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公开(公告)号：CN114818429A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210498215.5
申请日：2022-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及车辆分析技术领域，具体公开了一种电驱动系统动力学特性分析方法，该电驱动系统动力学特性分析方法包括电驱动系统刚柔耦合模型建模，电驱动系统刚柔耦合模型建模时分别建立箱体部件有限元建模、差速器壳体有限元建模、轴承部件有限元建模、轴类部件有限元建模、齿轮啮合部件有限元建模，该电驱动系统动力学特性分析方法引入模块化思想，在电驱动系统刚柔耦合模型中以及部件的共性划分模型，并充分考虑了各模型之间的相互耦合关系，计算精度更高。
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公开(公告)号：CN114547934A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210152544.4
申请日：2022-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明提供了一种驱动桥总成设计方法。该驱动桥总成设计方法包括：进行准双曲面锥齿轮仿真建模；判断准双曲面锥齿轮设计是否满足设计要求；当准双曲面锥齿轮设计不满足设计要求时，重新调整设计参数，然后返回判断准双曲面锥齿轮设计是否满足设计要求的步骤；当准双曲面锥齿轮设计满足设计要求时，进行驱动桥总成性能仿真分析建模；判断驱动桥性能是否达标；若不能达标，返回准双曲面锥齿轮仿真建模步骤，对准双曲面锥齿轮参数设计进行调整，然后执行判断准双曲面锥齿轮设计是否满足设计要求的步骤。本发明的驱动桥总成设计方法，能够明显降低产品开发阶段的综合性能失效风险，提高产品设计方案一次成功率，降低产品开发成本，缩短开发周期。
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公开(公告)号：CN114326439A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111662920.6
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明属于仿真模拟技术领域，公开了一种自动变速器虚拟标定的模型实时化及虚拟标定方法，包括：S1、建立变速器仿真模型；S2、根据变速器仿真模型，将液压模型和机械模型实时化；S3、利用AMESim的Performance Analyzer功能，依据硬件在环运行周期设定FTS值，使得元件通过实时性验证；S4、将无法通过实时性验证的元件采用数表和公式形式替换；S5、基于AMESim平台的物理仿真模型和真实控制器在硬件在环平台集成；S6、基于模型进行自动变速器虚拟标定。本申请能够利用变速器仿真模型进行虚拟标定，在设计初期验证变速器控制算法以及变速器性能，无需实物样机和台架准备，具有费用少、周期短的优点。
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公开(公告)号：CN112613217A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011567018.1
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及电驱动系统减速器技术领域，公开了一种电驱系统减速器轴齿性能仿真模型建模方法，其包括：S1、创建电驱系统各功能模型的子模型：创建材料模型、轴齿系统模型、齿轮系统模型、差速器系统模型、轴承系统模型、壳体及电机定子系统模型、电机转子系统模型、虚拟传感器系统模型、载荷系统模型及工作环境系统模型；S2、将各个子模型按照电驱系统的装配要求进行集成，以形成电驱系统仿真模型。该电驱系统仿真模型采用各个子系统模型集成而成，各个子系统的搭建精度高、计算效率高，提高了电驱系统的精度和计算效率，使其仿真分析迭代周期较短，缩短了变速器的研发周期，降低了研发成本。
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公开(公告)号：CN119533928A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411648404.1
申请日：2024-11-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/022 , G01M17/007
Abstract: 本申请涉及一种离合器故障诊断方法、装置、计算机设备、存储介质。属于车辆故障诊断技术领域，方法包括：通过获取目标车辆的车辆状态；其中，车辆状态包括运动模式、运行状态和故障状态。并根据车辆状态，确定目标车辆是否满足离合器故障检测的触发条件。在满足离合器故障检测的触发条件的情况下，根据目标车辆的发动机转速和驱动电机转速，确定目标车辆的离合器主从动端速差，并根据发动机转速和离合器主从动端速差，可准确的确定目标车辆的离合器粘连故障结果，基于本申请可以快速、精准的确定离合器是否出现粘连故障，方便及时对离合器粘连故障（即烧蚀故障）进行处理，大幅提升了目标车辆在驾驶时的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114880803B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202210556763.9
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/27 , G06N7/01 , G06F111/08
Abstract: 本发明公开一种齿轮参数公差敏感性分析方法、系统、测试仪及存储介质，属于齿轮测试领域。获取相互啮合的两个齿轮的齿轮微观修形参数公差数据样本，通过蒙特卡洛法获取各项齿轮微观修形参数公差的方差比，获取各项齿轮微观修形参数公差的公差影响传递误差权重系数，获取各项齿轮微观修形参数公差的齿轮微观修形参数公差敏感性系数，根据公差影响传递误差权重系数和齿轮微观修形参数公差敏感性系数，分析齿轮微观修形参数公差对传递误差影响的敏感程度。本发明定义了齿轮微观修形参数影响传递误差的评价指标，评估了制造公差对实际齿轮啮合传递误差的影响，表明了齿轮微观修形参数公差对传递误差影响的敏感程度。
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公开(公告)号：CN119309001A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411616908.5
申请日：2024-11-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是一种多挡混动专用变速器挡位异常分离后处理方法、装置、终端及存储介质。包括：通过功能前提条件判断模块判断挡位异常退出补摘挡后处理前提条件，若满足条件输出至挡位异常分离检测模块；对执行挡位异常分离状态进行检测及清零；当G1Out＝1或G2Out＝1时，代表出现1挡或者2挡挡位异常分离；当G1Out＝0且G2Out＝0时，代表1挡2挡挡位异常分离标志清零；G1Out、G2Out标志位实时输出给目标N挡仲裁模块，结合整车控制模块输出的VCU请求目标挡位、VCU通信故障信号，共同决策，输出请求挡位；挡位执行及后处理模块合理触发禁入并联及补摘挡执行。本发明在保证系统安全的同时，通过该功能的合理触发，实现系统挡位异常分离故障的后处理，提升换挡系统应用及诊断合理性。
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公开(公告)号：CN115017739B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210857592.3
申请日：2022-07-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于锥齿轮建模技术领域，公开了一种乘用车驱动桥准双曲面螺旋锥齿轮齿面精确建模方法，包括建立主齿轮和从齿轮的齿坯模型；建立主齿轮和从齿轮的刀具模型；建立机床模型；主齿轮采用展成法，从齿轮采用成形法，分别得到主齿轮和从齿轮的精确模型。与现有技术相比，本发明具有更高的建模效率，且模型精度高。
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公开(公告)号：CN117889214A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311802016.X
申请日：2023-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/06
Abstract: 本申请提供一种离合器充油控制方法以及整车控制系统，属于离合器控制技术领域。该控制方法应用于整车控制器，包括：确定离合器是否进入充油状态；若是，则根据离合器的目标压力确定油泵占空比为第一前馈信息，并发送给油泵控制器，使得油泵按占空比运行以启动离合器充油；根据目标压力和实际压力，确定是否按充油保持方式对离合器充油；若是，则根据油泵的实际温度和目标压力确定第二前馈信息，并根据第二前馈信息、目标压力、实际压力及实际温度更新油泵的占空比，并将新的占空比发送给油泵控制器，并按照新的占空比控制油泵运行，使得离合器以充油保持方式充油。本申请可以提高离合器压力的控制精度，以达到离合器充油快速稳定的效果。
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