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公开(公告)号：CN101514655B
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN200910006478.4
申请日：2009-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B77/13
Abstract: 本发明提供一种隔音结构体，其谋求噪音降低效果的提高，其具备：外装罩(C1)，其通过从左方覆盖构成动力装置(P)的侧部罩的左箱半体(13a)及左罩(14)来降低从该侧部罩产生的放射音，且提高动力装置P的外观性；谐振器，其以放射音的特定频率共鸣。谐振器(120)以和外装罩(C1)非接触的状态配置在形成于所述侧部罩和外装罩(C1)之间的空间，并且以与该侧部罩接触状态安装于其上。
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公开(公告)号：CN106794883B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201580053154.X
申请日：2015-08-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供跨骑式车辆用内燃机，空气滤清器(54)配置于内燃机本体(21)的气缸盖(25)和主架(14)之间，该内燃机本体(21)配置于主架(14)的下方并使气缸轴线(C)前倾，该主架(14)从头管(13)以后方下降地方式倾斜并向后方延伸，燃料喷射阀(63)安装于进气通路形成部件(57)的前侧，该进气通路形成部件(57)形成将空气滤清器和气缸盖的进气口(36)连结的进气通路(61)的一部分，其中，设于空气滤清器(54)上部的被安装部(65a)通过具有在车宽方向上延伸的轴线的紧固部件(74)而紧固于主架(14)，燃料喷射阀(63)配置于比通过空气滤清器(54)的下缘部(54a)中在车宽方向上配置有燃料喷射阀(63)的部分的最下部(54aa)以紧固部件(74)轴线为中心画成的假想旋转轨迹(CT1)靠向外侧。
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公开(公告)号：CN108884905B
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201780020069.2
申请日：2017-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 实现内燃机的减振性能提高。内燃机的平衡装置具有：驱动齿轮(39)，其向与曲轴(16)相同的方向旋转；动力传递机构(48)，其传递驱动齿轮(39)的旋转动力；被动齿轮(50)，其从动力传递机构(48)接受动力并向与曲轴(16)相反的方向旋转；以及平衡配重(54)，其被设置在被动齿轮(50)上，动力传递机构(48)具有：承载部件(40)，其通过设置在外周的齿轮部(67)，在与内燃机的起动马达(60)之间进行动力传递；以及锥齿轮(45)，其被承载部件(40)轴支承为能够旋转，并且与驱动齿轮(39)和被动齿轮(50)啮合，承载部件(40)具有突起部(70)，该平衡装置具有检测突起部(70)的传感器(71)，根据传感器(71)的检测结果来检测承载部件(40)的相位。
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公开(公告)号：CN101514654B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200910006479.9
申请日：2009-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K17/04 , F16D7/04 , F16D43/202
CPC classification number: F16D7/044 , F16D43/2024
Abstract: 一种机动二轮车(V)，包括由内燃机(E)的曲轴(33)的扭矩旋转驱动的静油压式无级变速器(60)、依靠来自变速器(60)的扭矩而旋转驱动的后轮(7)、吸收曲轴(33)到后轮(7)的扭矩传递路径上产生的过大扭矩的扭矩缓冲装置(54、100)。扭矩缓冲装置(54、100)由配置在曲轴(33)和变速器(60)之间的输入侧扭矩传递路径上的输入侧扭矩缓冲装置(54)和配置在变速器(60)和后轮(7)之间的输出侧扭矩传递路径上的输出侧扭矩缓冲装置(100)构成。降低在曲轴和驱动轮之间的扭矩传递路径中产生过大扭矩时，由静油压式无级变速器的旋转惯性而引起的扭矩冲击和振动等，谋求车辆乘坐舒适性的提升。
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公开(公告)号：CN101514654A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200910006479.9
申请日：2009-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B61/02
CPC classification number: F16D7/044 , F16D43/2024
Abstract: 一种机动二轮车(V)，包括由内燃机(E)的曲轴(33)的扭矩旋转驱动的静油压式无级变速器(60)、依靠来自变速器(60)的扭矩而旋转驱动的后轮(7)、吸收曲轴(33)到后轮(7)的扭矩传递路径上产生的过大扭矩的扭矩缓冲装置(54、100)。扭矩缓冲装置(54、100)由配置在曲轴(33)和变速器(60)之间的输入侧扭矩传递路径上的输入侧扭矩缓冲装置(54)和配置在变速器(60)和后轮(7)之间的输出侧扭矩传递路径上的输出侧扭矩缓冲装置(100)构成。降低在曲轴和驱动轮之间的扭矩传递路径中产生过大扭矩时，由静油压式无级变速器的旋转惯性而引起的扭矩冲击和振动等，谋求车辆乘坐舒适性的提升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111051669B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN201880058228.2
申请日：2018-06-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D35/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机，其横置搭载于跨骑型车辆，在支承于曲轴箱(23)的内部的曲轴(22)的轴端部设置的AC发电机(40)由ACG罩(50)从车宽方向的外侧覆盖，在ACG罩(50)上以向车宽方向的外侧方鼓出的方式形成覆盖朝向该ACG罩(50)的送电线(43)的送电线罩鼓出部(53)，在送电线罩鼓出部(53)的车辆前后方向上的后方配置曲柄角传感器(45)。由此，能够不增加部件数量以免内燃机的重量增加，并针对飞石等保护曲柄角传感器。
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公开(公告)号：CN111051669A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201880058228.2
申请日：2018-06-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D35/00
Abstract: 本发明提供一种内燃机，其横置搭载于跨骑型车辆，在支承于曲轴箱(23)的内部的曲轴(22)的轴端部设置的AC发电机(40)由ACG罩(50)从车宽方向的外侧覆盖，在ACG罩(50)上以向车宽方向的外侧方鼓出的方式形成覆盖朝向该ACG罩(50)的送电线(43)的送电线罩鼓出部(53)，在送电线罩鼓出部(53)的车辆前后方向上的后方配置曲柄角传感器(45)。由此，能够不增加部件数量以免内燃机的重量增加，并针对飞石等保护曲柄角传感器。
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公开(公告)号：CN106794883A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580053154.X
申请日：2015-08-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供跨骑式车辆用内燃机，空气滤清器(54)配置于内燃机本体(21)的气缸盖(25)和主架(14)之间，该内燃机本体(21)配置于主架(14)的下方并使气缸轴线(C)前倾，该主架(14)从头管(13)以后方下降地方式倾斜并向后方延伸，燃料喷射阀(63)安装于进气通路形成部件(57)的前侧，该进气通路形成部件(57)形成将空气滤清器和气缸盖的进气口(36)连结的进气通路(61)的一部分，其中，设于空气滤清器(54)上部的被安装部(65a)通过具有在车宽方向上延伸的轴线的紧固部件(74)而紧固于主架(14)，燃料喷射阀(63)配置于比通过空气滤清器(54)的下缘部(54a)中在车宽方向上配置有燃料喷射阀(63)的部分的最下部(54aa)以紧固部件(74)轴线为中心画成的假想旋转轨迹(CT1)靠向外侧。
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公开(公告)号：CN101514655A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200910006478.4
申请日：2009-02-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02B77/13
Abstract: 本发明提供一种隔音结构体，其谋求噪音降低效果的提高，其具备：外装罩(C1)，其通过从左方覆盖构成动力装置(P)的侧部罩的左箱半体(13a)及左罩(14)来降低从该侧部罩产生的放射音，且提高动力装置P的外观性；谐振器，其以放射音的特定频率共鸣。谐振器(120)以和外装罩(C1)非接触的状态配置在形成于所述侧部罩和外装罩(C1)之间的空间，并且以与该侧部罩接触状态安装于其上。
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公开(公告)号：CN108884905A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780020069.2
申请日：2017-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 实现内燃机的减振性能提高。内燃机的平衡装置具有：驱动齿轮(39)，其向与曲轴(16)相同的方向旋转；动力传递机构(48)，其传递驱动齿轮(39)的旋转动力；被动齿轮(50)，其从动力传递机构(48)接受动力并向与曲轴(16)相反的方向旋转；以及平衡配重(54)，其被设置在被动齿轮(50)上，动力传递机构(48)具有：承载部件(40)，其通过设置在外周的齿轮部(67)，在与内燃机的起动马达(60)之间进行动力传递；以及锥齿轮(45)，其被承载部件(40)轴支承为能够旋转，并且与驱动齿轮(39)和被动齿轮(50)啮合，承载部件(40)具有突起部(70)，该平衡装置具有检测突起部(70)的传感器(71)，根据传感器(71)的检测结果来检测承载部件(40)的相位。
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