)与波箔片(42)接合。
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公开(公告)号：CN113740556A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110584641.6
申请日：2021-05-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01P3/487
Abstract: 提供曲柄角速度测定装置以及失火判定装置，利用与发动机的曲轴同步旋转的交流旋转电机的磁性传感器的输出来测定曲柄角速度。交流旋转电机具有以S极以及N极的各永磁体相互等间隔地呈圆周状设置而构成的转子和检测永磁体的磁化边界的第一、第二以及第三磁性传感器并与曲轴同步旋转。计时单元对从第一磁性传感器检测磁化边界到第二个磁性传感器检测磁化边界的第一经过时间、从第二磁性传感器检测磁化边界到第三个磁性传感器检测磁化边界的第二经过时间以及从第三磁性传感器检测磁化边界到第一个磁性传感器检测磁化边界的第三经过时间进行计时。移动平均计算单元基于所述第一、第二以及第三经过时间的移动平均值来计算曲柄角速度。
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公开(公告)号：CN106014672B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201610172258.9
申请日：2016-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/42
Abstract: 本发明提供种内燃机的排气通路构造,抑制由于废气与气缸盖接触而导致的热量损失,避免与直接安装于气缸盖的传感器类发生干涉,维持传感器类的检测精度,实现废气净化催化剂的早期活化。本发明的内燃机的排气通路构造,在气缸盖上形成作为排气通路的排气口,排气管连接于该排气口,在排气管中具有废气净化催化剂,使传感器部面对排气通路中的废气传感器安装于气缸盖,筒状的内管的上游端侧被插入排气口,下游端侧被插入排气管而构成排气通路,内管的上游端与传感器部相比位于排气通路的上游侧,避开传感器部的传感器避开部形成于内管,传感器部以从内管的传感器避开部面对内管的内侧的方式配置。
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公开(公告)号：CN105986947A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610152558.0
申请日：2016-03-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题在于，提供即使SOHC式内燃机也能使火花塞和燃料喷射阀都紧凑的能小型化的鞍骑型车辆(1)的气缸内喷射式内燃机(4)。SOHC式内燃机在气缸盖(33)形成面对气缸体(32)的燃烧室(42)，具备进行进气阀(38i)和排气阀(38e)的开关操作的气门传动机构(6),由一凸轮轴(61)进行进气阀和排气阀的开关操作,收纳驱动凸轮轴的环形传动带的凸轮轴传动链室(66)形成于燃烧室的侧方,设有使点火用电极(9a)面对燃烧室的火花塞(9),设有使喷嘴端面(8a)面对燃烧室的燃料喷射阀(8),在沿着凸轮轴轴心(X)的截面中，火花塞和燃料喷射阀夹持凸轮轴相互倾斜配置,火花塞或燃料喷射阀贯通凸轮轴传动链室安装。
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公开(公告)号：CN102269068B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201110147413.9
申请日：2011-06-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1438 , F02D41/065 , F02D41/22
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射控制系统，其适当地设定空燃比反馈修正值的极限值，由此可进行良好的空燃比反馈控制。在车辆电源接通后，当氧传感器(32)的输出值的变化率从正到负或从负到正变化预定次数期间，控制单元设定空燃比反馈修正系数(KO2)的第一极限范围作为具有预定上下宽度的上下限值，该预定上下宽度以理论空燃比状态下检测出的氧传感器的输出值为基准值(B1)，上下限值被允许用于计算修正喷射量(T1)。在氧传感器的输出值的变化率从正到负或从负到正变化预定次数之后，将变化率变化预定次数时计算出的空燃比反馈修正系数作为基准值(B2)，设定第二极限范围，该第二极限范围具有根据基准值(B2)的预定上下宽度且比第一极限范围窄。
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