公开(公告)号：CN106246710B

公开(公告)日：2019-04-09

申请号：CN201610898341.4

申请日：2016-10-14

Applicant: 吉林大学

Inventor： 苏岩 ,  郭淑芳 ,  解方喜 ,  洪伟 ,  许允 ,  李小平 ,  姜北平 ,  朱振华 ,  康尔凝 ,  邵珠杰

IPC: F16C7/02

Abstract: 本发明公开了一种可导电的连杆，旨在通过与曲轴的合理配合，实现将电引到连杆上端，为用电装置供电或者是传输电信号。蓄电池中的电或者外部控制电路上的电通过焊接在外部电刷机构上的电线传到外部电刷机构，再传到主轴前端导电环，再传到主轴前端导电槽再传到主轴导电槽再传到曲柄销导电槽再传到曲柄销导电环。安装在连杆支架上的电刷机构始终与曲柄销导电环紧密接触，电流传到电刷机构后再传到支架导电槽然后再传到连杆导电槽最后再传到连杆小头导电环，活塞内部电刷机构与连杆小头导电环紧密接触，将电流传到活塞内部导电槽，活塞内部导电槽的导电层与绝缘层之间铺设导线的铜线，这样就可以将电流传到与活塞内部。

公开(公告)号：CN108952991A

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201811050638.0

申请日：2018-09-10

Applicant: 吉林大学

Inventor： 苏岩 ,  方志 ,  李小平 ,  解方喜 ,  洪伟 ,  韩永强 ,  姜北平

IPC: F02F3/00 ,  F02B75/04 ,  F02D15/04

CPC classification number: F02F3/00 ,  F02B75/044 ,  F02D15/04

Abstract: 本发明公开了一种带有步进磁极加梯形螺纹传动结构的可变压缩比活塞，为克服现有技术存在的紧凑性差、性能不稳定等技术问题。本发明由活塞头上部、导线、导线放置槽、正极凸台导线孔、第一道气环、第二道气环、油环、油道、梯形螺纹、活塞头下部、正极凸台、转子铁芯、定位螺钉、铁心限制孔、磁极组、磁极限位孔、磁极限位螺钉、负极凸台导线孔、负极凸台、凸台限位孔、转子定位凸台、负极口、正极口，活塞头上部和下部由梯形螺纹连接，活塞头下部是固定导线和磁极组的六个正负极凸台，一正一负为一组，三组导线依次通电脉冲，在磁通路向最短距离运动的条件下，转子铁心会带动活塞头上部以3°每步的方式不断旋转即完成了压缩比可变。

公开(公告)号：CN108625924A

公开(公告)日：2018-10-09

申请号：CN201810617851.9

申请日：2018-06-15

Applicant: 吉林大学

Inventor： 洪伟 ,  李烁 ,  刘洪涛 ,  孙博 ,  解方喜 ,  苏岩 ,  韩永强 ,  李小平 ,  姜北平 ,  王斌

IPC: F01L1/344

Abstract: 本发明公开了一种气门正时调节机构，为克服现有发动机气门正时固定不变的缺点。该机构包括凸轮轴正时齿轮、转轴a、从动调节齿轮a、主动调节齿轮、步进电机、从动调节齿轮b、转轴b、法兰、气门室罩、凸轮轴、导电滑环、凸轮轴轴座、气缸盖、凸轮轴正时臂、弹簧座a、复位弹簧a、调节凸轮a、弹簧座b、复位弹簧b、调节凸轮b、橡胶管。凸轮轴正时齿轮由发动机曲轴驱动，凸轮轴正时齿轮带动凸轮轴，凸轮轴驱动气门，使气门按时开闭；在发动机工况变化需要改变气门正时时，ECU控制步进电机动作，步进电机输出对应该工况的扭矩，扭矩最终传递给凸轮轴，使凸轮轴相对凸轮轴正时齿轮转动一定的角度，改变气门开闭时刻，实现对气门正时的调节。

公开(公告)号：CN108425763A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201810323608.6

申请日：2018-04-11

Applicant: 吉林大学

Inventor： 苏岩 ,  王静文 ,  李小平 ,  解方喜 ,  洪伟 ,  韩永强 ,  姜北平

IPC: F02F3/00 ,  F02B75/04

Abstract: 本发明公开了一种带有梯形螺纹加内齿传动结构的可变压缩比活塞，为克服现有技术存在的紧凑型差、可靠性差等问题。本发明由活塞头上体、传动轴、卡环、传动齿轮、齿轮槽孔、齿轮键、齿顶螺纹、销套、活塞销、电机键、电机、定位螺钉孔、定位凸台、活塞销孔、下油道、上油道、油环、升降螺纹、第二气环、第一气环、活塞头下体组成，活塞头上体内侧与活塞头下体外侧由升降螺纹旋紧连接，活塞头下体与活塞销、活塞销孔、定位凸台是从上至下的一体件，活塞头下体齿轮槽孔与传动齿轮有一定空隙，传动齿轮齿顶、活塞头上体升降螺纹螺纹顶处有相同可啮合传动的齿顶螺纹，销套从上至下尺寸呈阶梯状递增，传动轴上体依靠齿轮键与传动齿轮连接且同步转动。

公开(公告)号：CN105840303B

公开(公告)日：2018-07-20

申请号：CN201610321220.3

申请日：2016-05-13

Applicant: 吉林大学

Inventor： 苏岩 ,  朱振华 ,  解方喜 ,  洪伟 ,  许允 ,  李小平 ,  姜北平 ,  郭淑芳 ,  黄震 ,  康尔凝

IPC: F02B75/04 ,  F02D15/04 ,  F02F3/00 ,  F16C7/00

Abstract: 本发明公开一种偏心轴套传动的可变压缩比活塞连杆组件，包括活塞、锁止顶杆、油腔室、弹簧、偏心轴套等，其特征在于：将左侧的偏心轴套插入活塞销内，并使得偏心轴套的圆孔与活塞销的圆孔对齐，再在活塞销的圆孔底部固定回位弹簧，回位弹簧上放置锁止顶杆，并将密封套固定在两圆孔的连接处，使得偏心轴套与活塞销连接成为一个整体，在密封套的下表面与锁止顶杆的上表面的空间是油腔室；然后将整个装置从左侧放入活塞销孔内，并穿过连杆小端，再安放右端的偏心轴套,本发明利用发动机点火时的压力做动力源，通过偏心轴套的结构特点来改变连杆与活塞间的相对位置从而改变发动机压缩比，结构简单，可行性好，研发成本低。

公开(公告)号：CN106930861B

公开(公告)日：2018-07-06

申请号：CN201710278141.3

申请日：2017-04-25

Applicant: 吉林大学

Inventor： 苏岩 ,  王耀东 ,  解方喜 ,  洪伟 ,  李小平 ,  姜北平 ,  许允 ,  邵珠杰

IPC: F02G5/00 ,  F02F3/22 ,  F02F3/00 ,  F01P3/10 ,  H02N11/00

CPC classification number: Y02T10/166

Abstract: 本发明公开了一种强制冷却的活塞温差发电装置，利用活塞内部上顶面的余热进行温差发电，主要由热电模块(1)、集成稳压电路(2)、超级电容蓄能装置(3)、升压降压DC/DC电路(4)、负载(5)、冷却装置(6)、单向阀(7)、活塞销(8)、连杆(9)组成。热电模块(1)的热端和活塞内部上顶面相贴合，热电模块(1)的冷端和冷却装置(6)油腔的上表面相贴合，采用机油对热电模块(1)冷端进行强制冷却。本发明解决了活塞内部狭小空间的供电问题，为活塞优化设计提供电能支持；本发明采用机油对热电模块(1)冷端进行持续冷却，降低热电模块(1)冷端温度，增大发电功率；本发明布置在活塞内部对内燃机的正常工作没有影响。

公开(公告)号：CN108099591A

公开(公告)日：2018-06-01

申请号：CN201810121157.8

申请日：2018-02-07

Applicant: 吉林大学

Inventor： 洪伟 ,  石卜从 ,  解方喜 ,  苏岩 ,  许允 ,  李小平 ,  姜北平 ,  金兆辉 ,  周遊 ,  李烁

IPC: B60K15/077

Abstract: 本发明属于机动车用燃油供给燃油箱技术领域，具体涉及一种分隔空间容积可变式多燃料油箱。本发明主要由盖板、箱体、挡板a、推杆a、推杆b、挡板b、高弹性气囊和控制系统等组成；挡板a和挡板b将盖板和箱体组成的内部空间分为空腔a、空腔b和空腔c；高弹性气囊置于空腔a内，其内部储存天然气燃料；空腔b内储存汽油燃料；空腔c内储存柴油燃料；控制系统可驱动挡板a和挡板b沿箱体内壁滑动，从而改变每个空腔的容积，因此每种燃料的存储空间容积均可发生变化。本发明提供的油箱既可以储存单一燃料，也可以同时储存多种燃料，大幅节省空间，提高整车比质量水平，方便的配合发动机的运行模式合理储存燃料，提高空间利用率。

公开(公告)号：CN105756800B

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201610250662.3

申请日：2016-04-20

Applicant: 吉林大学

Inventor： 苏岩 ,  朱振华 ,  解方喜 ,  洪伟 ,  许允 ,  李小平 ,  姜北平 ,  郭淑芳 ,  康尔凝 ,  黄震

IPC: F02F3/00 ,  F02D15/04

Abstract: 本发明公开一种摆线针轮传动的可变压缩比活塞，包括摆线轮、针齿轮、活塞上体、活塞下体、电机等，其特征在于：活塞上体的挡块处于活塞下体两导向板之间，并与活塞下体通过拉伸弹簧相连接，电机横向放置在活塞下体的电机座上，并通过电机盖固定；摆线针轮结构通过针齿轮上的圆孔固定在电机左、右转子上，摆线轮上的偏心圆轮与活塞上体挡块线接触。本发明通过电机转动，经摆线针轮结构的减速作用后，由摆线轮上的偏心圆轮结构推动活塞上体上的挡块，来改变活塞上体与活塞下体间的相对位置，从而实现发动机压缩比的变化；本发动所述的活塞组件结构简单、研发成本低、并具有较大的过载能力和承受较强的冲击性能,可靠性能好。

公开(公告)号：CN107859583A

公开(公告)日：2018-03-30

申请号：CN201711270418.4

申请日：2017-12-05

Applicant: 吉林大学

Inventor： 解方喜 ,  郑文良 ,  陈虹 ,  李小平 ,  洪伟 ,  胡云峰 ,  许允 ,  苏岩 ,  姜北平 ,  金兆辉

IPC: F02N9/04

CPC classification number: F02N9/04

Abstract: 一种汽车发动机气动启动系统属于发动机技术领域。本发明主要包括高压气瓶、节气门、进排气道、气门、进气凸轮轴、排气凸轮轴、进气摇臂轴、进气摇臂a、进气摇臂b、排气摇臂轴、排气摇臂a、排气摇臂b等组成；启动时，节气门关闭，高压气瓶与进气道连通，高压气体进入气缸膨胀，推动活塞下行做功。同时，采用双凸轮-双摇臂气门控制机构，启动时进气摇臂a和进气摇臂b、排气摇臂a和排气摇臂b在液压作用下连接为一体，实现进气(做功)-排气两冲程工作模式；常规工况工作时两进气摇臂和两排气摇臂均相互分离，发动机恢复四冲程工作模式。通过本发明，可以避免发动机启动阶段燃油经济性差、排放恶劣等问题，同时还可提高启动响应性。

公开(公告)号：CN107725210A

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201711188936.1

申请日：2017-11-24

Applicant: 吉林大学

Inventor： 苏岩 ,  王静文 ,  解方喜 ,  洪伟 ,  许允 ,  李小平 ,  姜北平 ,  周遊 ,  王耀东 ,  邵珠杰

IPC: F02F3/00 ,  F02D15/00 ,  F02B75/04

CPC classification number: F02F3/0023 ,  F02B75/044 ,  F02D15/00

Abstract: 本发明公开了一种带有限位环结构的可变压缩比活塞，为克服现有技术存在的制造成本高、可靠性差、结构复杂的问题。本发明由活塞主体、活塞裙部、活塞销、连杆、限位环、叶片马达、密封盖板、螺旋转轮组成；叶片马达放置在活塞裙部中心座上，用花键将叶片马达与螺旋转轮连接起来，活塞主体的内螺纹与螺旋转轮的外螺纹配合，活塞主体的销孔与活塞裙部的销孔轴线平行，连杆放置在活塞内腔，将活塞销插入连杆小端、活塞裙部与活塞主体的销孔中。液压油流经连杆、活塞销、活塞裙部组成的油路后进入油腔内，油腔内压力推动叶片马达带动螺旋转轮，螺旋转轮在螺纹配合的作用下使得活塞主体与活塞裙部发生相对位移从而改变发动机的压缩比。