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公开(公告)号：CN109515143A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811002090.2
申请日：2018-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，具备变速驱动桥与电动马达一起收容于壳体内的电气驱动单元，抑制NV性能的恶化。在壳体(16)中的位于与变速驱动桥(14)的连结部分相反的一侧的底部(24a)的外侧面，安装原本配设于车辆的辅机部件(70)，所以通过该辅机部件(70)作为主减震器发挥功能，能够避免壳体(16)的大型化、重量增加，同时能够使由马达转矩变动、啮合振动等引起的强制力(振动)衰减而提高NV性能。尤其是，在变速驱动桥(14)的连结部侧，利用差动装置(50)等限制(约束)马达轴(34)的位移，所以其相反的底部(24a)侧容易大幅振动，通过在该底部(24a)的外侧面安装辅机部件(70)，能够有效地使壳体(16)的振动衰减。
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公开(公告)号：CN103851170B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201310573322.0
申请日：2013-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F01M11/02 , F01M5/002 , F01M11/10 , F01M2005/026 , F16H57/0424 , F16N2250/08
Abstract: 本发明涉及一种动力传输设备。动力传输设备在各个排放通道（15，16）上具有第一单向阀（18）和第二单向阀（19）。在竖直地低于合并部（17）的油导入部（22）的位置处设置油温传感器（20）。
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公开(公告)号：CN103889762A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180074201.0
申请日：2011-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/025 , B60K1/00 , F16H2057/02043 , Y10T74/2186
Abstract: 提供一种不使盖的刚性比以往高，就能利用安装于该盖的支架装置较佳地支承变速驱动桥壳体的车辆用驱动装置。支架装置（22）具有固定设置于盖（18）的支承板构件（32a），利用3根第1螺栓（28）穿过盖（18）的外周缘部（18a）而使支承板构件（32a）与筒状壳体（16）的开口部（16a）紧固。因此，变速驱动桥壳体（12）的载荷经由3根第1螺栓（28）作用于比盖（18）的刚性高的筒状壳体（16）的开口部（16a），所以不使盖（18）的刚性比以往高，就能利用安装于该盖（18）的支架装置（22）较佳地支承变速驱动桥壳体（12）。
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公开(公告)号：CN103851170A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310573322.0
申请日：2013-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F01M11/02 , F01M5/002 , F01M11/10 , F01M2005/026 , F16H57/0424 , F16N2250/08 , F16H57/0413 , F16H57/0436 , F16H57/0475
Abstract: 本发明涉及一种动力传输设备。动力传输设备在各个排放通道（15，16）上具有第一单向阀（18）和第二单向阀（19）。在竖直地低于合并部（17）的油导入部（22）的位置处设置油温传感器（20）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118478674A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410162249.6
申请日：2024-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够抑制电力控制装置向壳体外露出的电动车辆。一种车辆(10)，具备：驱动单元(96)，在同一壳体(18)内收容有包括作为动力源发挥功能的电动机的变速驱动桥(98)以及对所述电动机授受的电力进行控制的电力控制单元(54)；以及左纵梁(80L)，经由紧固构件(82)安装有驱动单元(96)，其中，(a)壳体(18)具有在壳体内上下分离的上部空间(U)及下部空间(L)，(b)电力控制单元(54)收容在上部空间内且变速驱动桥(98)收容在下部空间内，(c)在上部空间内设置有底板(72b)，(d)在沿车宽方向观察时，左纵梁(80L)的脆弱部(80Lw)配置于与底板重叠的位置。
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公开(公告)号：CN118478673A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410162174.1
申请日：2024-02-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够抑制电力控制装置向壳体外露出的电动车辆。车辆(10)具备：驱动单元(96)，在同一壳体(18)内收容有包含作为动力源发挥功能的电动机的变速驱动桥(98)及控制所述电动机授受的电力的电力控制单元(54)；及左纵梁(80L)，驱动单元(96)经由紧固构件(82)而安装于该左纵梁(80L)，其中，(a)壳体在壳体内具有上下分离的上部空间(U)及下部空间(L)，(b)电力控制单元收容于上部空间内且变速驱动桥收容于下部空间内，(c)紧固构件安装于设置于壳体的侧壁且与周围相比壁厚的紧固部(74t)，(d)在车宽方向上观察时，左纵梁的脆弱部(80Lw)配置于与紧固部重叠的位置。
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公开(公告)号：CN109515143B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201811002090.2
申请日：2018-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动车辆，具备变速驱动桥与电动马达一起收容于壳体内的电气驱动单元，抑制NV性能的恶化。在壳体(16)中的位于与变速驱动桥(14)的连结部分相反的一侧的底部(24a)的外侧面，安装原本配设于车辆的辅机部件(70)，所以通过该辅机部件(70)作为主减震器发挥功能，能够避免壳体(16)的大型化、重量增加，同时能够使由马达转矩变动、啮合振动等引起的强制力(振动)衰减而提高NV性能。尤其是，在变速驱动桥(14)的连结部侧，利用差动装置(50)等限制(约束)马达轴(34)的位移，所以其相反的底部(24a)侧容易大幅振动，通过在该底部(24a)的外侧面安装辅机部件(70)，能够有效地使壳体(16)的振动衰减。
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公开(公告)号：CN103003561A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201080068117.3
申请日：2010-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/12 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W30/1846 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2710/025 , B60W2710/081 , F02N11/04 , F16D43/215 , F16F15/1297 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10T477/23 , Y10T477/33
Abstract: 减小转矩限制装置的设计热容量。在由于转矩限制装置（28）的工作而在罩部件（50）与板部件（58）之间产生了旋转速度差（ΔN）时，使第1电动机（MG1）工作以抑制该旋转速度差（ΔN），因此能够使例如在转矩限制装置（28）的工作状态下的旋转速度差（ΔN）减少或缩短转矩限制装置（28）的工作时间，抑制在转矩限制装置（28）工作时发生的摩擦热的发生热量。因此，能够减小转矩限制装置（28）的设计热容量。结果，转矩限制装置（28）的摩擦件（60）的强度设计变得简便，能够降低转矩限制装置（28）的成本。
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公开(公告)号：CN102883926A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201080066664.8
申请日：2010-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/182 , B60T1/005 , F16H57/0423 , F16H57/0467 , F16H57/0494 , F16H63/3416
Abstract: 提供能够稳定地向驻车凸轮的滑动面供给润滑油以减小驻车凸轮的滑动阻力的动力传递装置的驻车锁定机构。驻车锁定机构（52）在将套筒（71）定位于扩展壳体（6）的支撑部（73）上设置补充在变速桥箱（4）内循环的油并将其供给到支撑部（73）的第一导引肋（74），并且在套筒（71）的上部形成用于使驻车锁爪（62）与驻车凸轮（61）抵接的缺口（71c），将补充到第一导引肋（74）的油通过支撑部（73）及套筒（71）的缺口（71c）供给到驻车凸轮（61）的滑动面、即驻车锁爪（62）和驻车凸轮（61）的滑动面及驻车凸轮（61）和套筒（71）的滑动面。
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