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公开(公告)号：CN109789798B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201780058372.1
申请日：2017-09-15
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B60K7/00
Abstract: 电动车辆驱动装置具备第一电动机、第二电动机、与第一电动机及第二电动机连结的变速机构、以及基于驱动信号来控制第一电动机和第二电动机的动作的控制部，其中，变速机构具备与第一电动机连结的太阳齿轮轴、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构以及用于将第一齿轮架的旋转方向限制为规定的正旋转方向的单向离合器，驱动信号包含变速信息和节气门信息，该变速信息表示基于转矩来进行第二电动机的控制的第一状态或者基于转速来进行第二电动机的控制的第二状态，该节气门信息表示车轮的转速的加速度，控制部基于变速信息和节气门信息来使第一电动机和第二电动机动作。
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公开(公告)号：CN114128085A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202080052378.X
申请日：2020-07-22
Applicant: 国立大学法人东京大学 , 株式会社普利司通 , 日本精工株式会社
Abstract: 无线受电系统(1)设置有受电装置(5)和车载装置(6)，所述受电装置具有：受电线圈(51)，其从设置在路面上的输电装置(4)的输电线圈(41)接收无线地供应的电力，所述受电线圈(51)的至少一部分被容纳在移动体(2)的车轮(3)中；所述车载装置(6)设置在移动体(2)中并可通电地连接到所述受电装置(5)。所述受电装置(5)将接收到的电力传输到所述车载装置(6)。
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公开(公告)号：CN111032406A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880051168.1
申请日：2018-06-05
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 电动车辆驱动装置具备：第1马达；第2马达；变速装置，第1马达和第2马达中的至少一者的动力向该变速装置传递；以及输出构件，其通过自变速装置输出的动力进行旋转。第1马达的旋转轴、第2马达的旋转轴、以及变速装置的旋转轴配置为与输出构件的旋转轴平行。在自与输出构件的旋转轴平行的轴向观察的情况下，第1马达的旋转轴位于通过输出构件的旋转轴和变速装置的旋转轴的直线的一侧，第2马达的旋转轴位于直线的另一侧。
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公开(公告)号：CN108290443A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680071095.3
申请日：2016-10-31
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 本发明通过内置在车轮支承用滚动轴承单元中的充电器对发电机的输出电压进行检测，并且计算轮毂的转速。当轮毂的转速处于利用来自蓄电池的电力使传感器和无线通信装置工作的低速状态时，根据轮毂的转速或车辆的行驶速度，来改变无线通信电路与配置在车身侧的运算装置之间进行无线通信的频率。
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公开(公告)号：CN114502419A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202080071136.5
申请日：2020-09-10
Applicant: 国立大学法人东京大学 , 株式会社普利司通 , 日本精工株式会社
Abstract: 无线受电系统(1)具备：受电装置(5)，其具有接受从设置于路面的送电装置(4)的送电线圈(41)以无线的方式供给的电力的受电线圈(51)，并且受电线圈(51)的至少一部分收纳于移动体(2)的车轮(3)；以及车载装置(6)，其设置于移动体(2)，并且与受电装置(5)以能够通电的方式连接，受电装置(5)能够将接受到的电力向车载装置(6)送出，受电线圈(51)具有层叠的多个螺旋线圈层(52a、52b)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114502417A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202080071122.3
申请日：2020-09-10
Applicant: 国立大学法人东京大学 , 株式会社普利司通 , 日本精工株式会社
Abstract: 无线供电系统(1)包括送电装置(2)和受电装置(3)。送电装置(2)是设置于道路(4)的送电装置(2)，其具备以无线的方式送出电力的送电线圈(21)，该送电装置(2)构成为，在设置于道路(4)的状态下，在道路(4)的宽度方向截面中，送电线圈(21)的线圈面的垂线相对于道路(4)的路面的垂线倾斜。受电装置(3)具备以无线的方式接受电力的受电线圈(31)，受电线圈(31)的至少一部分收纳于移动体(5)的车轮(6)。
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公开(公告)号：CN110997382A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880051196.3
申请日：2018-06-05
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 电动车辆驱动装置具备：第1马达，其具有第1转子、第1定子以及第1线圈；第2马达，其具有第2转子、第2定子以及第2线圈；以及变速装置，第1马达和第2马达中的至少一者的动力向该变速装置传递。将通过第1端部且相对于旋转轴正交的平面设为第1平面，该第1端部是第1转子的在轴向上的端部、第1定子的在轴向上的端部以及第1线圈的在轴向上的端部中的、在轴向上位于最端缘的部分。将通过第2端部且相对于旋转轴正交的平面设为第2平面，该第2端部是在轴向上位于与第1端部相反侧的最端缘的部分。第2转子的至少一部分、第2定子的至少一部分或第2线圈的至少一部分位于第1平面与第2平面之间。
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公开(公告)号：CN103534121B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201280023456.9
申请日：2012-02-29
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B60K7/00 , B60B35/14 , B60L15/00 , F16C19/08 , F16C19/18 , F16C33/58 , F16C35/06 , F16C35/067 , F16H1/28
CPC classification number: B60B27/0021 , B60B27/0005 , B60K1/02 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/003 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L15/20 , B60L2220/44 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , F16C19/184 , F16C2326/02 , F16H3/724 , F16H37/0826 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供轮毂轴承、减速机构和轮内马达。轮毂轴承包括固定于支承机构的内圈部、与轮子相连结的外圈部和配置在内圈部与外圈部之间的滚动体，外圈部包括外圈构件、轮缘和固定机构。轮缘的在与旋转轴平行的方向上的处于远离外圈构件的方向的端面，延伸至在旋转轴的径向上比内圈部靠上述旋转轴侧的位置。另外，内圈部包括：第1内圈构件，其固定于支承机构；第2内圈构件，其套在第1内圈构件的外周面；锁紧螺母，其配置在第1内圈构件的外周面的比第2内圈构件靠轮子侧的位置，与第1内圈构件螺纹配合，锁紧螺母的在与旋转轴平行的方向上的远离轮子侧的端面的位置，位于比外圈构件的与轮缘相接触的接触面靠轮子侧的位置。
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公开(公告)号：CN102438852B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201180001663.X
申请日：2011-05-20
Applicant: 日本精工株式会社
CPC classification number: H02K7/116 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/08 , B60K2007/003 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2220/44 , F16H3/724 , F16H2200/2007 , F16H2200/2082 , H02K16/00 , Y02T10/641
Abstract: 本发明提供一种轮内马达。电动车辆驱动装置(10)包括第一马达(11)、第二马达(12)、第一行星齿轮机构(20)、第二行星齿轮机构(30)、离合器装置(40)和车轮轴承(50)。第一行星齿轮机构(20)是单小齿轮式的行星减速装置。第二行星齿轮机构(30)是双小齿轮式的行星减速装置。第一马达(11)与第一太阳轮(21)和第二太阳轮(31)相连结。第二马达(12)与第一齿圈(24)相连结。离合器装置(40)与第一行星轮架(23)相连结。第二行星轮架(33)与第一齿圈(24)相连结。第二齿圈(34)与车轮轴承(50)相连结。
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公开(公告)号：CN103534109A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201280023448.4
申请日：2012-02-28
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B60G7/00 , B60G17/015
CPC classification number: B60G7/006 , B60G17/0162 , B60G2200/46 , B60G2202/40 , B60G2202/442 , B60G2204/143
Abstract: 构成车辆用悬架装置的上悬臂（4b）由相对于车身可摆动地被支撑的箱体（12）、仅可向轴方向移动地被支撑在箱体（12）上的一对丝杠轴（20）、与丝杠轴（20）的周围卡合，且仅可旋转地被支撑在箱体（12）上的一对丝杠螺母（21）、使丝杠螺母（21）旋转的蜗杆减速机（14）、可绕车身的上下方向的轴转动地将基端部连结在丝杠轴（20）的各自的前端部，可绕车身的上下方向的轴转动地将前端部连结在转向节（3）的一对连杆臂（29a）构成。使丝杠轴（20）在轴方向相互向相反方向进退，使一对连杆臂（29a）的张开角度变化，针对车身的宽度方向，使上悬臂（4b）的全长变化。
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