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公开(公告)号：CN102140971A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110031016.5
申请日：2011-01-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种内燃机的空燃比学习控制装置，即使在O2反馈区域以外的区域中也进行基于燃料喷射的空燃比控制，该燃料喷射反映内燃机的时效变化。控制单元在O2反馈区域以外的负载区域中，使用与该负载区域相邻的O2反馈区域的学习值来控制燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN102032059A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010287836.6
申请日：2010-09-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的空燃比学习控制装置，内燃机具备向吸气通路喷射燃料的燃料喷射阀、向吸气通路放出蒸发气体地总是与吸气通路连通地在燃料箱及吸气通路之间设置的过滤罐、检测在排气通路流通的排气中的残余氧浓度的氧传感器和进行学习控制从而控制燃料喷射阀的燃料喷射量的控制单元，上述学习控制用于使根据氧传感器的检测值而得到的空燃比接近目标空燃比；其中，该内燃机的空燃比学习控制装置利用避免成本增加的简单结构，降低由蒸发气体流入到吸气通路而给空燃比带来的影响。控制单元(C)，在预测从过滤罐(24)向吸气通路(17)放出蒸发气体期间，对用学习控制确定的燃料喷射量的减少量施加规定的限制。
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公开(公告)号：CN102140970A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110026865.1
申请日：2011-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明提供一种车辆用内燃机构的空燃比学习控制装置，即使车辆行驶的路面的高度突然变化也能够进行与其相应的适当的空燃比控制。控制单元(C)预先存储根据高度决定学习补正系数的按每个机构负载的基准值的多个模式，在从学习值改变指示机构(41)获得指示时，控制单元(C)将多个模式的一个基准值置换为当前为止的学习补正系数的学习值。
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公开(公告)号：CN100394009C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200510053026.3
申请日：2005-03-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 田中弘志
CPC classification number: F02D41/062 , F02D41/042 , F02N15/10 , F02N19/005 , F02N19/10 , F02N99/004 , F02N2019/007 , F02N2250/04 , F02P5/1506 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供一种发动机起动控制装置，根据转子传感器的输出信号检测发动机的反转，在发动机反转时禁止燃料喷射和发动机点火。本发明的发动机起动控制装置，在发动机停止后使曲柄轴反转至规定位置，为下一次发动机起动做准备，其包括：当曲柄轴达到规定角度时喷射燃料的喷射器；在所述燃料喷射后的规定定时给发动机点火的点火装置；发挥作为起动电动机和发电机的功能的ACG起动器；检测所述ACG起动器的转子位置、输出多个相的相信号的转子传感器；根据所述转子传感器的输出信号判别发动机的旋转方向的单元；和在发动机反转时禁止燃料喷射的单元。
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公开(公告)号：CN1270070C
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN01122378.2
申请日：2001-07-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: Y02T10/123
Abstract: 本发明公开一种发动机的起动控制装置，排他性控制部(21)对各系统的通电进行控制，使包含燃料泵(10)的泵系、包含喷油嘴(20)的喷射系、及包含点火装置(16)的点火系中的至少1个与其它至少1个受到分时或排他性驱动。这样，通过排他地驱动不一定非要在发动机起动时同时驱动的装置，可确保供给到各装置的电流，进一步改善发动机的起动性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102072035B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201010559096.7
申请日：2010-11-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的燃料喷射控制装置。修正量决定部(25)基于排出气体中的氧浓度，决定修正燃料基本喷射时间的修正量(KO2)，以使发动机的空燃比收敛于理论空燃比。修正部(26)使用修正量(KO2)算出燃料喷射时间。修正量(KO2)通过对基准修正量加减修正项而算出。运转区域判定部(20)判定发动机转速(Ne)是在小于规定转速的(A)区域即空转区域，还是在规定转速以上的(B)区域。修正量决定部(25)将发动机转速域从(B)区域转移到(A)区域后的规定时间作为(A)区域下的修正项，并使用比(B)区域下的第二修正项大的第一修正项算出修正量(KO2)。当发动机转速急速地突入到空转区域时，能够防止空燃比由于O2反馈引起的修正值更新处理的延迟而变为过浓的倾向。
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公开(公告)号：CN101566109B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN200910132117.4
申请日：2009-04-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用发动机的高转怠速控制装置，其打开设置于绕过节流阀的辅助吸气通路中的辅助空气阀而进行发动机的预热，并且为防止爆震而使点火时间延迟，从而使发动机转速与目标空转转速吻合，这样，即使在发动机温度难以升高的环境中也能够快速准确地探测到预热结束，避免高转怠速控制长时间的无用进行。延迟角量检测机构(37)判断在基于点火时间控制机构(36)的延迟角控制中距离基本点火时间的总延迟角量是否达到了规定值，并且，当判断为达到了规定值时输出使高转怠速控制结束的结束信号，辅助空气阀控制机构(35)根据来自延迟角量检测机构(37)的结束信号输出，使辅助空气阀(25)形成为全闭状态。
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公开(公告)号：CN102312742A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110184694.5
申请日：2011-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明提供一种车辆用内燃机的燃料喷射系统，其基于节气门开度来确定用于将空燃比设为目标空燃比的基本燃料喷射量，并进行燃料喷射控制，使得成为利用根据氧传感器的检测值学习到的学习值修正基本燃料喷射量而得到的燃料喷射量，其中，该车辆用内燃机的燃料喷射系统能够进行控制，使得即使在打开用于控制流过旁路通道的进气量的旁通阀以增加进气量时也能够得到适当的空燃比，所述旁路通道绕开节气门。控制单元对于通过节气门而流过进气通道的进气的部分，采用受节气门开度的影响的第1学习值进行喷射量修正，并且对于流过旁路通道的进气的部分，采用与节气门开度无关的第2学习值进行喷射量修正。
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公开(公告)号：CN1584313A
公开(公告)日：2005-02-23
申请号：CN200410056463.6
申请日：2004-08-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N11/0818 , F02D41/062 , F02D41/345 , F02D2041/1411 , F02D2200/0404 , F02N2200/023 , F02N2200/0801 , F02N2200/106 , Y02T10/44 , Y02T10/48
Abstract: 一种燃料喷射控制装置，发动机起动判断部(101)，在发动机的自动停止中，基于节气门开关(46)的状态，检测有无起步操作，这时，基于座椅开关(43)的状态，确认驾驶者就座和起动发动机。基本喷射量计算部(102)，基于发动机的冷却水温度(TW)及发动机转速(Ne)等发动机参数，计算燃料的基本喷射量(Ti)。喷射增量部(103)，基于由节气门传感器(45)检测的节气门开度，在自发动机的自动停止状态的起动时，对燃料喷射量进行增量控制。这种燃料喷射控制装置，在搭载了发动机自动停止起动系统的车辆中，可提高从发动机自动停止状态的发动机起动性。
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公开(公告)号：CN101468675B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200810188509.8
申请日：2008-12-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆用电子控制装置，能够防止指示灯的配线变长，并能够消减仪表盘上的指示灯而实现工时的消减。该车辆用电子控制装置中，在该基板(27)上设置有电子元件(28)而构成电路，在基板(27)上安装有显示电路的动作状态的指示灯(28a)。基板(27)、电路以及指示灯(28a)被由透光性树脂材料模制成型而得的保护罩(31)覆盖。在保护罩(31)中与指示灯(28a)相对的部分上设置有从表面侧凹陷呈圆筒状的凹坑(31a)。车辆用电子控制装置位于覆盖车体架(2)的侧挡板(32)的内侧，并纵向安置于蓄电池壳(19)的侧面，并且，指示灯(28a)安装成面向车体外侧。
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