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公开(公告)号：CN112112959A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202011101096.2
申请日：2020-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变速箱控制方法、设备、存储介质及装置，相较于现有的通过刹车开度、车速以及整车加速度判断是否进行离合器跳空的方式，本发明中，通过获取目标车辆的当前行驶信息、当前行驶坡度以及当前变速箱油温，根据当前行驶坡度以及当前变速箱油温对预设紧急制动参考值进行调整，获得当前紧急制动参考值，根据当前行驶信息以及当前紧急制动参考值判断目标车辆是否处于紧急制动状态，在目标车辆处于紧急制动状态时，控制目标车辆的变速箱执行跳空操作克服了现有技术中离合器跳空不及时以及跳空频繁的缺陷，从而能够优化变速箱控制过程，以提高驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN109435933A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811190679.X
申请日：2018-10-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明公开了一种刹车故障控制方法，步骤一为：获取刹车压力信号，并判断有效性，有效进入正常行驶状态，否则进入步骤二；步骤二为验证刹车压力信号无效持续的时间T1，并与变速箱控制系统的滤波时间T0比较，T1≤T0时，车辆进入正常行驶状态，T1＞T0时，进行故障预警，并进入步骤三；步骤三为获取制动踏板位置信号，判断有效性，有效则进入步骤四，无效进入步骤五；步骤四为使用替代值替代刹车压力信号；步骤五为验证制动踏板位置信号无效持续的时间T2，与变速箱控制系统的滤波时间T0比较，T2≤T0时，进入步骤四，T2＞T0时，车辆进入故障模式。本该方法能保证刹车压力信号失效但车辆能正常制动情况下车辆能正常行驶，保证驾乘人员和车辆的安全。
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公开(公告)号：CN106641238B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201611148103.8
申请日：2016-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/4008
Abstract: 本发明涉及一种湿式双离合器变速器充油控制方法及系统，该方法包括：在预充油阶段，持续向双离合变速器输出预充油压值；预充油阶段结束后，在第一设定时间段内，持续向所述双离合变速器输出充油压力值；第一设定时间段结束后，获取所述双离合变速器的实际压力，并检测所述实际压力是否大于第一设定压力值，如果是，按照第一压力控制方式向所述双离合变速器输出充油压力，直至所述实际压力等于所述第二设定压力值，所述第一设定压力值小于所述第二设定压力值。通过本发明，实现了对离合器充油的精确控制。
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公开(公告)号：CN106402370B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201611094106.8
申请日：2016-12-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器油门踏板故障处理方法及系统，该方法包括：变速箱控制单元启动后，实时从ECU获取油门踏板信号，所述油门踏板信号包括油门踏板是否异常的指示信息以及油门开度信息；根据所述油门踏板信号确定当前油门踏板是否异常；如果油门踏板异常并且油门踏板异常的持续时间大于第一设定时间，则控制车辆按照油门开度为零进行跛行；否则，控制车辆正常行驶。利用本发明，可以避免双离合器自动变速器油门踏板信号无效后带来的安全隐患。
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公开(公告)号：CN107542914A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710963878.9
申请日：2017-10-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种湿式双离合器自动变速箱踩油门降挡的控制方法，本发一方面针对踩油门降挡过程中转速同步与扭矩交替的过渡控制进行控制优化，在转速同步结束后增加一个延迟时间，使计算当前离合器的期望扭矩所依据的发动机扭矩在该延迟时间内完成突变，在发动机扭矩的大小稳定后，再进入扭矩交替阶段，使当前离合器与目标离合器进行扭矩的交替，以求达到较好的换挡平顺性，提高驾驶舒适度和离合器的使用寿命，防止当前离合器的期望扭矩跟随发动机扭矩突变而突变，以至于造成飞车或者冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107524794A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710975374.9
申请日：2017-10-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16H59/08 , F16H61/0437 , F16H63/3023 , F16H63/36 , F16H2061/0459
Abstract: 本发明公开了一种湿式双离合器自动变速箱挡位切换控制方法，通过优化挡位结合分离控制策略，对拨叉的控制由传统的开环控制改为闭环控制，在测得的拨叉的实际位移与期望位移存在误差时进行反馈，实现对拨叉位移的有效控制，相比于现有技术，本发明不仅可以提高拨叉位置控制的精度，而且能够提升换挡的可靠性和舒适性，减小换挡冲击和响声，提高换挡质量，避免出现拨叉结合不上或结合过快而引起振动和响声的问题。
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公开(公告)号：CN114148334A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111522208.6
申请日：2021-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W40/00 , B60W40/105 , B60W50/00
Abstract: 本发明公开了一种用于自动挡汽车的车速方向检测方法，在自动挡汽车上，换挡杆属于基本标配，同时考虑安全性ABS系统也是作为法规要求的强制配置项，因此可以在不增加任何成本前提下，即摒弃添加额外的转速传感器的前提下，仅由换挡杆位置信号、车速信号以及ABS的轮速传感器提供的轮速方向信号，便可以可靠、精确地判定出当前车速方向，进而可以万无一失地确定出车辆的运行方向，并由此进行选挡及扭矩匹配等基本的车辆控制。本发明可以显著降低额外硬件产生的成本，并能够有效解决轮速方向信号中的一个或多个失效后车辆无法判断车速方向的问题，同时也可以避免在陡坡或冰雪路面由于车轮打滑出现的车速方向误诊断的问题。
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公开(公告)号：CN114135661A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111522211.8
申请日：2021-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器强制降挡功能控制方法，本发明的主要设计构思在于，摒弃kick down开关硬件，取而代之的是利用行驶途中由驾驶员触发的油门开度信号、油门开度变化率信号、刹车踏板开度信号等，通过预设的条件判定策略实现kick down功能。本发明能够减少油门踏板硬件设计及材料成本，同时在触发kick down功能后，对影响加速性能的换挡点及换挡时间进行单独控制，实现了更好的加速性能。
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公开(公告)号：CN109435933B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811190679.X
申请日：2018-10-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明公开了一种刹车故障控制方法，步骤一为：获取刹车压力信号，并判断有效性，有效进入正常行驶状态，否则进入步骤二；步骤二为验证刹车压力信号无效持续的时间T1，并与变速箱控制系统的滤波时间T0比较，T1≤T0时，车辆进入正常行驶状态，T1＞T0时，进行故障预警，并进入步骤三；步骤三为获取制动踏板位置信号，判断有效性，有效则进入步骤四，无效进入步骤五；步骤四为使用替代值替代刹车压力信号；步骤五为验证制动踏板位置信号无效持续的时间T2，与变速箱控制系统的滤波时间T0比较，T2≤T0时，进入步骤四，T2＞T0时，车辆进入故障模式。本该方法能保证刹车压力信号失效但车辆能正常制动情况下车辆能正常行驶，保证驾乘人员和车辆的安全。
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公开(公告)号：CN109263642B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201811063214.8
申请日：2018-09-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种车辆蠕动保护方法包括：步骤一为：判断车辆状态是否为蠕动状态，如果是，则进入步骤二；所述步骤二为：判断车辆是否达到最大负载，否则返回所述步骤一，是则进入步骤三；所述步骤三为：判断是否有外界干预，有则退出蠕动状态，无则减小车辆蠕动的动力输出，同时进入步骤四；所述步骤四为：判断所述步骤三中动力输出是否减少到0，同时判断动力输出减少的时间是否超过预定时间，如果二者中任一为是，则脱开车辆动力系统；其中，所述外界干预包括：踩油门、提高动力、外界对车辆施加动力中的任一种。本发明的车辆蠕动保护方法，能够对特殊工况中，车辆蠕动进行保护，避免其离合器温度过高而致使离合器烧蚀，造成车辆硬件损坏。
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