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公开(公告)号：CN116061998B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202310354549.X
申请日：2023-04-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种保护区段处理方法和装置。该方法包括：若存在列车停靠事件，则通过计算机联锁CBI锁闭当前保护区段；通过CBI，将接车进路信息和保护区段信息发送至当前列控系统的列控中心TCC和/或无线闭塞中心RBC；其中，当前列控系统的系统类型包括CTCS‑2+ATO和CTCS‑3+ATO中的至少一种；通过TCC和/或RBC向当前车载设备发送当前行车许可信息，且当前车载设备控制当前进站列车执行停车操作；通过CBI根据列车状态信息对当前保护区段执行解锁操作。通过运行本发明实施例所提供的技术方案，可以解决将停车点与股道末端的距离建设足够长，导致扩大车站的规模，增加了建设成本的问题，实现在降低车站建设成本的同时，保证列车行车的安全性和效率。
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公开(公告)号：CN114435428A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210178837.X
申请日：2022-02-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明适用于轨道交通领域，提供了一种列车制动曲线确定方法及装置、列车控制方法及系统，在使用分段减速度模型计算制动曲线时，一级速度区间内使用经过校正的平均减速度。平均减速度更接近整个分段整体的减速能力，计算得到的制动距离更接近真实的制动距离，追踪间隔合理，可以提高铁路运输效率；同时，采用经过校正的平均减速度，计算得到的制动距离在任何情况下不小于真实的制动距离，列车不会发生追尾事故，保证绝对的行车安全。因此，本发明提出的列车制动曲线确定方法，在保证安全的前提下，提高了铁路运输效率，实现安全和效率的统一。
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公开(公告)号：CN110868344B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201910989679.4
申请日：2019-10-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L12/40
Abstract: 本发明提出一种仿真MVB的方法、系统、装置和计算机可读介质，所述方法包括按照第一时间间隔，接收第一数据，将第一数据组成socket数据包，按照第二时间间隔，经以太网发送socket数据包，按照第二时间间隔，接收经以太网发送的socket数据包，并将socket数据包分解形成第二数据，接收第二数据并缓存，按照第一时间间隔，发送第二数据。通过Socket和以太网模拟MVB传输，通过一台PC机即可实现设备软件程序的无差别数据传输模拟实验，通过PC机即可快速进行设备软件程序实时调试，提高了开发效率，降低了调试成本。
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公开(公告)号：CN111086541A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN202010205256.1
申请日：2020-03-23
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供基于CTCS-1等级的地面数据处理方法及车载设备，方法包括：无线传输单元接收车载设备主机发送的应答器组编号；所述无线传输单元判断从地面设备接收到的进路线路数据信息中是否有与所述应答器组编号对应的进路线路数据，若是，则无线传输单元将所述应答器组编号对应的进路线路数据，以及无线传输单元对所述进路线路数据的接收时间发送给车载设备主机，若否，则无线传输单元不向车载设备主机发送进路线路数据；保证了车载设备对包括应答器数据以及进路线路数据的地面数据的正确使用，提高列车运行的安全性，避免因错误使用控车数据，而导致列车脱轨、倾覆、相撞等各种安全事故的发生。
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公开(公告)号：CN110855623A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910988879.8
申请日：2019-10-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04L29/06
Abstract: 本发明公开了一种列车运行控制系统报文的编码、解码方法及装置，所述编码方法包括以下步骤：基于xml语言对列车运行控制系统报文按照报文类型StructDefinitions、消息或包StructDef、字段FieldDef、字段取值ValueDef的结构进行描述；根据所述列车运行控制系统报文中各个字段的值，按照所述的报文描述格式，生成16进制字节流或2进制的比特流数据。本发明所述的列车运行控制系统报文的编码与解码方法，基于xml语言对报文进行描述，具有易于功能扩展、通用性强的优点；适用于多种列车运行控制系统报文类型的编解码，能够保证报文的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110677835A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910806657.X
申请日：2019-08-29
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种双网融合的列控无线通信系统及方法，系统包括双模电台，所述双模电台包括控制板、第一通信单元和第二通信单元；所述控制板分别与所述第一通信单元和所述第二通信单元连接，用于根据网络切换命令选择所述第一通信单元或所述第二通信单元进行ATP车载设备与无线闭塞中心地面设备间的网络通信；所述第一通信单元用于通过第一无线通信网络建立ATP车载设备与无线闭塞中心地面设备间的网络通信；所述第二通信单元用于通过第二无线通信网络建立ATP车载设备与无线闭塞中心地面设备间的网络通信；所述第一无线通信网络、所述第二无线通信网络为两种不同的无线通信网络。本发明实现了列控业务的双网共同承载。
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公开(公告)号：CN119975460A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510309827.9
申请日：2025-03-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本申请公开了一种双制式控车系统及方法。该系统包括：CTCS2+ATO车载设备、CBTC车载设备、输出切换单元及制式选择开关；在任意时刻，其中一种车载设备作为控车车载设备输出控车命令；输出切换单元用于切换CTCS2+ATO车载设备和CBTC车载设备与列车之间的输出通道；制式选择开关用于选择控车制式，包括：CTCS2+ATO车载设备为控车车载设备且不支持自动切换；CBTC车载设备为控车车载设备且不支持自动切换；输出切换单元接通控车车载设备与列车之间的输出通道，且支持自动切换。利用制式选择开关实现CTCS2+ATO与CBTC车载设备的控车权切换，支持列车跨线运行，降低列车安装空间要求及设备成本。
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公开(公告)号：CN117985080A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410237737.9
申请日：2024-03-01
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种车车通信故障下的控制方法、系统，所述方法包括：判断群组列车是否在车地无线通信控制范围外；若所述群组列车在所述车地无线通信控制范围外，则根据所在区间的闭塞制式确定通信故障下的群组状态；若所述群组列车在所述车地无线通信控制范围内，则根据所述群组列车与群组控制中心的通信状态确定通信故障下的群组状态。本发明的车车通信故障下的控制方法、系统，减少车车无线通信数据量，适应通信条件差的情况；司机和地面车站人员操作难度和复杂度相对减少；更适用于车与车追踪距离长导致通信条件差，车站作业复杂的运行场景，相比现有方案减少对车站接车效率的影响；相对现有方案增加对站间闭塞的区间闭塞制式的考虑，兼容性更强。
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公开(公告)号：CN117465502A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311497141.4
申请日：2023-11-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼容CTCS和CBTC的列控车载系统及方法。该系统安装于列车，包括CTCS车载子系统、CBTC车载子系统及ATO单元，通过CTCS车载主控单元分别与CBTC车载主控单元及ATO单元通信连接。通过CTCS车载主控单元为CBTC车载主控单元输入或输出所需列控信息。ATO单元与CTCS车载主控单元交互CTCS列控信息，与CBTC车载主控单元交互CBTC列控信息，根据控车状态对应的列控信息对列车进行自动驾驶。一体化车载设备兼容了CTCS和CBTC两种制式，可实现高速铁路、城际铁路、市域铁路等CTCS线路与CBTC线路跨线运行，实现四网融合，系统结构简单，设备成本低，对安装空间要求较低。
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公开(公告)号：CN114348049B
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202210008005.3
申请日：2022-01-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种CTCS列控系统多电台冗余控制方法及装置，该方法包括以下步骤：列控车载设备主控单元向多个通信单元同时发送配置数据和应用数据；通信单元对配置数据进行解析，以确认主系通信单元和备系通信单元；主系通信单元选择多个电台中的其中一电台与地面设备建立连接，以与地面设备进行应用数据无线通信。本发明实现对CTCS列控系统多电台的控制，列控系统的车载单元使用通信单元和电台冗余控制，当其中一个通信单元故障或一个电台无线接入核心网故障时，可选择另一通信单元或电台接入使用，从而保证列控系统的车载设备和地设备无线通信正常，提高CTCS列控系统的稳定性、安全性、可靠性。
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