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公开(公告)号：CN101044309B
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN200580036202.0
申请日：2005-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/042 , F02D9/00 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0087 , F02D41/0097 , F02D41/062 , F02D2041/0095 , Y02T10/42
Abstract: 本发明内燃机控制技术计算表示当发动机多个气缸中的一个越过上死点(TDC)时发动机的转速的TDC越过转速(Ntdc)(步骤S110)。它根据实验等获得的表示TDC越过转速相对于发动机停止位置的变化的图估算发动机停止曲柄角CAs(S120)，并规定在发动机停止时在包括部分压缩冲程的预设周期范围内停止的燃料喷射气缸(S130)。规定的喷射气缸以规定燃料喷射定时接收稀薄燃料喷射(S170)。当稍后假设规定的喷射气缸不越过压缩冲程上死点时，校正量的燃料被喷射到规定的喷射气缸中(S240)。另外当稍后假设规定的喷射气缸越过压缩冲程上死点时，点燃压缩冲程中的吸入空气和喷射燃料的空气燃料混合物，同时将燃料喷射到在规定的喷射气缸后进入压缩冲程的下一气缸(S270)。
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公开(公告)号：CN101253666B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200680031896.3
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/022 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , H02J2007/143 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7022
Abstract: 从车辆外部的商用电源施加到输入端子(90)的商用AC电压由变压器(86)升压到高于蓄电装置(B)的电压(VB)的电压等级，并施加到中性点(N1，N2)。在蓄电装置(B)由商用电源充电的模式中，变换器(20，30)中的所有npn晶体管被关断。施加到中性点(N1，N2)的AC电压被变换器(20，30)的反并联二极管整流，以便供到电源线(PL2)。升压转换器(10)控制从电源线(PL2)到蓄电装置(B)的充电电流。
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公开(公告)号：CN101277838B
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN200680035955.4
申请日：2006-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , B60K6/22 , B60L11/14 , B60R16/04 , B60R21/00 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/00 , B62D6/00 , B62D119/00 , B62D113/00 , B62D101/00
CPC classification number: B62D15/0285 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1825 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2230/16 , B60R1/00 , B60R2300/305 , B60R2300/806 , B60W2420/403 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 停车辅助装置具有触摸显示器(58)，并具有控制装置(60)，触摸显示器(58)包含用于显示车辆周围情况的显示单元和用于输入车辆的目标停车位置的输入单元，控制装置(60)通过根据目标停车位置计算路径进行停车辅助控制。控制装置(60)还在预定条件下进行用于位置对准的辅助控制，以便将位于车辆的车辆侧电力发送/接收单元与地上设备的设备侧电力发送/接收单元进行位置对准。优选为，停车辅助装置还具有用于拍摄车辆周围情况的图像的后视照相机(53)。当标识设备侧电力发送/接收单元的标识器在所拍摄的周围情况中位于目标停车位置附近时，控制装置(60)识别出标识器的位置，并进行位置对准辅助控制。
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公开(公告)号：CN101267960A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200680034946.3
申请日：2006-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L9/18 , B60R16/033
Abstract: 车辆负载(50)通过继电器电路(40)和电力输出线(DCL1，DCL2)被连接到第一与第二电动发电机(MG1，MG2)的第一与第二中性点(N1，N2)。控制装置(60)取决于车辆负载(50)的请求电压对变换器(20，30)进行控制，使得第一中性点(N1)上的电位变得高出第二中性点(N2)上的电位达该请求电压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101253089A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200680031875.1
申请日：2006-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/26 , B60K1/04 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60K8/00 , F02D29/06 , B60L11/14 , H01M8/00 , B60W10/06
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/32 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1887 , B60L2210/20 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/04 , B60Y2300/476 , H01M16/006 , H02P2201/09 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/34
Abstract: 一种混合动力汽车，其中能使以较小频度工作的第二动力源强制地工作。所述混合动力汽车包括作为第一动力源的蓄电池。所述混合动力汽车还包括作为第二动力源的发动机和电动发电机或燃料电池。当该混合动力汽车以第一动力源行驶时，驾驶员通过操作输入装置能将工作模式切换至以第二动力源行驶。该混合动力汽车还包括在第二动力源的非工作时间超过预定时间或更长时促使驾驶员操作所述输入装置的告知装置。此外，该混合动力汽车包括在第二动力源的能量剩余量低于预定量时停止工作模式从以第一动力源行驶向以第二动力源行驶切换的控制装置。
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公开(公告)号：CN1211908C
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN01811196.3
申请日：2001-10-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P7/63
CPC classification number: H02P6/08 , B60L11/1803 , B60L11/1851 , B60L11/1861 , B60L11/1875 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2270/145 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H02P27/08 , H02P29/60 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明涉及通过使用直流电源(32)的电力旋转驱动电机(22)来输出动力的动力输出装置。当直流电源(32)的温度低时，迅速对直流电源(32)进行加温以充分发挥其性能。在装有将变换器电路(24)的正极母线(26)和负极母线(28)连接的电容器(30)且同时装有将变换器电路(24)的负极母线(28)和电机(22)的中性点连接的直流电源(32)的动力输出装置中，当由温度传感器(50)检测出的直流电源(32)的电源温度(Tb)在能供给必要的电力的阈值(Tblow)以下时，电子控制单元(40)将电容器(30)的端子间电压设定得比通常高，同时，将载波频率设定得比低，再对晶体管(T1～T6)进行开关控制。因此，能够使直流电源(32)流过的中性点电流的波动变大，可以促使直流电源(32)发热。
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公开(公告)号：CN110299886B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN201910182363.4
申请日：2019-03-11
Abstract: 提供一种电动机系统。控制部(24)将与关于电动机(10)的输出要求对应的电动机电压矢量分配成关于第一变换器(12)的输出的第一变换器电压矢量和关于第二变换器(14)的输出的第二变换器电压矢量，并且判定是否满足三相接通的切换条件。并且，在三相接通的判定结果是满足的情况下，切换成将一方的变换器中的所述多个上开关元件和所述多个下开关元件中的任一方全部接通而将所述电动机的各相线圈的一端共通连接的三相接通，仅利用另一方的变换器的输出来驱动所述电动机。在此，三相接通的切换条件包括一方的变换器发生了故障、两个变换器未发生故障且关于一方的变换器的输出的变换器电压矢量为0附近。
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公开(公告)号：CN110299872B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN201910184438.2
申请日：2019-03-12
Abstract: 本发明提供一种电机系统。控制部(24)能够对于电机的输出要求，算出由对应的励磁电压指令vd及转矩电压指令vq构成的电机电压向量，并在维持得到的电机电压向量的同时变更关于第一逆变器的输出的第一逆变器电压向量V(INV1)及关于第二逆变器的输出的第二逆变器电压向量V(INV2)这两方，而以任意的比率分配电机电压向量，所述第一逆变器电压向量V(INV1)由第一励磁电压指令vd1及第一转矩电压指令vq1构成，所述第二逆变器电压向量V(INV2)由第二励磁电压指令vd2及第二转矩电压指令vq2构成。
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公开(公告)号：CN110620519B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201910520955.2
申请日：2019-06-17
Abstract: 一种用于电动机的驱动系统，包括：第一逆变器，所述第一逆变器具有第一开关元件；第二逆变器，所述第二逆变器具有第二开关元件；以及控制单元，所述控制单元具有第一逆变器控制计算部分、第二逆变器控制计算部分和控制同步部分，所述第一逆变器控制计算部分基于第一载波和第一调制波对每个第一开关元件的接通/断开操作进行控制的第一逆变器控制计算部分，所述第二逆变器控制计算部分基于第二载波和第二调制波对每个第二开关元件的接通/断开操作进行控制，所述控制同步部分使第一载波与第二载波同步。当第一电压源和第二电压源的电压的总和大于电压判断阈值，并且旋转电机的转矩小于转矩判断阈值时，控制同步部分使第一载波与第二载波同步。
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