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公开(公告)号：CN100420839C
公开(公告)日：2008-09-24
申请号：CN01817706.9
申请日：2001-10-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/0605 , F01L1/022 , F01L1/267 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/13 , F02D13/04 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2200/0802 , F02D2250/41 , F02N11/006 , F02N11/0818 , F02N11/10 , F02N2200/023 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226
Abstract: 一种具有作为机车的驱动源的发动机和马达的混合机车的控制装置，在减速时该控制装置停止给发动机供应燃料并通过再生制动产生能量。发动机是汽缸暂停型发动机并且能够在所有的汽缸都在运行的所有的汽缸驱动状态和至少一个汽缸暂停的汽缸暂停驱动状态之间进行切换，该混合机车的控制装置包括汽缸暂停状态确定装置和再生量补充装置，该汽缸暂停状态确定装置用于确定该发动机是否处于所有的汽缸驱动状态或者处于汽缸暂停驱动状态，该再生量补充装置用于通过使用在汽缸暂停运行中所获得的再生能相对于在所有的汽缸驱动状态中所获得的再生能的增量通过马达补充再生能。
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公开(公告)号：CN1265985C
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN02104755.3
申请日：2002-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2710/0605 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/947
Abstract: 在以一个发动机和一个马达作为动力源的多动力型汽车的控制装置中，控制装置在减速期间通过一个供油切断设备切断对发动机的供油，并且根据减速状态通过马达进行再生发电制动，其中发动机是一种能够执行至少一个汽缸的休缸操作的发动机，并且控制装置包括根据汽车的行驶状态确定汽缸是否适于进入制动操作的休缸操作执行标志F_ALCS，和一个在确定进行休缸操作时制动发动机汽缸的操作的可变阀门定时机构。并且，当在减速期间停止对发动机供油时，依靠全休缸操作执行标志F_ALCS和可变阀门定时系统进行休缸操作。
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公开(公告)号：CN1251899C
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN01119139.2
申请日：2001-05-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L11/005 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , Y02T10/6226 , Y02T10/7022 , Y10S903/903 , Y10S903/917 , Y10S903/947
Abstract: 提供一种用于混合车辆的控制装置，它在电容器的放电深度超过根据车辆速度设定的预定放电深度时，执行电容器的充电。该混合车辆备有一台发动机，一台电动机，以帮助发动机的输出，和一个电容器，以对电动机供给电力，并且存储再生能量。该控制装置包括一个放电深度探测装置(S063)，以探测电容器的放电深度DOD，其中当电容器的放电深度DOD降到放电深度限值DODLMT之下时(S053)，对电容器充电，以便恢复电容器的放电深度。
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公开(公告)号：CN1246168C
公开(公告)日：2006-03-22
申请号：CN02105063.5
申请日：2002-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/0652 , B60W2510/0671 , B60W2510/0676 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2710/0605 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/6226 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/947 , Y10T477/26 , Y10T477/6433
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力型车辆的控制装置本发明提供一种能够改善燃料消耗的混合动力型车辆控制装置。所述控制装置包括：汽缸切断确定部分(F-ALCSSTB)，用于确定汽缸是否应当被切断；汽缸切断撤销确定部分(F-ALCSSTP)，用于确定汽缸切断是否应当被撤销；汽缸切断执行部分(F-ALCSSOL)，用于当所述汽缸切断确定部分确定可以进行汽缸切断时，操作一个启动器(SV)；以及汽缸切断控制部分(F-ALCS)，用于根据汽缸切断确定部分、汽缸切断撤销确定部分和汽缸切断执行部分的操作状态切断发动机的汽缸。当作为滑阀的驱动源的辅助电池(4)的电压大于或等于预定的电压时，并且油温(TOIL)温度在预定范围内时，汽缸切断确定部分确定汽缸切断是可能的。
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公开(公告)号：CN1232414C
公开(公告)日：2005-12-21
申请号：CN02127166.6
申请日：2002-07-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0614 , B60W2510/0619 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2520/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , F02D37/02 , F02D41/0087 , F02D41/126 , F02D2250/41 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y10S903/905 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/947
Abstract: 本发明提供一种可从汽缸休止圆滑过渡到全汽缸运转、提高燃费性能的混合车辆的控制装置。车辆减速时停止向发动机供给燃料的同时，借助马达进行再生制动，对应减速状态进行发动机的汽缸休止运转；从发动机汽缸休止运转恢复到全汽缸运转，在通过燃料供给量控制机构再次开始向发动机供给燃料的场合，设置检测发动机的吸入空气负压的实际吸气负压检测机构、和根据发动机转数与节流阀开度预测吸入空气负压的预测吸气负压计算机构(S201)；发动机控制机构，将从实际吸气负压检测机构获得的实际吸气负压、与从预测吸气负压计算机构获得的预测吸气负压进行比较，直至二者一致为止都禁止向发动机供给燃料，当二者一致时进行燃料供给。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1400119A
公开(公告)日：2003-03-05
申请号：CN02127166.6
申请日：2002-07-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0614 , B60W2510/0619 , B60W2510/0638 , B60W2510/0671 , B60W2520/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , F02D37/02 , F02D41/0087 , F02D41/126 , F02D2250/41 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y10S903/905 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/947
Abstract: 本发明提供一种可从汽缸休止圆滑过渡到全汽缸运转、提高燃费性能的混合车辆的控制装置。车辆减速时停止向发动机供给燃料的同时，借助马达进行再生制动，对应减速状态进行发动机的汽缸休止运转；从发动机汽缸休止运转恢复到全汽缸运转，在通过燃料供给量控制机构再次开始向发动机供给燃料的场合，设置检测发动机的吸入空气负压的实际吸气负压检测机构、和根据发动机转数与节流阀开度预测吸入空气负压的预测吸气负压计算机构(S201)；发动机控制机构，将从实际吸气负压检测机构获得的实际吸气负压、与从预测吸气负压计算机构获得的预测吸气负压进行比较，直至二者一致为止都禁止向发动机供给燃料，当二者一致时进行燃料供给。
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公开(公告)号：CN1371824A
公开(公告)日：2002-10-02
申请号：CN02104755.3
申请日：2002-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60L2240/441 , B60W10/06 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2710/0605 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D2041/0012 , Y02T10/48 , Y02T10/6226 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10S903/947
Abstract: 在以一个发动机和一个马达作为动力源的多动力型汽车的控制装置中,控制装置在减速期间通过一个供油切断设备切断对发动机的供油,并且根据减速状态通过马达进行回收发电制动,其中发动机是一种能够执行至少一个汽缸的汽缸制动操作的发动机,并且控制装置包括根据汽车的行驶状态确定汽缸是否适于进入制动操作的汽缸制动操作执行标志F_ALCS,和一个在确定进行汽缸制动操作时制动发动机汽缸的操作的可变阀门定时机构。并且,当在减速期间停止对发动机供油时,依靠全汽缸制动操作执行标志F_ALCS和可变阀门定时系统进行汽缸制动操作。
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公开(公告)号：CN1989020A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200580024119.1
申请日：2005-07-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60L11/123 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
Abstract: 一种具备发动机和电动机作为车辆的驱动源、同时具备将该发动的输出或上述车辆的动能经由上述电动机转换为电能进行蓄电的蓄电装置的混合动力车辆的控制装置，上述发动机为能够暂停气缸的休缸发动机，这种混合动力车辆的控制装置具备电动机单独行驶判别装置、初始剩余容量算出装置、区间剩余容量算出装置和上限车速补正装置，上述电动机单独行驶判别装置，至少根据车速判别是否使上述发动机暂停气缸而允许只利用上述电动机驱动上述车辆的电动机单独行驶；上述初始剩余容量算出装置，算出车辆点火接通时上述蓄电装置的剩余容量；上述区间剩余容量算出装置，算出每次停车的蓄电装置的剩余容量；上述上限车速补正装置，根据由上述初始剩余容量算出装置算出的初始剩余容量和由区间剩余容量算出装置算出的区间剩余容量的差量，补正由上述电动机单独行驶判别装置允许的电动机单独行驶时的上限车速。
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公开(公告)号：CN1313724C
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN02817894.7
申请日：2002-09-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种减速停缸发动机车辆中的故障检测装置，能主要通过监视工作油的油压来可靠地进行故障检测。本发明的故障检测装置包括减速停缸发动机，该减速停缸发动机通过传动装置使工作油的油压作用于停缸一侧路径并通过关闭吸气阀和排气阀双方来使一部分气缸停止，能使工作油的油压相对地作用于停缸解除一侧路径来解除吸气阀和排气阀双方的闭锁状态，其特征在于：该故障检测装置包括：判定检测所述停缸解除一侧路径的油压的POIL传感器的输出值是否满足各车辆运转状态中的工作油的油压的阈值条件的油压条件判定装置(步骤S204、S212)；和当通过所述油压条件判定装置判定为工作油的油压未满足阈值条件时判定为异常的异常判定装置(步骤S207、S215)。
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公开(公告)号：CN1291857C
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN02818355.X
申请日：2002-09-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种用于混合动力车辆的控制装置，该装置可根据蓄能电池的可用容量进行合适的控制。采用这种控制装置，在步骤S357中，判定能量存储带区B的标志F_ESZONEB的标志值是否是“1”，并且在判定结果是“YES”时，进入步骤S358。在步骤S358中，对于伴随电池剩余容量SOC的可使用区域PECAPFIB的增加的在增加倾向上变化的WOT助推量系数下限表值KQBWOASTL进行表检索。在步骤S359中，对于在WOT助推量系数下限表值KQBWOASTL和规定的上限值之间，伴随电池剩余容量SOC的增加的在增加倾向上变化的WOT助推量系数表值KQBWOAST进行表检索，将WOT助推指令值WOATAST与WOT助推量系数表值KQBWOAST相乘得到的值设定为新WOT助推指令值WOATAST。
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