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公开(公告)号：CN107709117A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201580080793.5
申请日：2015-06-08
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/485 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/20 , B60W30/18054 , B60W30/18063 , B60W2510/186 , B60W2510/244 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286
Abstract: 提供一种在停车过程中确保起步所需的电力的混合动力车辆的发电控制装置。具有：第1电动发电机(MG1)，其与驱动轮(19)机械地结合；第2电动发电机(MG2)，其与内燃机(ICE)机械地结合，可发电电力小于第1电动发电机(MG1)的可发电电力；以及强电电池(3)，其与两个电动发电机(MG1、MG2)电气地结合，在车辆起步时，进行以第1电动发电机(MG1)为驱动源的EV起步。在该混合动力车辆中，设置有混合动力控制模块(21)，该混合动力控制模块(21)利用内燃机(ICE)的扭矩使2个电动发电机(MG1、MG2)中的至少一者进行发电。该模块(21)在停车过程中使第1电动发电机(MG1)从驱动轮(19)断开、且与内燃机(ICE)结合，受到来自内燃机(ICE)的扭矩而利用第1电动发电机(MG1)进行发电。
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公开(公告)号：CN103874839B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201280049664.6
申请日：2012-08-29
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 釜田忍
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/048 , F02D31/001 , F02D31/002
Abstract: 转速控制装置具有：节气门阀，其能够变更进气量的电控；可变压缩比机构，其能够变更机械压缩比；以及ECU（40），其在怠速运转时，计算出目标怠速转速和实际转速之间的偏差，与该偏差的大小相对应，选择进气量和机械压缩比中的某一者或两者作为控制对象，通过变更所选择的进气量和机械压缩比中的某一者或两者而使所述偏差减少。
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公开(公告)号：CN104956048A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201380071236.8
申请日：2013-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , F02B75/04 , F02B75/048 , F02D15/02 , F02D41/024 , F02D41/0295 , F02D41/126 , F02D2200/0814 , F02D2250/36 , Y02T10/26
Abstract: 在时间(t1)执行减速时的燃料切断，基于排气空燃比以及吸入空气量，对伴随于该燃料切断而增加的氧吸藏量(rOS)进行推定，在氧吸藏量(rOS)达到阈值时(时间t2)，将目标压缩比(tCR)校正为低于基本目标压缩比(tCR)。在时间(t4)执行燃料恢复，燃烧温度因机械压缩比的降低而降低，在燃烧室中的NOx的生成得到抑制，因此，即使排气净化催化剂(4)的氧吸藏量(rOS)过大，NOx的恶化也得到抑制。
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公开(公告)号：CN103874839A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201280049664.6
申请日：2012-08-29
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 釜田忍
CPC classification number: F02D15/02 , F02B75/048 , F02D31/001 , F02D31/002
Abstract: 本发明的目的在于，同时使用进气量的变更和机械压缩比的变更，迅速地使转速控制中的目标转速和实际转速之间的偏差减少。具有能够变更进气量的电控的节气门阀（23）、以及能够变更机械压缩比的可变压缩比机构（30）。ECU（40）在怠速运转时，计算出目标怠速转速和实际转速之间的偏差，与该偏差的大小相对应，选择进气量和机械压缩比中的某一者或两者作为控制对象，通过变更所选择的进气量和机械压缩比中的某一者或两者而使所述偏差减少。
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公开(公告)号：CN101939519A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200980104224.4
申请日：2009-03-05
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0226 , F01L1/344 , F01L13/0063 , F01L2013/0073 , F01L2800/16 , F01L2820/045 , F02D41/0002 , F02D41/10 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种用于控制车辆内燃机(1)的进气门(3)的装置(100)。该装置包括构造为改变气门升程和气门相位角的可变气门操作机构(5，6)以及控制器(10)。该控制器计算当前内燃机运转状态下期望的第一目标值、基于内燃机转速和再加速时的估算运转负荷的再加速估算值以及第二目标值，在该第二目标值下的内燃机扭矩等于第一目标值下的内燃机扭矩。该控制器将第一目标值设定为控制目标值，然后当判断出在进气门从第一目标值向再加速估算值变化的期间进气门和活塞之间的最小间隙变得小于容许值时，该控制器将控制目标值切换为第二目标值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107709117B
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201580080793.5
申请日：2015-06-08
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 提供一种在停车过程中确保起步所需的电力的混合动力车辆的发电控制装置。具有：第1电动发电机(MG1)，其与驱动轮(19)机械地结合；第2电动发电机(MG2)，其与内燃机(ICE)机械地结合，可发电电力小于第1电动发电机(MG1)的可发电电力；以及强电电池(3)，其与两个电动发电机(MG1、MG2)电气地结合，在车辆起步时，进行以第1电动发电机(MG1)为驱动源的EV起步。在该混合动力车辆中，设置有混合动力控制模块(21)，该混合动力控制模块(21)利用内燃机(ICE)的扭矩使2个电动发电机(MG1、MG2)中的至少一者进行发电。该模块(21)在停车过程中使第1电动发电机(MG1)从驱动轮(19)断开、且与内燃机(ICE)结合，受到来自内燃机(ICE)的扭矩而利用第1电动发电机(MG1)进行发电。
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公开(公告)号：CN104919210B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201380069996.5
申请日：2013-12-16
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16H1/32
CPC classification number: F02B75/04 , F02B75/045 , F16H49/001 , F16H57/01 , F16H2057/012 , F16H2057/016 , F16H2057/018
Abstract: 在驱动电动机(15)和可变压缩比机构的控制轴(11)之间安装谐波齿轮式的减速器(20)。设置对减速器(20)的输入轴(16)的旋转位置进行检测的输入轴旋转检测传感器(31)、和对减速器(20)的输出轴(12)的旋转位置进行检测的输出轴旋转检测传感器(32)。在两者的检测值的乖离量(Δε)大于或等于规定值的情况下，判定为发生了内齿(22)和外齿(25)的啮合位置偏移的跳齿。
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公开(公告)号：CN105121816B
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201480022438.8
申请日：2014-03-26
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02D2041/1412 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , Y02T10/12
Abstract: 根据与当前时刻相比在规定时间Tact之后吸入到气缸(7)内的进气量，对与当前时刻相比在规定时间Tact之后的目标压缩比ε(t+Tact)进行计算，以使得规定时间Tact之后的实际的压缩比εr(t+Tact)与规定时间(Tact)之后的目标压缩比ε(t+Tact)一致的方式，计算针对驱动可变压缩比机构(9)的电动机(31)的控制指令值(t)。由此，使实际压缩比高精度地追随目标压缩比。
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公开(公告)号：CN104321517B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201380025397.3
申请日：2013-04-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02B75/048 , F02D13/02 , F02D13/0261 , F02D15/02 , F02D41/0002 , F02D41/006 , F02D41/10 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 在使进气阀(2)和排气阀(3)的气门重叠时间增加，从而使实际吸入空气量增加的状况下，通过使实际压缩比暂时降低为低于稳定状态下的目标压缩比(S24)，从而以进气阀(2)以及排气阀(3)不与活塞(8)干涉的方式，实现所述气门重叠时间的增加。
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公开(公告)号：CN104937243A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201380070833.9
申请日：2013-11-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/22 , F02B75/045 , F02D13/0207 , F02D15/02 , F02D41/0005 , F02D41/123 , F02D41/221 , F02D41/3076 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2041/227 , Y02T10/42
Abstract: 具有可变压缩比机构(2)的内燃机(1)，在进气阀(4)以及排气阀(5)中分别具有可变阀机构(7、8)。如果根据实际压缩比的振动振幅检测出经由电动机(31)对机械压缩比进行可变控制的可变压缩比机构(2)的故障，则在燃料切断时，使节流阀(14)的开度与可变压缩比机构(2)的正常时相比增加，使进气行程中的缸内负压减少。并且，进行进气阀关闭定时的提前和排气阀打开定时的延迟，提高压缩行程以及膨胀行程中的缸内正压。由此，不可控制时的可变压缩比机构(2)的高压缩比化得到抑制。
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