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公开(公告)号：CN115675119A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211441119.3
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩的控制方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：获取车辆在目标工况下的初始扭矩和目标扭矩，其中，初始扭矩和目标扭矩的方向相反，车辆包括第一电机和第二电机；基于初始扭矩和/或目标扭矩确定第一电机和第二电机在不同扭矩调整阶段的扭矩调整速率；基于第一电机和第二电机在不同扭矩调整阶段的扭矩调整速率，将车辆扭矩由初始扭矩调整至目标扭矩。本发明解决了由于在正负扭矩切换时存在扭矩过零冲击而导致整车动力中断以及存在驾驶冲击的技术问题。
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公开(公告)号：CN115450776A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211261172.5
申请日：2022-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预防发动机减速断油工况下催化器床温过高的控制方法。其中，该方法包括：在发动机处于启动状态的情况下，控制喷油器向发动机进行喷油作业，且获取发动机的工况信息，其中，工况信息包括发动机的转速、发动机冷却液的温度和油门开度；在发动机启动预设时长后，判断工况信息是否满足第一预设条件；在确定工况信息满足第一预设条件的情况下，生成第一控制指令集，第一控制指令集用于控制喷油器停止向发动机喷油，控制节气门的开度，以及控制发动机停机。本发明解决了由于发动机减速断油工况催化器床温过高造成的排气系统损坏的技术问题，从而可以很好的在提高燃油经济性的同时，尽可能避免排气系统超温。
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公开(公告)号：CN115075962A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210663449.0
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆排放控制方法。该车辆排放控制方法包括：根据发动机状态和排气催化器状态判断是否进入排放控制工况；在进入排放控制工况后，根据发动机状态和排气催化器状态选择发动机使用功率；根据确定的发动机使用功率选择发动机的转速和扭矩；根据发动机状态和排气催化器状态确定发动机起机的动力电池SOC阈值。本发明的车辆排放控制方法，能够基于混合动力多影响因素综合提升整车排放、动力性、经济性。
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公开(公告)号：CN114995346A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210664708.1
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机电气诊断标定方法、装置、设备及介质。该方法包括：根据传感器和执行器的特性确定第一标定参数；根据预先建立的整车虚拟诊断标定系统和故障矩阵对车辆实时仿真系统进行测试，并采集传感器和执行器的测试数据；根据所述第一标定参数和所述测试数据，确定目标标定参数。本技术方案，可以提高对发动机电气诊断控制参数标定的准确性和发动机电气诊断鲁棒性，减少实车测试样本和测试次数，缩短开发周期，节省成本，降低安全风险，提高产品竞争力。
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公开(公告)号：CN112693326B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110067714.4
申请日：2021-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种降扭量确定方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：确定车辆在当前升档进程对应的降扭系数和发动机的目标转速；根据发动机的转动惯量、降扭系数和目标转速，确定发动机在当前升档进程的目标降扭量；将目标降扭量发送给发动机控制器，以使发动机控制器根据目标降扭量调整发动机在当前升档进程的转速，发动机调整后的转速与目标转速的差值满足预设条件。上述方案可以根据车辆在当前升档进程的降扭系数、发动机的目标转速以及发动机的转动惯量确定发动机在当前升档进程的目标降扭量，实现了降扭量的自动化确定，无需进行大量的实车测试和标定，节省了大量的人力和物力，提高了降扭量的确定效率和准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114837836A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210561755.3
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机扭矩控制方法、装置、设备及介质。该方法通过获取目标车辆的当前行驶信息，根据当前行驶信息确定目标车辆是否处于预设小油门低速工况，若是，则确定目标车辆的发动机需求扭矩，并根据目标车辆对应的预设扭矩阈值，确定目标车辆的发动机目标扭矩，实现了小油门低速工况下车辆发动机的扭矩确定，该方法根据预设扭矩阈值对发动机目标扭矩进行限制，将发动机目标扭矩限定在一定范围内，从而限定发动机转速，避免小油门低速行车时发动机转速不受控异常上升的问题。
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公开(公告)号：CN112265535B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202011173575.5
申请日：2020-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扭矩的确定方法、装置、设备和存储介质。所述方法包括：确定整车驱动总功率并获取电机扭矩；根据所述整车驱动总功率确定发动机扭矩；根据所述电机扭矩和所述发动机扭矩确定等效因子；根据等效因子基于等效油耗最小策略确定等效功率；判断所述等效功率的数量是否达到设定数量，若否则将所述电机扭矩累加设定步长，并返回执行根据所述整车驱动总功率确定发动机扭矩的操作，直到等效功率的数量达到设定数量。利用该方法使得进行设定数量次寻优计算时的等效因子可以随电机扭矩和发动机扭矩的组合实时变化，相比现有技术中在设定数量次寻优计算时的等效因子为同一数值的情况，能够提高寻优结果的精确度，更有利于整车经济性改善。
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公开(公告)号：CN111810624B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010613199.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡规律的确定方法及车辆，所述确定方法包括：确定升挡车速基准加速踏板开度；确定基准加速踏板开度的升挡车速确定原则；根据升挡车速确定原则计算升挡发动机转速；拟合升挡时发动机转速曲线，并计算各个加速踏板开度对应的升挡发动机转速；根据升挡发动机转速和车辆参数，计算升挡车速点并获得升挡车速曲线；根据加速踏板开度和挡位，获得固定时间长度；根据固定时间长度和升挡线车速计算降挡车速点，并获得降挡车速线根据设定的固定加速踏板开度值调整降挡车速线；将升挡车速线和降档车速线组成换挡规律。本发明综合考虑经济性、动力性和用户驾驶习惯等多种因素确定换挡规律，综合提升了整车的性能水平。
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公开(公告)号：CN111546903B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010338588.7
申请日：2020-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种滑行扭矩的确定方法、装置、设备及存储介质。包括：检测到车辆进入滑行状态时，获取车辆的滑行开始车速，根据所述滑行开始车速确定滑行结束车速；确定车辆当前工况对应的百公里电耗；根据所述滑行开始车速和滑行结束车速组成的滑行车速区间及所述百公里电耗确定最佳滑行减速度；根据所述最佳滑行减速度及车辆运行参数确定滑行扭矩，并将所述滑行扭矩写入整车控制器，使得所述整车控制器控制电机输出所述滑行扭矩；其中，车辆运行参数包括整车重量、道路坡度、空气阻力及滚动阻力。本发明实施例提供的滑行扭矩的确定方法，将回收的滑动扭矩转化为能量供车辆行驶，可以提高电动车整车的续驶里程，从而提高电能的利用率。
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公开(公告)号：CN112026532B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010765704.3
申请日：2020-08-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种纯电动四驱扭矩分配控制方法，属于纯电动车辆整车控制技术领域，具体包括如下步骤：S1.通过电机台架试验得到高、中、低三种不同电压下前后电机的效率map,在不同电压下，测试不同转速和扭矩下对应的电机效率；同时，对不同电压不同转速下的零扭矩损失功率进行测试；S2.通过步骤S1的测试得到车辆的相关参数；S3.根据车速和需求扭矩，利用不同电压下的电机效率map分别进行经济性分配计算，得到不同电压下的经济性分配系数；在计算最优扭矩分配时，将步骤S3得到不同电压下的经济性分配系数作为最终的扭矩分配策略A；如果偏差在可接受的范围内，采用与相临需求扭矩、车速区间内的分配系数作为最终的扭矩分配策略B。
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