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公开(公告)号：CN115571221B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202211345308.0
申请日：2022-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种底盘车架结构弯曲刚度建模方法，包括对车架与横梁螺栓连接位置进行几何处理；对车架钣金结构采用S4和S3单元进行网格划分；采用Rigid单元对车架结构进行连接，包括螺栓及前、后支撑点；建立并赋予车架材料及截面属性；在前、后支撑点中点，在车架纵梁上翼面上施加垂向载荷；提交ABAQUS软件计算，检查车架变形是否正确，读取车架纵梁下翼面垂向位移。本发明底盘车架结构弯曲刚度建模方法，利用Hypermesh软件导入车架结构几何模型并对车架横梁及纵梁抽取中面后，可精确的对车架弯曲刚度建模计算，解决了车架弯曲刚度计算精度不足及与实际偏差大的问题。
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公开(公告)号：CN118709284A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410676744.9
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F111/04 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种制动盘多时间尺度耦合热应力仿真分析方法及装置，其中，方法包括建立流体计算域模型，生成流体计算域网格，对几何模型进行网格划分；设置物理模型和边界条件，并通过多时间尺度耦合计算制动盘表面热交换系数，根据制动盘热应力分析工况获得制动盘热功率，在制动盘摩擦环表面施加制动盘热功率；生成制动盘热应力分析网格并划分制动盘网格，根据热交换系数和热功率，对制动盘温度场进行仿真分析，得到制动盘热应力工况温度场计算结果；将制动盘温度场结果作为载荷，并在制动中心施加制动力矩，对制动盘热应力进行仿真分析，获得制动盘热应力结果，并对制动盘热应力结果进行优化；本发明在开发阶段可以快速校核制动盘热应力是否满足设计要求，在试验验证阶段，可逐渐替代制动盘热应力台架试验，大幅缩短研发周期，节约研发成本。
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公开(公告)号：CN118332810A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410520746.9
申请日：2024-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06T17/20 , G06F119/02 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种钣金焊缝结构分布优化方法，属于焊缝结构优化技术领域，将钣金结构三维模型导入处理程序，进行网格划分后，建立并赋予母材及焊缝材料及厚度属性，定义载荷工况，定义每个单元的厚度为设计变量，同时为单元厚度添加上限和下限值，定义结构刚度及模态为优化的约束条件，定义焊缝的质量分数最小为目标函数，开展自由尺寸优化，根据优化结果判断焊缝对结构刚度及整体模态的贡献；以每个单元的厚度作为设计变量，并设置变量的上限和下限值，实现合理的焊缝位置优化，同时达到降重效果；以结构刚度和模态作为组合性能约束条件，优化焊缝分布，同时达到优化降重效果，组合性能还可以包含强度等其他指标。
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公开(公告)号：CN116611163A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310500168.8
申请日：2023-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种E型多连杆悬架纵臂屈曲载荷仿真方法和装置。根据悬架系统参数表，建立E型多连杆悬架梁单元等效系统模型；对纵臂结构进行中面抽取、几何处理及网格划分；用纵臂网格模型替换梁单元等效悬架系统模型中纵臂的位置；约束副车架与车身连接点、纵臂前点及减振器上点1‑6自由度，在系统模型的轮心处施加纵向向前载荷，从系统仿真结果中读取纵臂前点反力结果，表征纵臂屈曲载荷，从轮心读取载荷，表征悬架系统纵向向前屈曲载荷，同时得到纵臂以及悬架系统的屈曲载荷即承载能力，仿真模型的边界条件与实际情况也更吻合；本发明基于梁单元刚度等效的E型多连杆悬架纵臂屈曲载荷仿真方法，能够判断悬架系统的纵向承载能力，仿真精度准确。
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公开(公告)号：CN116595640A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310532946.1
申请日：2023-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种两点式控制臂结构稳定性设计方法和装置。包括：一、建立二力杆控制臂结构有限元模型；二、获得二力杆控制臂固有频率；三、获得轴向力‑固有频率关系曲线；四、获得失稳载荷；五、判断是否满足结构稳定性设计要求；六、对控制臂截面进行选型设计；七、对控制臂截面尺寸进行优化设计；八、进行控制臂设计；九、获得优化结构的失稳载荷；十、对控制臂结构的稳定性进行评价；十一、对控制臂结构的具体尺寸进行详细设计；十二、进行控制臂优化设计；本发明基于结构动力学的结构仿真分析，仿真精度能满足结构件产品开发要求，实际工程应用范围广，解决了屈曲分析中理论假设与实际情况偏差导致分析精度偏低问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116522497A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310486282.X
申请日：2023-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提升底盘车架结构扭转刚度仿真精度方法及装置，包括：获取车架结构几何模型，对所述车架结构几何模型的横梁和纵梁有螺栓连接的位置进行几何处理；采用S4四变形单元和S3三角形单元对车架结构几何模型的横梁和纵梁进行网格划分，连接所述车架结构几何模型的前支撑点及后支撑点并建立车架结构几何模型的材料及截面属性；在所述车架结构几何模型的前支撑点及后支撑点根据整车坐标系施加约束，在所述左前支撑点及右后支撑点施加竖直向上方向强制位移10mm，判断所述车架结构几何模型是否正确；若是，则获取所述左前支撑点和右后支撑点的反力以及车架扭转角，根据所述左前支撑点和右后支撑点的反力以及车架扭转角得到车架扭转刚度。
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公开(公告)号：CN116484701A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310626054.8
申请日：2023-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种前束臂安装支架误用工况分析方法，包括导入前束臂安装支架装配几何模型，对输入的前束臂安装支架装配几何模型进行几何清理和网格划分；建立前束臂安装支架、副车架和螺栓之间的配合关系；前束臂安装支架与副车架接触表面间建立滑动接触关系；螺栓头部与前束臂安装支架接触表面间建立滑动接触关系；螺栓与副车架螺栓孔螺纹连接配合部分建立绑定约束关系；对模型中的各个零部件分别赋予相应材料属性；约束参与计算的部分副车架截面123456方向自由度；定义分析载荷步；有限元分析计算；判断前束臂安装支架变形是否正确；结果后处理。本方法使得失效判断更加全面准确，大大提高前束臂安装支架开发效率，缩短支架开发周期。
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公开(公告)号：CN116484505A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310423889.3
申请日：2023-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种提高控制臂大负荷工况仿真分析精度的分析方法，包括基于控制臂、衬套的三维模型，进行几何清理及有限元网格划分；定义控制臂及衬套金属组件的非线性材料属性，定义衬套的橡胶结构的超弹性材料属性；建立控制臂与衬套外管之间的过盈配合关系，建立衬套组件之间的接触关系；若为插片衬套结构，建立衬套内管与控制臂硬点之间的耦合约束关系；若为刚度对称衬套结构，建立衬套外管与控制臂中心加载点之间的耦合约束关系；建立局部坐标系；定义控制臂约束条件；建立仿真分析步骤；提交计算，输出控制臂的位移及塑性应变。本方法提高了仿真精度，针对刚度对称的衬套结构，在插片衬套结构有限元模型的基础上简化模型，提高计算效率。
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公开(公告)号：CN115758557A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211134712.3
申请日：2022-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/12 , G06F30/18 , G06F30/20 , G16C60/00 , G06F113/14 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种乘用车中冷器吹塑管路包络空间的计算方法和装置。包括：一、建立中冷器吹塑管路的网路模型；二、测得吹塑管路材料的实际应力应变数据；三、拟合出不同工作温度下吹塑管材料本构方程参数，赋予吹塑管路在对应工作温度下的材料本构方程参数；四、将材料本构方程参数赋予吹塑管路；五、确定外部载荷输入之一；六、确定外部载荷输入之二；七、将模型求解，将吹塑管路的网格模型作为变形量输出点，导出吹塑管路表面节点的变形量所组成的三维空间为吹塑管路在车辆运动过程中的包络空间。本发明结合中冷器吹塑管路的实际工作环境，考虑了内部压强对管路变形及位移量的影响，能够更准确的计算其在车辆行驶过程中的包络空间。
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公开(公告)号：CN114996900A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210400729.2
申请日：2022-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明是一种提升底盘控制臂类结构强度的仿真精度方法、装置。包括：一、建立梁单元等效悬架系统模型；二、计算转向节、副车架连接点刚度、控制臂类结构轴向刚度、稳定杆扭转刚度；三、再次建立梁单元刚度等效的悬架系统模型；四、对控制臂结构进行网格划分，赋予属性；五、将控制臂结构与相应位置的梁单元进行替换；六、进行各工况载荷加载；七、计算得到一个控制臂结构或者同时计算多个控制臂结构的强度结果。本发明建立梁单元刚度等效模型，保证系统模型与真实模型的刚度一致性，另外，在悬架系统模型中将刚度等效的梁单元替换成控制臂结构，在轮心处施加各个工况载荷，得到一个或者几个控制臂结构的应力或者应变，提高仿真效率和仿真精度。
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