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公开(公告)号：CN111916875A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010226011.7
申请日：2020-03-26
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/625 , H01M2/10 , H01M2/02 , B60L50/64
Abstract: 本发明涉及一种用于电动车辆的高电压电池的电池模块，其中在多件式的电池模块壳体中布置有多个相继堆叠的、彼此电连接的电池单元，这些电池单元构成电池单元组。在该电池单元组的至少一个轴向端部处布置有电池单元组端板，其中该电池模块壳体具有中间部分并且至少在该中间部分的端部处具有被布置在该中间部分处的壳体端板，其中在该电池单元组与该中间部分的内表面之间形成有间隙，该间隙被导热介质填充，其中该电池单元组端板具有用于该导热介质的分配通道并且具有用于充入该导热介质的喷射点，其中该导热介质在充入时从该喷射点被引导到该分配通道中，并且经由该分配通道在该中间部分的宽度上被充入该电池单元组与该中间部分的内表面之间。
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公开(公告)号：CN111816805A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201911243740.7
申请日：2019-12-06
Applicant: 保时捷股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的电池模块，该电池模块包括具有插入开口(32)的电池模块壳体(30)和至少一个布置在该电池模块壳体(30)中的电池单元组(40)。该电池单元组(40)具有至少两个相互平行布置的电池单元(42)和至少一个与这些电池单元(42)平行布置的压缩垫(44)。该至少两个电池单元(42)和该至少一个压缩垫(44)在厚度方向(D)上以任意顺序相互堆叠。该电池单元组(40)在插入方向(E)上通过该插入开口(32)被插入该电池模块壳体(30)中。该电池单元组(40)还具有两个插入辅助层(46)，这些插入辅助层构成该电池单元组(40)的在厚度方向(D)上对置的外侧面(41)。
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公开(公告)号：CN114497845B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202111233447.X
申请日：2021-10-22
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/264 , H01M50/289
Abstract: 本发明涉及一种牵引电池模块(10)，具有：横截面呈矩形的壳体本体(20)，该壳体本体具有四个侧壁(21，22，23，24)和两个端壁(25，26)；以及布置在壳体本体(20)中的组合成单元元件堆(30)的多个单元元件(301‑306)。在单元元件堆(30)的两个端侧的纵向端部处分别设置有保持框架(40，40')，这些单元元件(301‑306)的纵向端部分别保持在保持框架上，其方式为使得单元元件堆(30)与四个侧壁(21，22，23，24)间隔开，每个保持框架(40，40')在其朝向侧壁(23)的弹簧侧(11)上具有弹簧组件(50)，而在其与弹簧侧(11)相反的固定侧(12)上没有弹簧组件，从而通过弹簧组件(50)使保持框架(40，40')压向被指配给固定侧(12)的侧壁(24)。
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公开(公告)号：CN111907310B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202010012474.3
申请日：2020-01-07
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/289 , H01M50/298 , H01M50/24
Abstract: 本发明涉及一种具有在底板组件中的电池(2)的电动车辆(1)，其中该电池(2)被布置在由车身(3)的多个车身支架(5，6，7，8)限定的电池舱(4)中，其中该电池舱(4)在该电动车辆(1)的底面上由保护板(9)限定。在这种电动车辆中提出的是，该电池(2)至少在指向这些车身支架(7，8)之一的一侧具有连接元件(10，11)，其中该车身支架(7，8)具有凹陷部(12，13)，在该凹陷部中布置有该连接元件(10，11)。
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公开(公告)号：CN111916875B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202010226011.7
申请日：2020-03-26
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/625 , B60L50/64 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M50/204
Abstract: 本发明涉及一种用于电动车辆的高电压电池的电池模块，其中在多件式的电池模块壳体中布置有多个相继堆叠的、彼此电连接的电池单元，这些电池单元构成电池单元组。在该电池单元组的至少一个轴向端部处布置有电池单元组端板，其中该电池模块壳体具有中间部分并且至少在该中间部分的端部处具有被布置在该中间部分处的壳体端板，其中在该电池单元组与该中间部分的内表面之间形成有间隙，该间隙被导热介质填充，其中该电池单元组端板具有用于该导热介质的分配通道并且具有用于充入该导热介质的喷射点，其中该导热介质在充入时从该喷射点被引导到该分配通道中，并且经由该分配通道在该中间部分的宽度上被充入该电池单元组与该中间部分的内表面之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115764045A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211065640.1
申请日：2022-09-01
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M50/30 , B60K1/04
Abstract: 本发明涉及一种机动车辆的牵引电池系统(1)，其包括至少两个电池模块(2)，每个电池模块包括多个电池，所述电池模块(2)包括模块壳体(3)，所述模块壳体包括壳体容器(11)和至少一个壳体盖(7)，所述电池模块(2)包括具有排气开口(10)且具有爆破元件(12)的排气单元(9)，气体经由所述排气开口从模块壳体排放，所述牵引电池系统包括第一纵向支撑件(4)和第二纵向支撑件(5)，所述电池模块(2)设置在第一和第二纵向支撑件之间，所述纵向支撑件具有配置成接收和传送经由所述排气单元(9)流动的气体的排气室(13)。沿着排气室(13)延伸的冷却室(14)与排气室分开配置以用于冷却在纵向支撑件(4；5)中流动的气体。
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公开(公告)号：CN115708251A
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202210903742.X
申请日：2022-07-28
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/249 , H01M10/658 , H01M50/204 , H01M50/293 , H01M50/244
Abstract: 一种电池组件(20)具有至少两个电池模块(21，22)，电池模块(21，22)各自具有电池模块壳体(31，32)，电池模块壳体(31，32)具有至少两个通过分隔壁(33)彼此分离的腔室(41，42)，在腔室(41，42)中各自设有至少一个单体堆(50)，单体堆(50)具有至少两个堆叠的电池单体(51)和至少一个压缩垫(52)，其中在分隔壁(33)与相邻的电池单体(51)之间各自设有隔热层(35)，并且其中分隔壁(33)与预先给定的第一单体堆(50)的与分隔壁(33)相邻的电池单体(51)之间的间距至少是预先给定的第一单体堆(50)内的两个相邻的电池单体(51)之间的间距的两倍。
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公开(公告)号：CN115084766A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210222993.1
申请日：2022-03-07
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/284 , H01M50/291 , H01M50/289 , H01M50/293 , H01M10/48
Abstract: 一种电池模块，具有：电池模块壳体(12)；电池单体组(14)，电池单体组具有多个电池单体(16)并且被布置在电池模块壳体(12)中，其中电池单体组(14)至少以外表面(60，62，64，66，68，70)支撑在电池模块壳体(12)的内表面(20)上；以及电池单体监测单元(22)，电池单体监测单元藉由信号线路(32)与电池单体(16)连接，其中在电池单体组(14)的支撑在电池模块壳体(12)的内表面(20)上的外表面(60，62，64，66，68，70)上布置有保护板(18)，在保护板的朝向或背离电池单体组(14)的侧上设有留空部(30)，在留空部中布置有信号线路(32)的至少一个区段。
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公开(公告)号：CN113972432A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202110820622.9
申请日：2021-07-20
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M50/204
Abstract: 提出一种用于机动车辆的牵引电池的电池模块的电池壳体(10)，该电池壳体具有：壳体(12)，该壳体用于包围该电池模块的至少一个电池单元；用于引导冷却流体的至少一个冷却凹槽(18)，该至少一个冷却凹槽被引入该壳体(12)的至少一个壳体壁(16)中并且在背离该电池单元处开口，以及用于封闭该至少一个冷却凹槽(18)的盖(20)，该盖被设计为平板并且与该壳体壁(16)连接。通过在该壳体壁(16)中形成的冷却凹槽(18)，该盖(20)能够被设计为成本有效的平板，因此能够在较低的制造成本下冷却电池模块。
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公开(公告)号：CN113745708A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110558206.6
申请日：2021-05-21
Applicant: 保时捷股份公司
IPC: H01M10/6556 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M50/204 , H01M50/249
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的牵引电池模块(100)，其具有电池壳体(102)，该电池壳体(102)具有优选挤出的壳体部分(104)，该壳体部分带有在其中形成的空腔(108，110，112)，这些空腔沿着中央纵向方向(114)彼此并排地延伸并且在端面侧是开放的，其中这些空腔(108，110，112)分别限定冷却通道(108'，110'，112')，其中设置有至少一个冷却端口适配器(120)，该至少一个冷却端口适配器在插入区段(126)中具有非圆形的外周面并且在端面侧用内周面被引入或压入到这些空腔(108，110，112)之一中，该内周面与该插入区段(126)的外周面相对应，其中在该外周面与该内周面之间至少局部地形成压接部(127)。
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