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公开(公告)号：CN106194475B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201610658432.0
申请日：2016-08-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02F1/14
Abstract: 本发明提供了一种发动机缸体冷却导流系统，包括缸体，缸体上设置有入水口和出水口，缸体内设置有缸筒，其中，入水口靠近缸体的排气侧，出水口靠近缸体的进气侧；冷却导流系统还包括导流管，导流管的一端与入水口固定连接，导流管的另一端为封闭端，并固定在缸体相对于入水口的一侧；导流管的侧壁上设置有导流孔。本发明提供的发动机缸体冷却导流系统通过在缸体内设置导流管，导流管的一端与缸体的入水口相连，另一端为封闭端并固定在缸体水套内，导流管横向设置有多个导流孔，使冷却水流入导流管后，经多个导流孔同时流出，从而可以对多个缸筒同时冷却，保证了缸体热变形的一致形，进而优化了发动机的燃烧和机油耗。
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公开(公告)号：CN111412092A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010330079.X
申请日：2020-04-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/12
Abstract: 本发明公开一种可调频的消声器及车辆，所述消声器包括外管体、内管体以及多个阻隔件，外管体的两端分别盖设有侧板，两个侧板均开设有侧板孔，内管体对应插设于两个侧板孔，以在内管体的外壁和外管体的内壁之间形成消声腔，多个阻隔件设于消声腔内，且自内管体的外壁沿其径向延伸至外管体的内壁，以将消声腔分隔成多个消声单元腔，其中，内管体的周壁上贯设有多个通孔，多个通孔分设于每一消声单元腔，且每一消声单元腔的通孔的内径和/或数量呈相异设置。本发明的消声器具有多个消声单元腔，各消声单元腔的消声频率不同，而且当外管体和内管体不同轴时，体积也可以呈变化设置，使消声器可以得到更大范围的消声频率。
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公开(公告)号：CN108691641A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201811002196.2
申请日：2018-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F02B39/16 , F01D11/003 , F01D25/00 , F05D2220/40
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器的防漏结构，通过联动曲柄转轴上设有环形的密封槽，密封槽内装有密封环，密封环与轴套配合，另一方面，增压器涡轮箱上设置导流孔，一端连高压腔，另一端连涡轮流道；当发动机工作时，燃烧后的废气进入增压器涡轮中，少量废气会沿着增压器各零件间的间隙渗入高压腔内，而此时，由于增压器涡轮叶轮的旋转，在叶轮周边会形成局部负压区，从而使高压腔内的气体通过导流孔被引走至涡轮流道，避免高压腔内气体的堆积；而密封环与轴套密封配合，能避免高压腔内残存的少量气体从联动曲柄转轴与轴套之间的间隙泄漏出去，从而解决增压器联动结构处的泄漏问题。
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公开(公告)号：CN104912687B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201510340485.3
申请日：2015-06-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的正时齿轮室总成，包括正时齿轮室壳体，所述正时齿轮室壳体内安装有依次啮合的第一惰轮组、第二惰轮组、第三惰轮组，所述正时齿轮室壳体具有润滑油道和连通发动机润滑系统的进油孔，所述第一惰轮组具有第一润滑支路，所述第二惰轮组具有第二润滑支路，所述第三惰轮组具有第三润滑支路。采用此技术方案，使得润滑油沿着正时齿轮室总成内的连通结构准确的进入各惰轮组的接合面，并通过润滑系统持续不断的供油，促进了润滑油膜的建立，较现有技术中采用喷溅润滑的润滑方案相比，其润滑效果更佳，延长了两结合件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118391573A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410664199.1
申请日：2024-05-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机止回阀以及发动机，发动机止回阀包括：上腔体组件、下腔体组件和阀芯组件，阀芯组件可移动的设置在上腔体组件与下腔体组件内部；阀芯组件包括柱形阀体、锥形阀体和支撑块，柱形阀体的第一端与锥形阀体连接，支撑块设置在柱形阀体的第二端，且支撑块长度方向的延伸线与柱形阀体的轴线相垂直，支撑块沿柱形阀体的轴线环绕设置，形成花瓣结构，相邻两个支撑块之间具有间隙。本发明通过锥形阀体与下腔体组件的内周壁完全贴合而封闭所述下腔体组件，使润滑油保留在机油泵及进油管内，无法回流至油底壳中，避免了润滑油回流而导致发动机启动阻力大、启动噪声大的问题，降低了对发动机运动副的磨损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115773168A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211577090.1
申请日：2022-12-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N1/08
Abstract: 本发明公开了消音器及发动机，涉及消声技术领域，该消音器包括：上腔壳和下腔壳，二者相对设置形成轴向贯通的圆柱状消音腔体，所述上腔壳且对应于所述第一腔体部的中部穿设有开孔；密封盖，通过螺栓安装于所述上腔壳，且对应于所述开孔，以密封所述开孔；环形内筒和环形外筒，所述环形外筒套设于所述环形内筒外，与所述消音腔体同轴设置，且安装于所述消音腔体的所述第一腔体部内，并将所述消音腔体分隔为主管道和位于所述环形外筒与所述第一腔体部的腔壁之间的空腔，所述环形内筒和所述环形外筒分别对应开设有沿轴向和周向均匀分布的多个矩形孔，所述环形外筒上设置有调节臂。
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公开(公告)号：CN105223023B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201510633254.1
申请日：2015-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机性能检测技术领域，公开了一种EGR气体温度检测方法，包括在发动机台架上搭建EGR气体温度检测平台，测量EGR气体温度的万有特性数据，并绘制万有特性曲线，分别获得EGR气体温度最高点和最低点对应的发动机转速和小时油耗量，再在转毂上运行整车，分别还原EGR气体温度最高点和最低点对应的发动机工况，在转毂上检测对应工况下的EGR气体温度。此时获得温度为整车运行边界条件下的EGR温度，接近实际温度值，具备更强的参考性。本发明还提供了一种EGR冷却器的冷却效率检测方法，利用上述方法在转毂上测得任意工况下EGR冷却器进口、出口处的废气温度以及进口、出口处的冷却液温度，然后根据热交换器的效率公式，准确计算EGR冷却器的工作效率。
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公开(公告)号：CN206158872U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201621155369.0
申请日：2016-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种发动机活塞，活塞头部设有三道活塞环槽，第一道活塞环槽与第二道活塞环槽之间为第二环岸，第二道活塞环槽与第三道活塞环槽之间为第三环岸，所述第二环岸的端面向外突出形成第一外凸形卸荷槽，所述第三环岸的端面向外突出形成第二外凸形卸荷槽。该发动机活塞具备良好的密封性，利于降低机油消耗和窜气量，利于改善发动机排放。
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公开(公告)号：CN209207385U
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201822081790.7
申请日：2018-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B25B27/00
Abstract: 本实用新型公开了一种振动传感器拆卸工具，包括拆卸杆和拆卸把手；拆卸杆的一端设有振动传感器底座配合孔，振动传感器底座配合孔沿着拆卸杆的长度方向延伸，且振动传感器底座配合孔的侧壁上设有避让豁口；拆卸把手包括拆卸杆配合部和把手部，拆卸杆配合部与拆卸杆可拆卸连接，把手部具有板状结构，且把手部上设有振动传感器底座卡口，振动传感器底座卡口被设置为用于与振动传感器的底座相配合。本公开的振动传感器拆卸工具的拆卸杆的振动传感器底座配合孔可与振动传感器的底座相配合，并通过拆卸把手对拆卸杆的施加旋转力，从而实现振动传感器的拆卸。拆卸杆不易打滑，而且可在较小空间内进行操作，使用方便，可有效保护振动传感器。
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公开(公告)号：CN206000611U
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201621040313.0
申请日：2016-09-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种柴油机排气系统总成，其排气歧管垫片包括三层金属结构且两侧为半波结构的密封部分和具有翻边的隔热部分，增压器的压气机出气端与压气机出气联接管通过V型卡箍法兰盘结构相连，排气弯管具有位于中部与排气歧管固定连接的固定凸台和位于末端与整车排气管连接的三角法兰，该系统总成具有良好的密封、隔热和散热性能，同时有效防止振动导致的开裂、整车进气管路吸瘪。
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