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公开(公告)号：CN117240184A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311219991.8
申请日：2023-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种IGBT低温保护电路和低温保护方法。IGBT低温保护电路包括第一驱动模块、第二驱动模块和温度检测模块；温度检测模块检测IGBT功率管的温度，在IGBT功率管的温度不低于第一预设阈值时，输出第一导通信号，在IGBT功率管的温度低于第一预设阈值时，输出第二导通信号；温度检测模块连接第一驱动模块使能端和第二驱动模块使能端，第一驱动模块输出端和第二驱动模块输出端连接IGBT功率管，第一驱动模块根据第一导通信号形成第一驱动电压，驱动IGBT功率管导通，第二驱动模块根据第二导通信号形成第二驱动电压，驱动IGBT功率管导通。较低的第二驱动电压使得IGBT功率管低温时耐压值较高。
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公开(公告)号：CN117133745A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311234983.0
申请日：2023-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/492 , H01L23/495 , H01L23/367 , H01L21/60 , H01L25/07 , H02M1/00
Abstract: 本发明公开了一种车用功率模块、车辆功率模块系统及车辆。本发明涉及智能汽车领域，其中，该车用功率模块包括：多个功率芯片；衬板，衬板的顶面通过烧结工艺与多个功率芯片的底面连接；缓冲铜片，缓冲铜片的底面通过烧结工艺与多个功率芯片的顶面连接；导电框架，通过烧结工艺与缓冲铜片的顶面连接。本发明解决了相关技术中，车用功率模块的输出性能较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116788047A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310753728.0
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , H02H7/20 , H02H7/08 , H02H7/09 , H02P3/18 , H02P3/22 , H02P6/24 , B60L3/12 , B60L3/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法、装置、车辆和存储介质，车辆中部署有第一主动短路ASC逻辑电路、第二ASC逻辑电路和过压监测电路。其中，该方法包括：获取车辆中控制器的高压供电系统的传输电压，其中，传输电压为由过压监测电路监测到；响应于传输电压大于电压阈值，通过第一ASC逻辑电路将电机中的上三桥电路关断，且通过第二ASC逻辑电路将电机中的下三桥电路短路，其中，上三桥电路和下三桥电路包括用于控制电流传输方向的功率管，电压阈值为允许传输至电机的最大电压。本发明解决了无法有效保护车辆中控制器的技术问题。
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公开(公告)号：CN115692401A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211412224.4
申请日：2022-11-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L25/18 , H01L23/367 , H01L23/495 , H02M1/00
Abstract: 本发明涉及芯片设计领域，尤其涉及一种车用功率模块及应用车用功率模块的车辆，该车用功率模块包括至少两个半桥电路组件，每个所述半桥电路组件包括两组相同结构的电路结构，每组所述电路结构包括并排设置的I GBT芯片模组和二极管芯片模组；所述半桥电路组件之间的布设方向分别与两组电路结构的布设方向以及I GBT芯片和二极管芯片的布设方向垂直，所述两组电路结构的布设方向与所述I GBT芯片和二极管芯片的布设方向垂直。车用功率模块内部功率芯片叠层立体设计，布设合理，实现小型化封装。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117639443A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311558720.5
申请日：2023-11-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种功率系统、电驱系统及车辆。功率系统包括：散热器，散热器具有凹部空间，散热器内通有冷却液；多个功率器件，多个功率器件位于凹部空间内，多个功率器件与散热器的内壁连接；至少两个母线电容，至少两个母线电容位于散热器的两侧，至少两个母线电容与散热器的两侧连接；PCB电路板，PCB电路板与多个功率器件、至少两个母线电容电性连接。通过设置散热器与功率器件、母线电容同时连接，使得散热器不仅能够对功率器件进行散热，同时也能够对母线电容进行散热，PCB电路板与多个功率器件、至少两个母线电容电性连接，形成功率系统，从而使得该功率系统的散热性能良好。
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公开(公告)号：CN117239703A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311174988.9
申请日：2023-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02H9/04 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆中电路的放电方法、装置、存储介质和处理器。该方法包括：获取车辆中电路的至少一个发热电阻；基于发热电阻，确定电路中第一目标电路的上限阈值和下限阈值，其中，上限阈值用于接通电路中的主动放电电路，下限阈值用于断开主动放电电路，主动放电电路与被动放电电路并联于电路中的母线电容两端；基于母线电容两端的原始母线电压、上限阈值和下限阈值，确定第一目标电路中高压开关管所处的工作状态；基于工作状态，通过主动放电电路和被动放电电路对母线电容进行放电，以使原始母线电压调整至目标母线电压，其中，目标母线电压用于控制电路处于正常状态。本发明解决了母线电压无法正常泄放的技术问题。
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公开(公告)号：CN115377941A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210887084.X
申请日：2022-07-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主动短路电路、方法及车辆。该电路包括与电机输入端相连的功率变换电路，功率变换电路包括六路桥臂，且该电路还包括：备份电源，用于向下三路桥臂中的第一驱动电路、第二驱动电路和第三驱动电路供电，且备份电源至少与第一驱动电路共地；控制模块，用于输出第一主动短路信号至第一驱动电路；第一运放模块，用于基于第一主动短路信号和第一地电位，生成输出至第二驱动电路的第二主动短路信号；第二运放模块，用于基于第一主动短路信号和第二地电位，生成输出至第三驱动电路的第三主动短路信号。本发明解决了现有技术中由于下三桥驱动电路采用共地电源，且通过同一主动短路信号驱动下三桥驱动电路所产生的信号干扰的技术问题。
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公开(公告)号：CN114172120A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111455693.X
申请日：2021-12-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主动短路控制电路及方法，该电路包括：过压检测模块、主动短路模块和驱动控制模块，当过压检测模块检测到电机供电电压超过预设范围和/或控制器控制软件失效时，发送第一故障信号至主动短路模块；主动短路模块用于断开控制器与驱动控制模块之间的连接，并发送主动短路控制信号至驱动控制模块，以对驱动控制模块内的开关管进行调节，从而控制电机进行主动短路安全状态，解决了现有技术中当控制软件失效后无法保证电机输出安全扭矩的问题，进一步提高了行车安全。另外，故障发生后，断开控制器与驱动控制模块之间的连接，以确保不损坏控制器，提升了电机控制器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111969851A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010953011.7
申请日：2020-09-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M3/158
Abstract: 本发明公开了一种四相双向DCDC变换器，包括第一电容、第二电容，第一电容和第二电容串联后，并联于第一高压侧电源端和第二高压侧电源端，还包括第一开关，第一开关的第一端和第二端分别与第二高压侧电源以及第一低压侧电源端相连接，还包括第一半桥，第二半桥，还包括并联于第一低压侧电源端以及第二低压侧电源端的第一开关单元、第二开关单元，还包括第三电容，第一开关单元的第一端通过第三电容与第一高压侧电源端相连接，还包括第四电容，第二开关单元的第一端通过第四电容与连接点相连接，还包括第二开关，第二开关的第一端和第二端分别与连接点以及第二半桥的引出点相连接。还包括并联于第一低压侧电源端和第二低压侧电源端的第五电容。
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