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公开(公告)号：CN113638786B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110925438.0
申请日：2021-08-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可变排量转子机油泵，包括壳体、内转子、外转子、弹簧、弹簧底座、滑块、调压板及盖板；内转子安装于外转子内并安装于壳体内，弹簧的一端与滑块连接，另一端与弹簧底座连接后安装于壳体内，且滑块与调压板连接，调压板安装于外转子与盖板之间的壳体内，且调压板相对于壳体的内腔有限的旋转，盖板通过固定螺栓安装于壳体上。本技术方案通过调节机油泵的性能，改善发动机运动部件的滑滑环境，并按需供油，本技术方案通过调压板结构，节省发动机高转速下的功率浪费，达到节油效果，并且本技术方案的结构简单，在实施过程中，转子无相对运动，可靠性好，并且部件少，有利于降低成本。
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公开(公告)号：CN113638786A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202110925438.0
申请日：2021-08-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可变排量转子机油泵，包括壳体、内转子、外转子、弹簧、弹簧底座、滑块、调压板及盖板；内转子安装于外转子内并安装于壳体内，弹簧的一端与滑块连接，另一端与弹簧底座连接后安装于壳体内，且滑块与调压板连接，调压板安装于外转子与盖板之间的壳体内，且调压板相对于壳体的内腔有限的旋转，盖板通过固定螺栓安装于壳体上。本技术方案通过调节机油泵的性能，改善发动机运动部件的滑滑环境，并按需供油，本技术方案通过调压板结构，节省发动机高转速下的功率浪费，达到节油效果，并且本技术方案的结构简单，在实施过程中，转子无相对运动，可靠性好，并且部件少，有利于降低成本。
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公开(公告)号：CN112963219A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110334946.1
申请日：2021-03-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种气门座圈、汽油机及汽车，气门座圈包括上表面，与上表面相对设置的下表面，以及连接上表面和下表面的侧围；上表面为平面，侧围的高度小于预设高度。通过气圈门座上表面改成平面的设计能够减小加工难度，结合减小门座气圈的设计高度能够确保门座气圈在狭小的空间内安装。气门座圈的上表面设计成简单的平面形状，加工简单，可以大幅减小制作成本；并且在与缸盖配合时不再需要三个面同时与缸盖接触或配合，减小了安装难度。同时，由于气门座圈高度的降低，可以增大缸盖局部材料的壁厚，有利于气门座圈安装的可靠性。该实施例具有制作成本低、安装方便和安装可靠的优点。
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公开(公告)号：CN110107752A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910432301.4
申请日：2019-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16L21/02
Abstract: 本发明公开一种插接头，包括主体以及环状密封组件，所述主体呈筒状设置，一端形成用以供对接头插入的插入口，所述环状密封组件套设于所述主体内，所述环状密封组件包括从内至外依次固定套设的内密封圈、座圈和外密封圈，其中，在所述对接头插入所述主体内时，所述环状密封组件用以套设于所述对接头外，所述内密封圈用以和所述对接头的外侧壁形成密封配合，所述外密封圈和所述主体的内侧壁形成密封配合。本发明提供的技术方案中，在所述对接头插入所述插接头内时，所述内密封圈和所述外密封圈均呈弹性压缩状态，当所述对接头和所述插接头不共线时，所述外密封圈可以有效地补偿不共线产生的扭曲和偏心。
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公开(公告)号：CN109014871A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810841013.X
申请日：2018-07-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23P19/04
CPC classification number: B23P19/042
Abstract: 本发明公开了一种发动机压缩比调控方法及调控装置，通过分别测量发动机的缸体中各个活塞的凸出量，将活塞的凸出量与预设标准进行比较，确定对应厚度的缸垫，将所述缸垫设置于发动机的缸体与缸盖之间，从而可以对活塞凸出量和缸垫分组，降低缸垫孔的燃烧室容积公差，进而降低压缩比公差，提高压缩比的精度，使得发动机性能一致性得以保证；另外，发动机压缩比调控装置，采用自动化装配工序，避免人为因素造成的误差，提高准确度，同时活塞突出量的测试工序，可以起到过程实时监控作用，避免活塞突出量不在正常范围内的情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108331656A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810112631.0
申请日：2018-02-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/16 , F01P2050/22
Abstract: 本发明公开了一种通用型节温器安装支座，包括支座主体，其中：所述支座主体的前端开设有节温器安装腔；所述支座主体的后端开设有小循环回水通道，所述小循环回水通道与所述节温器安装腔之间设有第一预留壁面；所述支座主体的底端开设有电控节温器大循环控制零部件安装通道，所述电控节温器大循环控制零部件安装通道与所述节温器安装腔之间设有第二预留壁面；所述支座主体的上部开设有暖风回水通道；所述电控节温器大循环控制零部件安装通道和所述暖风回水通道的中心线延长线相交且位于同一平面内。与现有技术相比，本发明通过设置内部的通道和改变加工方式即可适用两种完全不同的节温器，减少了模具数量，降低了开发成本和开发周期。
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公开(公告)号：CN113006899B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110314189.1
申请日：2021-03-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种机油加热装置与汽车，机油加热装置包括固定座和加热组件，固定座用于与发动机的缸体连接，固定座的内部形成有油管道，油管道用于连通机油泵与发动机的主油道，油管道的出油端侧壁设有用于与机油滤清器连通的机滤接头，油管道的进油端侧壁开设有连通外界的第一安装孔，加热组件包括加热件、连接支架以及供电接头，加热件包括相连接的加热本体与固定部，加热本体设于进油端内，固定部通过连接支架固定于固定座上且插入第一安装孔内，供电接头安装于第一安装孔内且与固定部抵接。本发明的机油加热装置能够使得机油滤清器不容易被损坏。
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公开(公告)号：CN113482765A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110921352.0
申请日：2021-08-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02B43/10 , F02F1/24 , F02F1/42 , F02F3/26 , F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机，包括缸体，缸体包括排气系统，其包括进气门和排气门，进气门与排气门之间的夹角为41°，且进气门的夹角为18°，排气门的夹角为23°；进气门和排气门与发动机缸盖的结合处设有气门座圈，气门座圈面向缸盖的一侧设有三处压紧面，三处压紧面构成连续性的阶梯结构；进气门的进气口处还连接有进气歧管，进气歧管整体为阿基米德螺旋线结构；燃气系统，其包括燃烧室与活塞，燃烧室面向活塞的一面为倒扣的弧面，活塞面向燃烧室的顶面设有凹陷部，凹陷部与弧面相配合。本发明是一种大动力大排量的燃气发动机，其缸径较大，缸套较长。从燃烧系统、点火系统等方面解决了大缸径发动机所必然存在易爆震、燃烧困难的情况。
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公开(公告)号：CN113006899A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110314189.1
申请日：2021-03-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种机油加热装置与汽车，机油加热装置包括固定座和加热组件，固定座用于与发动机的缸体连接，固定座的内部形成有油管道，油管道用于连通机油泵与发动机的主油道，油管道的出油端侧壁设有用于与机油滤清器连通的机滤接头，油管道的进油端侧壁开设有连通外界的第一安装孔，加热组件包括加热件、连接支架以及供电接头，加热件包括相连接的加热本体与固定部，加热本体设于进油端内，固定部通过连接支架固定于固定座上且插入第一安装孔内，供电接头安装于第一安装孔内且与固定部抵接。本发明的机油加热装置能够使得机油滤清器不容易被损坏。
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公开(公告)号：CN110026948A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910444695.5
申请日：2019-05-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 张良超 , 杨冰 , 张增光 , 朱东升 , 冯玮玮 , 王书林 , 张辰 , 滕建耐 , 侯亦波 , 陆荣荣 , 许涛 , 阮仁宇 , 胡宏德 , 张雪林 , 雷淋森 , 潘月成 , 豆刚 , 刘路
IPC: B25B27/14
Abstract: 本发明公开一种气门拆装设备，其包括两个支座、横梁、第一滑动件、第二滑动件以及压头组件，两个支座设置于横梁的两端，第一滑动件设于横梁上且在横梁上沿第一方向运动，第二滑动件设于第一滑动件上且在第一滑动件上沿第二方向运动，压头组件穿设于第二滑动件，且压头组件能够相对第二滑动件沿第三方向运动。本发明技术方案中，两个支座对整个气门拆装设备起支撑作用，压头的下端抵接弹簧，压头组件相对第二滑动件沿第三方向运动压缩弹簧，方便气门拆卸；当使用该气门拆装设备适配于不同型号的发动机时，沿第一方向调节第一滑动件，沿第二方向调节第二滑动件，直至压头组件与气门对齐，实现拆解；由此提高气门拆装设备的通用性。
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