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公开(公告)号：CN108952991B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN201811050638.0
申请日：2018-09-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种带有步进磁极加梯形螺纹传动结构的可变压缩比活塞，为克服现有技术存在的紧凑性差、性能不稳定等技术问题。本发明由活塞头上部、导线、导线放置槽、正极凸台导线孔、第一道气环、第二道气环、油环、油道、梯形螺纹、活塞头下部、正极凸台、转子铁芯、定位螺钉、铁心限制孔、磁极组、磁极限位孔、磁极限位螺钉、负极凸台导线孔、负极凸台、凸台限位孔、转子定位凸台、负极口、正极口，活塞头上部和下部由梯形螺纹连接，活塞头下部是固定导线和磁极组的六个正负极凸台，一正一负为一组，三组导线依次通电脉冲，在磁通路向最短距离运动的条件下，转子铁心会带动活塞头上部以3°每步的方式不断旋转即完成了压缩比可变。
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公开(公告)号：CN110067647A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910468210.6
申请日：2019-05-31
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种具有驱动机构的可变压缩比活塞，克服了现有技术存在的紧凑性差、可靠性差等问题。本发明由依靠梯形螺纹连接的分隔式活塞头上体和活塞头下体、依靠直齿锥齿轮连接的第一传动轴和第二传动轴、行星齿轮机构连接的第一传动轴和电机轴、活塞销作为外壳的电机组成，活塞头上体内侧与活塞头下体外侧由升降螺纹旋紧连接，活塞头下体与活塞销、活塞销孔是从上至下的一体件，由直齿锥齿轮实现两传动轴的转向和同步转动，行星齿轮机构将电机轴输出的转矩减速传递到第一传动轴，电机以活塞销作为外壳，右侧转子加轴支承于活塞销右端活塞销卡环上的支撑孔内。
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公开(公告)号：CN109057958A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811202925.9
申请日：2018-10-16
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F02B75/044 , F02F3/0015
Abstract: 本发明公开了一种活塞销内置电机加锥齿轮传动结构的可变压缩比活塞，克服了现有技术存在的紧凑性差、可靠性差等问题。本发明由活塞头上体、传动轴、卡环、传动齿轮、齿轮槽孔、齿轮键、齿顶螺纹、销套、活塞销、平键、直齿锥齿轮、电机轴、角接触球轴承、电机键、电机、定位螺钉孔、定位凸台、活塞销孔、下油道、上油道、油环、升降螺纹、第二气环、第一气环、活塞头下体组成，活塞头上体内侧与活塞头下体外侧由升降螺纹旋紧连接，活塞头下体与活塞销、活塞销孔、定位凸台是从上至下的一体件，销套尺寸呈阶梯状增加，传动轴通过直齿锥齿轮与电机轴连接且同步转动，电机内置于活塞销中，由角接触球轴承支撑。
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公开(公告)号：CN108952991A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201811050638.0
申请日：2018-09-10
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F02F3/00 , F02B75/044 , F02D15/04
Abstract: 本发明公开了一种带有步进磁极加梯形螺纹传动结构的可变压缩比活塞，为克服现有技术存在的紧凑性差、性能不稳定等技术问题。本发明由活塞头上部、导线、导线放置槽、正极凸台导线孔、第一道气环、第二道气环、油环、油道、梯形螺纹、活塞头下部、正极凸台、转子铁芯、定位螺钉、铁心限制孔、磁极组、磁极限位孔、磁极限位螺钉、负极凸台导线孔、负极凸台、凸台限位孔、转子定位凸台、负极口、正极口，活塞头上部和下部由梯形螺纹连接，活塞头下部是固定导线和磁极组的六个正负极凸台，一正一负为一组，三组导线依次通电脉冲，在磁通路向最短距离运动的条件下，转子铁心会带动活塞头上部以3°每步的方式不断旋转即完成了压缩比可变。
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公开(公告)号：CN208858450U
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201821481785.9
申请日：2018-09-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开一种具有液压可变压缩比机构的单缸发动机，包括液压活塞、缸体、液压油管、连杆、连杆轴瓦、曲轴、泵管、油泵、油底壳、曲轴轴瓦、油堵等，其特征在于：油泵处于油底壳内，泵管将油泵的出油孔、回油孔分别与缸体的左右侧油孔相连，缸体的两侧油道直通曲轴轴瓦，改造后的油堵通过螺纹紧固在曲轴油腔内，将曲轴油腔分割成两个独立的液压腔室，连杆杆筋处加工有两个螺纹孔，油管将连杆螺纹孔与液压活塞上的螺纹孔相连；油泵通电后将机油从油底壳内抽入，从出油口经泵管流经缸体内，再由曲轴轴瓦直达曲轴油腔，再经过连杆轴瓦的油槽直达连杆油孔内，由油管导入到液压活塞内，从而为变压缩比活塞机构提供动力。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208778106U
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201821535864.3
申请日：2018-09-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种磁阻型位置反馈式压缩比可控活塞，由第一无线WIFI模块、第二无线WIFI模块、步进电机控制器、步进电机驱动器、步进电机、磁阻式角位移传感器、活塞组成。所述的活塞包括活塞体上部、活塞体下部、导向板、内套、螺纹、电机座。在调节发动机压缩比的过程中，本实用新型所述的磁阻式角位移传感器能够测量内套的转动角度，汽车ECU根据内套的转动角度计算出发动机的压缩比，如果发动机的压缩比符合要求，汽车ECU停止调节压缩比，否则汽车ECU继续调节压缩比，直至发动机实际压缩比符合要求。因此，本实用新型所述的是一种磁阻型位置反馈式压缩比可控活塞对发动机压缩比形成了闭环控制。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211874601U
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201921943991.1
申请日：2019-11-12
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开一种涡轮蜗杆驱动式可变连杆长度变压缩比机构，包括连杆小头、偏心连杆衬套、蜗杆、从动齿轮、主动齿轮、驱动电机、连杆体、轴承端盖、轴承等，其特征在于：将偏心连杆衬套安装在连杆小头孔内，偏心连杆衬套的偏心孔用来安装活塞销，再将蜗杆安装在连杆小头内部加工圆孔中，蜗杆与连杆偏心衬套中间位置弧形齿轮啮合，组成蜗轮蜗杆传动系统，驱动电机内置在连杆体内通过电控系统控制，驱动电机通过齿轮传动系统驱动涡轮蜗杆系统，致使偏心连杆衬套发生转动，进而改变活塞销孔轴线到曲轴颈直线距离，连杆长度发生变化从而发动机压缩比得到改变。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211874602U
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201921944006.9
申请日：2019-11-12
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开一种具有反馈装置可变长度连杆变压缩比机构，包括连杆上部、微型回弹式位移传感器、阶梯套筒、限位螺钉、H型双螺纹动子、连杆中部、T型螺栓、电机、霍尔编码器、连杆下部、连杆螺栓，其特征在于：连杆分为三个部分，连杆下部安装霍尔编码器，连杆中部安装电机，电机输出轴与H型双螺纹动子相连，H型双螺纹动子通过上下两部分反向螺纹分别与T型螺栓和连杆上部进行连接，微型回弹式位移传感器安装于连杆上部盲孔中，下端与电机输出轴接触进行定位，在连杆上部上下移动过程中测量出连杆改变长度大小并通过尾端信号线将长度改变量传递给电机控制单元，电机控制单元通过此反馈信号实时控制压缩比改变。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211038829U
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201921479214.6
申请日：2019-09-06
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开一种具有双螺纹电驱式变长度连杆可变压缩比机构，包括电机、传动轴、动子、套筒、连杆下体、连杆上体、限位螺钉、限位槽、连杆下体座等，其特征在于：通过控制器控制电动机转动，带动传动轴旋转，传动轴与动子连接，且连杆下体固定不动，致使动子在旋转的同时发生上下移动，又由于动子上下两部分螺纹方向相反，并且连杆上体与连杆下体的螺纹也是方向相反，与对应动子的两部分螺纹相配合，使动子在旋转且上下移动时带动连杆上体与动子同方向运动，并且由于连杆上体和套筒侧面都加工有限位槽，通过安装限位螺钉限制了连杆上体绕连杆轴线的转动，导致此双螺纹结构达到单螺纹结构两倍的可变行程，压缩比随之改变。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210217917U
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201920810097.0
申请日：2019-05-31
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种具有驱动机构的可变压缩比活塞，克服了现有技术存在的紧凑性差、可靠性差等问题。本实用新型由依靠梯形螺纹连接的分隔式活塞头上体和活塞头下体、依靠直齿锥齿轮连接的第一传动轴和第二传动轴、行星齿轮机构连接的第一传动轴和电机轴、活塞销作为外壳的电机组成，活塞头上体内侧与活塞头下体外侧由升降螺纹旋紧连接，活塞头下体与活塞销、活塞销孔是从上至下的一体件，由直齿锥齿轮实现两传动轴的转向和同步转动，行星齿轮机构将电机轴输出的转矩减速传递到第一传动轴，电机以活塞销作为外壳，右侧转子加轴支承于活塞销右端活塞销卡环上的支撑孔内。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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