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公开(公告)号：CN101018008A
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN200710007061.0
申请日：2007-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/003 , B60L3/12 , B60L7/16 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2210/20 , H02M1/32 , H02M7/797 , H02P27/08 , H02P2201/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T10/7283
Abstract: 控制装置(30)的上限值设置单元(52)进行电池功率(Pb)的变化的累积，并判定该累积值是否低于预先设置的第一阈值(A)(负值)(步骤S30)。当做出累积值低于第一阈值(A)且电池功率差值低于第二阈值(ΔP kW)(负值)的判定时(步骤S40)，上限值设置单元(52)将Vup2设置为变换器输入电压指令的上限值(步骤S50)，其中，Vup2低于一般的Vup1。
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公开(公告)号：CN106058360B
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201610212241.1
申请日：2016-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6563
CPC classification number: H01M10/613 , B60L11/1874 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M2220/20
Abstract: 冷却主蓄电池（10）的冷却系统具有：向主蓄电池（10）吹送冷却风的冷却风扇（40），和检测主蓄电池（10）的温度即电池温度TB的温度传感器（61）。电动车辆启动后，电池温度TB达到规定的第一温度T0以上时，在一定时间内进行以固定指令值驱动冷却风扇（40）的固定控制，同时进行根据此时的冷却风扇（40）的实际转速检测冷却风扇（40）是否有异常的异常检测处理。在车辆启动后，主蓄电池（10）的充电持续规定时间以上时，即使电池温度TB没有达到第一温度T0，该冷却系统也会进行固定控制。
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公开(公告)号：CN106058360A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610212241.1
申请日：2016-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6563
CPC classification number: H01M10/613 , B60L11/1874 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M2220/20 , H01M10/637
Abstract: 冷却主蓄电池（10）的冷却系统具有：向主蓄电池（10）吹送冷却风的冷却风扇（40），和检测主蓄电池（10）的温度即电池温度TB的温度传感器（61）。电动车辆启动后，电池温度TB达到规定的第一温度T0以上时，在一定时间内进行以固定指令值驱动冷却风扇（40）的固定控制，同时进行根据此时的冷却风扇（40）的实际转速检测冷却风扇（40）是否有异常的异常检测处理。在车辆启动后，主蓄电池（10）的充电持续规定时间以上时，即使电池温度TB没有达到第一温度T0，该冷却系统也会进行固定控制。
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公开(公告)号：CN101497307B
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN200910003277.9
申请日：2009-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0671 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , F02D41/222 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , G01M15/09 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265
Abstract: 本发明涉及驱动系统、驱动系统的控制方法以及装备有驱动系统的车辆。在点火电路接通状态中，当延迟启动请求标志F3等于1时(步骤S330)，处理流程识别检测值差ΔP中的异常是否被确定(步骤S350、S360和S390)，并执行一系列驱动系统启动操作(步骤S420)。检测值差ΔP是大气压力传感器的检测值(大气压力Pa)和进气压力传感器的检测值(进气压力Pin)之差的绝对值。延迟启动请求标志F3在异常可能性条件得到确认时被设定为1，所述异常可能性条件是检测值差ΔP存在异常可能性但是检测值差ΔP的异常未被确定的状态。此布置确保在检测值差ΔP存在异常可能性时有机会识别检测值差ΔP的异常是否被确定。
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公开(公告)号：CN100550597C
公开(公告)日：2009-10-14
申请号：CN200680001190.2
申请日：2006-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 落合清惠
CPC classification number: H02H3/05 , G01R31/42 , H02H1/0007 , H02H7/0844 , H02P29/032
Abstract: 电流检测部(60)从控制传感器采样电动机电流(MCRT_A)，和从监视传感器采样电动机电流(MCRT_B)，并且在每个规定的操作周期中保持相应的电动机电流最大值(MCRT_Amax、MCRT_Bmax)。在连续操作周期的每个中，异常判断部(62a)检测出电动机电流最大值(MCRT_Amax)在GND短路范围和所述最大值之间的所述电流差超过规定阈值，由此判断控制传感器有异常。接着，异常判断部(62a)产生指示电流传感器异常的检测信号(DET)，并且将其输出到继电器驱动部(64)和警报部(66)。继电器驱动部(64)接收检测信号(DET)，并且产生断开系统继电器的信号(SE)。警报部(66)产生信号(AL)，并且将其输出到布置在电源设备外部的显示装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101336511A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200680051767.0
申请日：2006-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P6/10 , B60L15/20 , B60L2210/14 , B60L2210/20 , H02P23/04 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7225 , Y02T10/725 , Y02T10/7275
Abstract: 通过将减振控制的上限值(Tc_max)(其可由电动机驱动装置进行设置)与目标驱动转矩(Tbt)相加来计算升压转换器电压指令(Vht)中使用的转矩指令(Tht)。因此，转矩指令(Tht)表现出没有变化的波形，不同于通过将基于旋转计数变化分量产生的减振转矩与目标驱动转矩(Tbt)相加得到的转矩指令(Tcmd)。因此，基于转矩指令(Tht)计算得到的电压指令(Vht)表现出没有变化的波形。相应地，由于电压指令(Vht)变化引起的经过升压转换器的电流的增大可得到抑制。结果，升压转换器上的电力损耗得到减小，可以实现电动机的高效率运行。另外，可保护升压转换器免受元件损坏。
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公开(公告)号：CN100341722C
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200510079921.2
申请日：2005-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 落合清惠
CPC classification number: B60L3/0023 , B60L2210/20 , H02H7/0833 , H02H7/1227 , Y02T10/725
Abstract: 本发明公开了一种电源装置。电流检测单元在与CPU的最高处理速度的周期相对应的每个周期采样电机电流。电流积分计算单元在采样时间段上积分采样电机电流，以计算电流积分并输出其到异常判断单元。异常判断单元判断电流积分是否大于阈值。当异常判断单元判断电流积分大于阈值时，其产生表示电机电流异常的检测信号，并将该信号输出到继电器驱动单元和通知单元。继电器驱动单元接收检测信号以产生用于断开系统继电器的信号。通知单元接收检测信号以产生信号，并将该信号输出到设置在电源装置外部的显示装置。
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公开(公告)号：CN106042946B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201610212243.0
申请日：2016-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/48
Abstract: 车载二次电池的冷却系统在混合动力车辆启动后主蓄电池10的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上时，执行以预先规定的时间段以第一指令值驱动冷却风扇（40）的第一固定控制，并且基于固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行检测冷却风扇（40）有无异常的异常检测处理，此外，在主蓄电池（10）的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上且第一固定控制由于预先规定的条件而被禁止时，如果车室内的噪声等级达到规定值（Lo）以上，则进行以第二指令值（D3）驱动冷却风扇（40）的第二固定控制，并且基于第二固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行异常检测处理。由此，可以在抑制乘客产生不适感及二次电池过热的同时，充分确保检测冷却风扇有无异常的机会。
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公开(公告)号：CN106042946A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610212243.0
申请日：2016-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/48
CPC classification number: H01M10/6563 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , B60L11/1874 , H01M2220/20
Abstract: 车载二次电池的冷却系统在混合动力车辆启动后主蓄电池10的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上时，执行以预先规定的时间段以第一指令值驱动冷却风扇（40）的第一固定控制，并且基于固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行检测冷却风扇（40）有无异常的异常检测处理，此外，在主蓄电池（10）的电池温度（TB）达到第一温度（T0）以上且第一固定控制由于预先规定的条件而被禁止时，如果车室内的噪声等级达到规定值（Lo）以上，则进行以第二指令值（D3）驱动冷却风扇（40）的第二固定控制，并且基于第二固定控制时的冷却风扇（40）的实际转速进行异常检测处理。由此，可以在抑制乘客产生不适感及二次电池过热的同时，充分确保检测冷却风扇有无异常的机会。
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公开(公告)号：CN102918738B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201080064537.4
申请日：2010-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 落合清惠
CPC classification number: H01M10/441 , B60L3/0046 , H01M2220/20 , H02J7/0016 , Y02T10/7055
Abstract: 一种通过使对搭载在车辆中的多个单位电池（11）进行串联连接而成的电池组（10）的各单位电池（11）放电来使各单位电池（11）的电压或者剩余容量（SOC）均衡化的车辆用电池组均衡化系统（100），各单位电池（11）的均衡化处理时间被设定成即将进行均衡化处理之前从电池组（10）放电的放电时间与从各单位电池（11）放电的电流之差相对均衡化放电电流的比率相乘得到的时间。由此，能够抑制均衡化处理时的消耗电力。
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