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公开(公告)号：CN112051065A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010835290.7
申请日：2020-08-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M15/00 , G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种发动机制动系统测试方法，主要包括：步骤一、进行发动机制动系统试验，分别检测发动机制动工作与不工作时的制动阻功率、以及变速器置于空挡时的传动系阻功率或车辆行驶阻功率；步骤二、数据处理：根据步骤一检测的数据分别计算发动机制动功率及发动机制动贡献功率。其中，发动机制动系统试验采用底盘测功机试验方法或道路试验方法。本发明所提供的测试方法操作简单，通过底盘测功机或者道路试验可以快速对发动机制动系统进行测试和评价，提出发动机制动功率和发动机制动贡献功率两个指标作为评价和检验标准，提高了试验效率和精度。
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公开(公告)号：CN115597751B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202211081965.9
申请日：2022-09-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 一种混合动力电动汽车系统功率测试方法和装置，解决了亟需一种方法用于有效评价混合动力电动汽车系统功率的问题。涉及混合动力电动汽车输出测量领域。所述方法包括：底盘测功机对测试车辆进行恒速反拖测试；数据采集模块采集发动机转速、进气歧管压力、REESS电流、REESS电压和燃料流量；根据所述发动机转速、进气歧管压力、REESS电流、REESS电压和燃料流量进行数据处理，获取混合动力电动汽车系统功率。所述数据采集模块包括：数据采集仪、发动机转速表、压力传感器、电流传感器和电压传感器；分别用于采集燃料流量、采集发动机转速、采集进气歧管压力、采集REESS电流和采集REESS电压。本发明适用于车辆动力性评估领域。
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公开(公告)号：CN115597751A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211081965.9
申请日：2022-09-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司(CN)
摘要： 一种混合动力电动汽车系统功率测试方法和装置，解决了亟需一种方法用于有效评价混合动力电动汽车系统功率的问题。涉及混合动力电动汽车输出测量领域。所述方法包括：底盘测功机对测试车辆进行恒速反拖测试；数据采集模块采集发动机转速、进气歧管压力、REESS电流、REESS电压和燃料流量；根据所述发动机转速、进气歧管压力、REESS电流、REESS电压和燃料流量进行数据处理，获取混合动力电动汽车系统功率。所述数据采集模块包括：数据采集仪、发动机转速表、压力传感器、电流传感器和电压传感器；分别用于采集燃料流量、采集发动机转速、采集进气歧管压力、采集REESS电流和采集REESS电压。本发明适用于车辆动力性评估领域。
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公开(公告)号：CN113984405A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111207749.X
申请日：2021-10-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种缓速器制动性能测试方法。包括：进行缓速器制动试验，检测出缓速器制动工作与不工作时的制动阻功率、变速器置于空挡时的传动系阻功率，并且通过缓速器制动工作与不工作时的制动阻功率、变速器置于空挡时的传动系阻功率计算出缓速器制动功率和整车缓速制动总功率，从而得到缓速器制动性能；进行缓速器持续制动试验，检测出整车持续制动功率；根据整车持续制动功率评价缓速器持续制动性能。本发明通过底盘测功机可以快速对缓速器制动系统进行测试和评价，提高了试验效率和精度。
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公开(公告)号：CN112092613A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010988993.3
申请日：2020-09-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种四驱纯电动汽车动力系统。包括：第一电机、第二电机、第一传动机构、第二传动机构、离合器、第一减速器和第二减速器；其中，所述离合器布置在所述第一电机和所述第一传动机构之间，其中，所述第一电机布置在前轴；或者，所述离合器布置在所述第一传动机构和所述第一减速器之间；或者，所述离合器布置在所述第二电机和所述第二传动机构之间，其中，第二电机布置在后轴；或者，所述离合器布置在所述第二传动机构和所述第二减速器之间，通过本发明的技术方案，以实现能够减小电机随转的损失，车辆驱动时的阻力更小，车辆电耗更低，续驶里程更长。
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公开(公告)号：CN118936919A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411149010.1
申请日：2024-08-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01L5/00 , G01M17/013
摘要： 本申请提供一种纯电动车辆道路滑行阻力的解析方法及存储介质，其中，方法包括对纯电动车辆进行道路滑行试验，获取纯电动车辆在不同基准车速值下的道路载荷；确定是否具备底盘测功机试验条件；若是，则通过底盘测功机试验，获得纯电动车辆的第一测量阻力值，并分解出纯电动车辆的空气阻力值、滚动阻力值和车辆内阻值；若否，则通过悬空驱动轮试验，获得纯电动车辆的第二测量阻力值，并分解出纯电动车辆的空气阻力值、滚动阻力值和车辆内阻值，用以通过简单、低成本的试验方式，对纯电动汽车进行滑行阻力测试和解析。
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公开(公告)号：CN112051065B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202010835290.7
申请日：2020-08-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M15/00 , G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种发动机制动系统测试方法，主要包括：步骤一、进行发动机制动系统试验，分别检测发动机制动工作与不工作时的制动阻功率、以及变速器置于空挡时的传动系阻功率或车辆行驶阻功率；步骤二、数据处理：根据步骤一检测的数据分别计算发动机制动功率及发动机制动贡献功率。其中，发动机制动系统试验采用底盘测功机试验方法或道路试验方法。本发明所提供的测试方法操作简单，通过底盘测功机或者道路试验可以快速对发动机制动系统进行测试和评价，提出发动机制动功率和发动机制动贡献功率两个指标作为评价和检验标准，提高了试验效率和精度。
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公开(公告)号：CN112092612B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010986285.6
申请日：2020-09-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种四驱纯电动汽车动力系统。包括：第一减速器、第一传动机构、第一离合器、第一电机、第二电机、第二离合器、第二传动机构、和第二减速器；其中，所述第一离合器布置在所述第一电机和所述第一传动机构之间，所述第二离合器布置在所述第二电机和所述第二传动机构之间，所述第一离合器处于结合状态时，所述第一电机和所述第一传动机构进行动力传递，所述第一离合器处于分离状态时，所述第一电机和所述第一传动机构断开，所述第二离合器处于结合状态时，所述第二电机和所述第二传动机构进行动力传递，所述第二离合器处于分离状态时，所述第二电机和所述第二传动机构断开。
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公开(公告)号：CN111546941B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202010343264.2
申请日：2020-04-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/12
摘要： 本发明实施例公开了一种车辆剩余里程确定方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：通过获取车辆驾驶预设置的行车终起点信息，以及当前采集时刻的行驶距离；基于所述行车终起点信息确定所述车辆的行驶平均电耗，并基于所述行驶距离确定所述车辆在所述当前采集时刻的当前电耗信息；根据所述行驶平均电耗及当前电耗信息确定所述车辆的剩余里程。通过车辆在当前采集时刻的行驶距离、行车终起点信息确定车辆的行驶平均电耗和当前电耗信息，由此确定车辆的剩余里程，解决了车辆驾驶过程中，无法准确预测车辆实际剩余续驶里程的问题，方法简单，易于实现。
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公开(公告)号：CN111483322B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202010343276.5
申请日：2020-04-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/12
摘要： 本发明实施例提供了一种车辆剩余里程确定方法、装置及车辆，该方法包括：通过获取预存储的各分段路况对应的车流平均速度、车辆在当前采集时刻的行驶信息；根据所述各分段路况对应的车流平均速度和行驶信息确定电耗信息；根据所述电耗信息确定剩余里程，解决了仅根据历史信息预测车辆剩余行驶里程不准确的问题，通过获取车流平均速度和车辆在当前时刻的行驶信息确定车辆的电耗信息，进而根据电耗信息确定车辆的剩余里程，计算过程简单，实现了简单且准确预测车辆剩余里程的效果。
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