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公开(公告)号：CN102401121A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110230746.8
申请日：2011-08-12
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2061/6615 , F16H2061/6617
Abstract: 本发明提供一种手控模式下的变速不给驾驶者带来不适感的无级变速器及其控制方法。在将变速机构(20)和副变速机构(30)连接的无级变速器中，选择手控模式时，与来自驾驶者的变速指示对应的变速比在第一变速比与第二变速比之间的情况下，仅改变变速机构(20)的变速比并使总变速比到达目标变速比后，以不使总变速比变化的方式使变速机构(20)的变速比对应于副变速机构(30)的变速比的变化而变化，同时进行副变速机构(30)的变速。
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公开(公告)号：CN106030162B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201580010850.2
申请日：2015-02-26
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/06 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/662 , F16H9/16 , F16H61/0021 , F16H61/66272
Abstract: CVTECU(8)具备：次级压控制部(8c)，其基于目标次级压与实际次级压的偏差，通过包含积分动作的油压反馈控制来控制次级压；主压控制部(8b)，其在规定的开始条件成立的情况下，实施将主压和次级压设为同压的同压控制。主压控制部(8b)在使主压比目标次级压降低且将主压和次级压设为同压状态之后，一边保持该同压状态，一边通过油压反馈控制控制主压，使实际次级压成为目标次级压。次级压控制部(8c)具有限制部(8d)，该限制部(8d)在从降低实际次级压的时刻到将主压和次级压设为同压状态的期间，限制积分动作进行的积分项的累积。
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公开(公告)号：CN104334929B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201380029265.8
申请日：2013-05-28
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H9/125 , F16H59/20 , F16H2061/66277
Abstract: 变速器控制器判断变速是否为急速降档，在判断变速为急速降档的情况下，将目标主压升压至与通过急速降档增大的向无级变速器的输入转矩对应的第一目标压，判断主压是否为第一目标压，在判断主压为第一目标压的情况下，将目标主压升压至比第一目标压高的第二目标压。
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公开(公告)号：CN102003507B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201010254969.3
申请日：2010-08-13
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , Y10T477/624
Abstract: 本发明涉及一种无级变速器及其控制方法，该无级变速器具有副变速机构，并防止带打滑。本发明具备根据供给油压可以无级地变更变速比的无级变速机构和包括第一变速级和比第一变速级变速比小的第二变速级的副变速机构，在副变速机构的变速时将无级变速机构的变速比控制为副变速机构的变速的反方向，基于自发动机输入到无级变速机构的输入转矩运算为了维持各带轮和卷挂部材的接触摩擦力所必要的油压即必要油压，基于必要油压向无级变速机构供给油压，在副变速机构变速时推定从副变速机构向无级变速机构输入的惯性转矩(S2)，其中，副变速机构变速时，基于输入转矩和惯性转矩计算必要油压(S9、S10)。
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公开(公告)号：CN102691791B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201210065945.2
申请日：2012-03-14
IPC: F16H61/662 , F16H59/50
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H2312/14 , Y10T477/6203 , Y10T477/62427
Abstract: 一种搭载无级变速器的车辆的控制装置，在停车时，能够实现直到将带轮传动比设为最低速状态所需要的时间的缩短化，并且在停车时低速变速控制中具有再起步请求的情况下，使再起步加速性提高。搭载无级变速器的车辆的控制装置具备：发动机(1)、带式无级变速机构(4)、前进离合器(31)、停车判定装置(图2的步骤S1)、停车时低速变速控制装置(图2)。停车时低速变速控制装置(图2)在前进离合器(31)已联接的动力传递状态下，当通过停车判定装置(步骤S1)判定为停车状态，且带式无级变速机构(4)的带轮传动比不处于最低速区域时，开始进行向比判定为停车状态的时刻的带轮传动比低速侧变速的停车时低速变速控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102401121B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201110230746.8
申请日：2011-08-12
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2061/6615 , F16H2061/6617
Abstract: 本发明提供一种手控模式下的变速不给驾驶者带来不适感的无级变速器及其控制方法。在将变速机构(20)和副变速机构(30)连接的无级变速器中，选择手控模式时，与来自驾驶者的变速指示对应的变速比在第一变速比与第二变速比之间的情况下，仅改变变速机构(20)的变速比并使总变速比到达目标变速比后，以不使总变速比变化的方式使变速机构(20)的变速比对应于副变速机构(30)的变速比的变化而变化，同时进行副变速机构(30)的变速。
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公开(公告)号：CN102401118A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201110231875.9
申请日：2011-08-15
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/144 , F16H2061/6616
Abstract: 本发明提供无级变速器及动力接通、断开的判定方法，提高手控模式下的动力接通、断开判定的精度。变速器控制器(12)在选择了手控模式的情况下，基于向副变速机构(30)的输入转矩，判定向副变速机构(30)的输入转矩的正负。
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公开(公告)号：CN102444711B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201110285322.1
申请日：2011-09-23
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H61/702 , F16H2037/023 , F16H2059/663 , F16H2061/163
Abstract: 本发明提供一种无级变速器及变速控制方法，在坡路行驶中也能够确保车辆的驱动力。变速控制部(12)具备：在车辆陡坡路行驶的情况下禁止副变速机构(30)升档的禁止坡路升档装置、和在通过禁止坡路升档装置禁止副变速机构(30)的升档时车辆在规定的行驶状态行驶的情况下，使副变速机构(30)升档的坡路升档装置，坡路升档装置使变速机构(20)的变速比与副变速机构(30)的变速比的变化相对应而进行变化，使得即使车辆是在坡路上行驶，总变速比也不发生变化，同时执行副变速机构(30)的变速。
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公开(公告)号：CN104204625A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380016452.2
申请日：2013-02-21
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/66227 , F16H59/42 , F16H61/04 , F16H61/10 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2059/425 , F16H2061/0477 , F16H61/061
Abstract: 本发明提供一种无级变速器及其液压控制方法。本发明的变速器控制器检测输入轴的转速，基于所检测到的转速的变化率运算输入无级变速器的惯性转矩，从算出的惯性转矩中提取正的部分而求出正惯性转矩，基于提取的正惯性转矩修正带轮压。
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公开(公告)号：CN104185752A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201380013863.6
申请日：2013-02-21
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66236 , F16H61/66 , F16H61/662 , F16H61/6624 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/66277 , F16H2061/6629
Abstract: 一种变速器控制器，在车辆减速时，判断是否正在进行向最低变更无级变速器的变速比的低回程变速，基于车辆的减速度及无级变速器的变速比，算出带实际开始打滑的初级压实际测量下限值，将低回程变速中的初级压的目标值的下限值设定成初级压实际测量下限值。
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