公开(公告)号：CN103650330A

公开(公告)日：2014-03-19

申请号：CN201180072024.2

申请日：2011-06-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林和仁 ,  花田秀人

IPC: H02P21/00 ,  H02P27/04

Abstract: ECU（40）基于电动发电机（MG1，MG2）以及变换器（20，30）的电力损失来设定系统电压的目标值，对升压转换器（10）进行控制。ECU（40）使用函数式来计算系统电压的目标值，该函数式按电动发电机（MG1，MG2）的每个工作点使用系统电压的二次表达式或者一次表达式来对表示相对于系统电压的变化的电力损失的变化的损失特性进行近似。

公开(公告)号：CN102959855A

公开(公告)日：2013-03-06

申请号：CN201080067674.3

申请日：2010-06-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 花田秀人

IPC: H02P27/06

Abstract: 马达驱动装置利用来自直流电源（20）的电力驱动电动发电机（MG1、MG2）。电动发电机（MG1、MG2）利用通过使驱动电流在定子的线圈中流动而产生的电流磁场，使设置有永磁体的转子旋转。并且，马达驱动装置的ECU（300）控制变换器（130），以在定子的线圈的至少1相上叠加偏移电流使设置于转子的永磁体升温，所述变换器（130）构成为将来自直流电源（20）的直流电力变换为用于驱动电动发电机（MG1、MG2）的交流电力。

公开(公告)号：CN101389517B

公开(公告)日：2012-02-22

申请号：CN200780006929.3

申请日：2007-02-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林和仁 ,  冈村贤树 ,  花田秀人

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/20 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18054 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0225 ,  F02N11/006 ,  F02N11/0848 ,  F02N11/0859 ,  F02N15/022 ,  F02N2300/104 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902

Abstract: 当在变速杆(81)处于停车位置的状态时进行发动机(22)的起动指示时，以伴随着来自电机(MG2)的扭矩的输出而运行发动机(22)进行起动的方式，控制发动机(22)和电机(MG1、MG2)，所述电机(MG2)的转子的旋转位置处于预定位置。由此，即使在停车锁定机构(90)将驱动轮(39a、39b)锁定并且由变速器(60)将齿圈轴(32a)从驱动轴(36)分离的状态下，也能够运行发动机(22)而起动。

公开(公告)号：CN101507096B

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN200680055575.7

申请日：2006-08-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 花田秀人 ,  小柳博之

IPC: H02P5/74

Abstract: 与分别驱动多台电动发电机(MG1、MG2、MGR)的多个变换器电路(40、50、60)相对应地设置多个电流传感器(41、42、51、52、61、62)。在通过对应的变换器电路的动作停止所认定的无通电状态时，若通过同一筐体(105)内的其他变换器电路的动作停止而判断为噪音影响小，则执行各电流传感器的零点调节。其结果是，能够回避如下危险情况：由于来自其他的变换器电路的噪音的影响，在电流传感器的输出没有正确地成为与电流零状态相对应的值的状态下进行零点调节。由此，能够高精度地执行测量马达驱动电流的电流传感器的零点调节。

公开(公告)号：CN101389517A

公开(公告)日：2009-03-18

申请号：CN200780006929.3

申请日：2007-02-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林和仁 ,  冈村贤树 ,  花田秀人

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/20 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/10 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18054 ,  F02D29/02 ,  F02D29/06 ,  F02D41/0225 ,  F02N11/006 ,  F02N11/0848 ,  F02N11/0859 ,  F02N15/022 ,  F02N2300/104 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/902

Abstract: 当在变速杆(81)处于停车位置的状态时进行发动机(22)的起动指示时，以伴随着来自电机(MG2)的扭矩的输出而运行发动机(22)进行起动的方式，控制发动机(22)和电机(MG1、MG2)，所述电机(MG2)的转子的旋转位置处于预定位置。由此，即使在停车锁定机构(90)将驱动轮(39a、39b)锁定并且由变速器(60)将齿圈轴(32a)从驱动轴(36)分离的状态下，也能够运行发动机(22)而起动。

公开(公告)号：CN1265081C

公开(公告)日：2006-07-19

申请号：CN02141857.8

申请日：2002-08-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 杉浦雅宣 ,  辻井启 ,  吴竹健 ,  花田秀人 ,  河合高志 ,  金子智洋

IPC: F02D29/02

CPC classification number: F02N11/0844 ,  F02D11/105 ,  F02D41/042 ,  F02D41/065 ,  F02N2250/06 ,  Y02T10/48

Abstract: 一种内燃机控制装置和方法，用于实施预定的发动机停止控制，包括在预定的发动机停止条件成立后停止供应燃料的控制，并且实施重新起动控制，包括在预定的发动机重新起动条件成立后重新供应燃料的控制。控制装置包含一个停止控制中断装置，在从停止条件成立至发动机停止之间的一个预定时段内，如果重新起动条件成立，则中断装置将中断停止操作。

公开(公告)号：CN1407221A

公开(公告)日：2003-04-02

申请号：CN02141857.8

申请日：2002-08-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 杉浦雅宣 ,  辻井启 ,  吴竹健 ,  花田秀人 ,  河合高志 ,  金子智洋

IPC: F02D29/02

CPC classification number: F02N11/0844 ,  F02D11/105 ,  F02D41/042 ,  F02D41/065 ,  F02N2250/06 ,  Y02T10/48

Abstract: 一种内燃机控制装置和方法，用于实施预定的发动机停止控制，包括在预定的发动机停止条件成立后停止供应燃料的控制，并且实施重新起动控制，包括在预定的发动机重新起动条件成立后重新供应燃料的控制。控制装置包含一个停止控制中断装置，在从停止条件成立至发动机停止之间的一个预定时段内，如果重新起动条件成立，则中断装置将中断停止操作。

公开(公告)号：CN104782037B

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201280077011.9

申请日：2012-11-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村贤树 ,  高松直义 ,  花田秀人 ,  山田坚滋 ,  平野晃佑

IPC: H02M3/155

CPC classification number: H02M3/158 ,  B60L11/005 ,  B60L11/08 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/007 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  H02M3/156 ,  H02M2001/0003 ,  H02M2001/007 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在执行间歇升压时使系统损失最小化。升压转换器的控制装置具备：目标值设定单元，其设定包括直流电源、升压转换器以及负载装置的电力供给系统的损失成为最小的输出电压(VH)的目标值；间歇控制单元，其执行升压控制的间歇处理，以使得输出电压(VH)维持在包括所设定的目标值的预定范围内；平均值算出单元，其算出间歇处理的执行期间的输出电压(VH)的平均值；以及目标值修正单元，其修正所设定的目标值，以使得所算出的平均值和所设定的目标值的偏差减少。

公开(公告)号：CN101953065B

公开(公告)日：2012-12-12

申请号：CN200980105649.7

申请日：2009-01-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山川隼史 ,  花田秀人 ,  林和仁 ,  洲滨将圭

IPC: H02P27/06 ,  H02P27/08

CPC classification number: H02P23/0004 ,  B60L15/2045 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/09 ,  H03M1/485 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: 提供能够防止由于进行矩形波控制而引起的电池电压跌破下限、同时能够实现电力的燃料经济性提高的电动机驱动控制装置。电动机驱动控制装置(10)，包括：电池(B)；转换器(12)；变换器(16)；和向转换器(12)以及变换器(16)输出控制信号的控制部(20)。控制部(20)关于交流电动机控制具有第1映射与第2映射。第1映射是通过将转换器(12)的升压开始点设定于比第2映射更高转速区域从而包含比较宽的矩形波控制区域(a3)的映射，第2映射是用于主要执行脉冲宽度调制控制的映射。控制部(20)还包含根据电池(B)的状态从基于第1映射的控制向基于第2映射的控制切换的映射切换部。

公开(公告)号：CN101682279B

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN200880020935.9

申请日：2008-06-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大谷裕树 ,  花田秀人 ,  中村诚 ,  山田坚滋

IPC: H02P6/08 ,  H02P21/00 ,  H02P27/04 ,  H02M7/48

Abstract: 过调制PWM控制器包括：电压指令运算部，其运算电压振幅超过三角波载波的峰值的d轴电压指令及q轴电压指令；电压指令修正部，其根据每个相电压指令周期的三角波载波的个数、即同步数K来修正d轴电压指令及q轴电压指令，使得施加于交流电动机的脉冲宽度调制电压的基本波振幅变为与电压指令振幅相同；电压指令变换部，其将修正后的d轴电压指令及q轴电压指令变换为相电压指令。过调制PWM控制器根据相电压指令与三角波载波的比较结果来控制脉冲宽度调制电压。