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公开(公告)号：CN113993103A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111231717.3
申请日：2021-10-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车载终端的网络自动互联方法，本发明的主要设计构思在于，预先配置并保存流量阈值，当检测到流量消耗至小于或等于流量阈值时，生成身份认证码，并经由TSP平台向预先注册的手机转发附带身份认证码的热点开启请求，而手机端可以通过预设的连接通道，接收身份认证码并与T‑BOX进行身份认证，待身份认证通过后，手机自动开启网络热点，并将热点名称及密码通过T‑BOX发送至MP5，以便MP5连接到对应的手机网络热点。本发明能够在车载终端流量不足时自动选择用户手机热点并连接，中间过程无需用户介入，大幅改善使用体验，同时增加身份认证过程，提供了可靠的网络使用安全性。
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公开(公告)号：CN113923017A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111172988.6
申请日：2021-10-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于双重加密的车辆关键信息传输方法，本发明的主要设计构思在于，在后加密基础上，针对车辆关键信息，还采取前加密机制，即T‑BOX将上报的数据按照加密算法进行处理，使其成为不可读的密文。具体地，可以利用诊断工具写入的安全验证数与需要上报的车辆数据组成加密数，按照预设加密算法加密后，再进行基于鉴权机制的T‑BOX与TSP平台之间的后处理加密，即通过鉴权来验证身份，当最终完成身份验证后，TSP平台将T‑BOX上报的加密数据按照相同的加密算法进行解密，从而获取到原始数据并可发送给用户。本发明采用前处理及后处理的双重加密方式，大大增强了车辆信息的安全性和保密性，防止重要信息的泄露，保证了车辆用户的财产安全、人身安全。
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公开(公告)号：CN113891298A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111154839.7
申请日：2021-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车用蓝牙钥匙定位方法，本发明的主要设计构思在于，获取蓝牙钥匙当前所处环境是否为遮挡环境，同时，部署在车辆周边的车端蓝牙从模块检测蓝牙钥匙的信号值并传送给车端蓝牙主模块，车端蓝牙主模块基于检测到的环境信息，调用预先在遮挡和无遮挡环境下标定的蓝牙信号与位置映射数据，并当前获取到的蓝牙信号强度，从而判断出蓝牙钥匙的位置，进而实现蓝牙控车。经实践以及与现有技术的比对，本发明可以显著提高对于蓝牙钥匙位置的判断准确性。
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公开(公告)号：CN113808307A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111102319.1
申请日：2021-09-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于信贷锁车功能的紧急解锁控制方法，本发明的设计构思在于，通过智能终端内置的数字钥匙模块，可以自定义紧急解锁密码，并由TSP平台将自定义的密码对应发送并存储在相应车辆的T‑BOX和/或MP5之中，当用户通过智能终端与车辆的T‑BOX和/或MP5通信并下达紧急解锁请求，且录入了解锁密码后，可由T‑BOX和/或MP5进行密码比对校验，并据此执行紧急解锁操作。本发明修改密码成本低，且可灵活按需进行个性化设置，使得紧急解锁密码不再唯一，从而提高了车辆的安全性；并且通过数字钥匙的方式以及经由用户的智能终端实现解锁操作，操作过程简单、录入密码可见，大幅提高了紧急解锁的成功率。
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公开(公告)号：CN113658360A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110950632.4
申请日：2021-08-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的数字钥匙安全控制方法，本发明的设计构思在于，从数字钥匙激活到主动车控和被动车控过程中，采用安全加密认证机制，并且在主动及被动控制环节的认证过程中区分出不同的加密认证策略，以此可以显著提高使用数字钥匙进行车辆控制的安全性。本发明在保障用户无机械钥匙用车安全的同时，也具有普遍推广的应用价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113639838A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202111082685.5
申请日：2021-09-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆自动称重系统，其包括监控中心、与所述监控中心通讯连接的车载终端，所述车载终端内设置有称重计算模块，所述车载终端用于采集车辆的运行状态数据和对运行状态数据进行处理和分析，所述称重计算模块用于根据运行状态数据计算出车辆的质量，计算结果通过所述车载终端输送给监控中心；监控中心设置有用于显示该计算结果的显示屏。本发明在车辆行驶中就能够获取车辆的质量，而无需停车，从而提高了效率；同时车载终端中具有称重计算模块，不存在现有称重传感器在售后维修过程中被人为损坏的问题，较好地保证了精度不随时间逐年下降；并且，省去了现有技术中的称重传感器，节约了称重传感器本身的成本，节约了人工标定成本。
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公开(公告)号：CN108944900A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810990104.X
申请日：2018-08-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W10/28
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车能量管理控制方法，包括：启动动力电池状态监测；判断动力电池是否处于常态工况，所述常态工况是指动力电池在放电时处于内阻变化较为稳定的状态：若否，则控制燃料电池以怠速功率或额定功率输出；若是，则实时检测行驶工况；根据行驶工况计算需求功率；控制燃料电池按照需求功率输出。本发明有利于优化整车经济性能并确保燃料电池的使用寿命，不仅能够实现基于实际工况的燃料电池汽车的能量分配，而且有效避免了燃料电池输出状态频繁变化导致电池寿命降低的问题，从而达到节省燃料、增大续航里程的目的。
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公开(公告)号：CN108550880A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810552941.4
申请日：2018-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04089
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料电池汽车氢气控制系统，包括氢进压力传感器、空进压力传感器、喷氢电磁阀组和系统控制器；喷氢电磁阀组用于向燃料电池电堆模块的阳极入口通入氢气；氢进压力传感器设置在向阳极入口通入氢气的管路中，且位于喷氢电磁阀组与阳极入口之间；空进压力传感器设置在向燃料电池电堆模块的阴极入口通入空气的管路中；系统控制器分别与氢进压力传感器、空进压力传感器和喷氢电磁阀组相连，用于根据氢进压力传感器发送的第一压力信号和空进压力传感器发送的第二压力信号，计算压力差，并根据压力差，控制调整喷氢电磁阀组的打开频率。本发明根据压力差实时调整氢气需求量形成闭环控制，增加了氢气的控制精度，提高了氢气利用率。
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公开(公告)号：CN113658360B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202110950632.4
申请日：2021-08-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的数字钥匙安全控制方法，本发明的设计构思在于，从数字钥匙激活到主动车控和被动车控过程中，采用安全加密认证机制，并且在主动及被动控制环节的认证过程中区分出不同的加密认证策略，以此可以显著提高使用数字钥匙进行车辆控制的安全性。本发明在保障用户无机械钥匙用车安全的同时，也具有普遍推广的应用价值。
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公开(公告)号：CN113915009A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111173731.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D29/02 , F02D41/26 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种基于车联网的智能节油系统及方法，所述系统包括：道路数据获取模块、TSP平台、远程车载终端和发动机电子控制单元，道路数据获取模块用于获取道路数据包；远程车载终端用于实时采集车辆数据和前方道路数据，并分别发送到TSP平台和发动机电子控制单元；TSP平台用于根据道路数据获取模块所上传的道路数据包，对远程车载终端中的道路数据包进行远程升级；发动机电子控制单元用于根据远程车载终端所上传的车辆数据和前方道路数据，确定发动机最经济的工作区域。本发明提供的基于车联网的智能节油系统，仅利用发动机提供的外部接口智能化地动态控制发动机的使用，以达到最经济性效果；节油方式为主动式，节油效果要远远大于被动式。
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