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公开(公告)号：CN102140970A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110026865.1
申请日：2011-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明提供一种车辆用内燃机构的空燃比学习控制装置，即使车辆行驶的路面的高度突然变化也能够进行与其相应的适当的空燃比控制。控制单元(C)预先存储根据高度决定学习补正系数的按每个机构负载的基准值的多个模式，在从学习值改变指示机构(41)获得指示时，控制单元(C)将多个模式的一个基准值置换为当前为止的学习补正系数的学习值。
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公开(公告)号：CN102269068B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201110147413.9
申请日：2011-06-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1438 , F02D41/065 , F02D41/22
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射控制系统，其适当地设定空燃比反馈修正值的极限值，由此可进行良好的空燃比反馈控制。在车辆电源接通后，当氧传感器(32)的输出值的变化率从正到负或从负到正变化预定次数期间，控制单元设定空燃比反馈修正系数(KO2)的第一极限范围作为具有预定上下宽度的上下限值，该预定上下宽度以理论空燃比状态下检测出的氧传感器的输出值为基准值(B1)，上下限值被允许用于计算修正喷射量(T1)。在氧传感器的输出值的变化率从正到负或从负到正变化预定次数之后，将变化率变化预定次数时计算出的空燃比反馈修正系数作为基准值(B2)，设定第二极限范围，该第二极限范围具有根据基准值(B2)的预定上下宽度且比第一极限范围窄。
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公开(公告)号：CN101566109A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200910132117.4
申请日：2009-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的高转怠速控制装置，其打开设置于绕过节流阀的辅助吸气通路中的辅助空气阀而进行发动机的预热，并且为防止爆震而使点火时间延迟，从而使发动机转速与目标空转转速吻合，这样，即使在发动机温度难以升高的环境中也能够快速准确地探测到预热结束，避免高转怠速控制长时间的无用进行。延迟角量检测机构(37)判断在基于点火时间控制机构(36)的延迟角控制中距离基本点火时间的总延迟角量是否达到了规定值，并且，当判断为达到了规定值时输出使高转怠速控制结束的结束信号，辅助空气阀控制机构(35)根据来自延迟角量检测机构(37)的结束信号输出，使辅助空气阀(25)形成为全闭状态。
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公开(公告)号：CN111051669B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN201880058228.2
申请日：2018-06-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D35/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机，其横置搭载于跨骑型车辆，在支承于曲轴箱(23)的内部的曲轴(22)的轴端部设置的AC发电机(40)由ACG罩(50)从车宽方向的外侧覆盖，在ACG罩(50)上以向车宽方向的外侧方鼓出的方式形成覆盖朝向该ACG罩(50)的送电线(43)的送电线罩鼓出部(53)，在送电线罩鼓出部(53)的车辆前后方向上的后方配置曲柄角传感器(45)。由此，能够不增加部件数量以免内燃机的重量增加，并针对飞石等保护曲柄角传感器。
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公开(公告)号：CN111051669A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880058228.2
申请日：2018-06-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D35/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机，其横置搭载于跨骑型车辆，在支承于曲轴箱(23)的内部的曲轴(22)的轴端部设置的AC发电机(40)由ACG罩(50)从车宽方向的外侧覆盖，在ACG罩(50)上以向车宽方向的外侧方鼓出的方式形成覆盖朝向该ACG罩(50)的送电线(43)的送电线罩鼓出部(53)，在送电线罩鼓出部(53)的车辆前后方向上的后方配置曲柄角传感器(45)。由此，能够不增加部件数量以免内燃机的重量增加，并针对飞石等保护曲柄角传感器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102269068A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110147413.9
申请日：2011-06-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1438 , F02D41/065 , F02D41/22
Abstract: 本发明提供一种燃料喷射控制系统，其适当地设定空燃比反馈修正值的极限值，由此可进行良好的空燃比反馈控制。在车辆电源接通后，当氧传感器(32)的输出值的变化率从正到负或从负到正变化预定次数期间，控制单元设定空燃比反馈修正系数(KO2)的第一极限范围作为具有预定上下宽度的上下限值，该预定上下宽度以理论空燃比状态下检测出的氧传感器的输出值为基准值(B1)，上下限值被允许用于计算修正喷射量(T1)。在氧传感器的输出值的变化率从正到负或从负到正变化预定次数之后，将变化率变化预定次数时计算出的空燃比反馈修正系数作为基准值(B2)，设定第二极限范围，该第二极限范围具有根据基准值(B2)的预定上下宽度且比第一极限范围窄。
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公开(公告)号：CN102140971A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110031016.5
申请日：2011-01-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种内燃机的空燃比学习控制装置，即使在O2反馈区域以外的区域中也进行基于燃料喷射的空燃比控制，该燃料喷射反映内燃机的时效变化。控制单元在O2反馈区域以外的负载区域中，使用与该负载区域相邻的O2反馈区域的学习值来控制燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN102032059A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010287836.6
申请日：2010-09-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的空燃比学习控制装置，内燃机具备向吸气通路喷射燃料的燃料喷射阀、向吸气通路放出蒸发气体地总是与吸气通路连通地在燃料箱及吸气通路之间设置的过滤罐、检测在排气通路流通的排气中的残余氧浓度的氧传感器和进行学习控制从而控制燃料喷射阀的燃料喷射量的控制单元，上述学习控制用于使根据氧传感器的检测值而得到的空燃比接近目标空燃比；其中，该内燃机的空燃比学习控制装置利用避免成本增加的简单结构，降低由蒸发气体流入到吸气通路而给空燃比带来的影响。控制单元(C)，在预测从过滤罐(24)向吸气通路(17)放出蒸发气体期间，对用学习控制确定的燃料喷射量的减少量施加规定的限制。
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公开(公告)号：CN103534468B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201280013977.6
申请日：2012-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N11/103 , B60W30/18018 , B60W2510/0604 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D11/107 , F02D41/022 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/065 , F02D41/10 , F02D2011/102 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/502 , F02D2200/60 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02N11/0818 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置及发动机控制方法，具有在怠速停止后的再起步时抑制驱动力的控制部，同时也考虑驾驶员的起步准备的状况，使怠速停止再起动后的起步更顺畅。发动机控制装置（10）具有：判断驾驶员是否有起步准备的起步准备判断部（74）；输出控制部（70），抑制发动机（12）的再起动后的起步时的、与驾驶员的节气门的打开指示操作相应的发动机（12）的驱动力，通过起步准备判断部（74）判断为驾驶员有起步准备的情况下，解除发动机（12）的驱动力的抑制。
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公开(公告)号：CN102032059B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201010287836.6
申请日：2010-09-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的空燃比学习控制装置，内燃机具备向吸气通路喷射燃料的燃料喷射阀、向吸气通路放出蒸发气体地总是与吸气通路连通地在燃料箱及吸气通路之间设置的过滤罐、检测在排气通路流通的排气中的残余氧浓度的氧传感器和进行学习控制从而控制燃料喷射阀的燃料喷射量的控制单元，上述学习控制用于使根据氧传感器的检测值而得到的空燃比接近目标空燃比；其中，该内燃机的空燃比学习控制装置利用避免成本增加的简单结构，降低由蒸发气体流入到吸气通路而给空燃比带来的影响。控制单元(C)，在预测从过滤罐(24)向吸气通路(17)放出蒸发气体期间，对用学习控制确定的燃料喷射量的减少量施加规定的限制。
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