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公开(公告)号：CN113607424B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202110821708.3
申请日：2021-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种乘用车泥浆路整车耐久性试验方法，包括用户工况调查，搭建数据采集测试系统，模拟用户场景数据采集，对车速数据进行统计分析，对泥浆进行化验分析，对泥浆深度数据进行统计分析，对泥浆路里程进行统计分析，构建试验工况为：车辆以20km/h车速，通过深度为20cm、长度为70m、泥浆成分为70％水、8％泥土、22％沙的泥浆池1000次。本发明通过科学的测量方法、计算方法、分析方法，贴近用户，准确可靠，填补了乘用车泥浆路耐久性试验方法的空白，完善了整车试验验证体系；能够快速的验证乘用车泥浆路耐久性，在研发阶段发现问题、解决问题，减少上市后产品因行驶泥浆路导致的故障，降低了索赔，提高了品牌形象。
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公开(公告)号：CN114136656B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202111431574.0
申请日：2021-11-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01R31/34 , G06F16/215 , G06F18/2135 , G06F18/23
Abstract: 本发明属于车辆设计技术领域，具体涉及一种纯电动营运汽车电机台架试验工况的构建方法；本方法采集真实的营运汽车的行驶数据，并分析提取真实的营运车电机工况组成试验工况，然后通过等损伤的原理及台架的参数对试验工况进行优化确定试验循环数。本发明对运动学片段进行聚类和RPA分析，即获得每一类的典型片段又获得了代表用户95％分位值的片段，选取的片段不仅有代表性并且得到了加强，减少试验周期；且形成台架试验标准的工况来源于真实用户，不是虚构和假想，更具有实际使用价值。
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公开(公告)号：CN116804600A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310396499.1
申请日：2023-04-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车轮载荷悬架系统台架多轴疲劳试验载荷测试方法，属于乘用车悬架试验技术领域，通过整车车轮载荷测试系统进行试车场各种强化耐久典型路面在不同工况下测试，获取试车场各种强化耐久典型路面车轮载荷数据；试车场各种强化耐久典型路面，同时包括制动、转弯等特殊工况，以试验场强化耐久道路及特殊工况下车轮载荷谱作为输入，车轮载荷谱与整车结构关键部位应变谱的具有一定的相关性,确定悬架系统台架多轴疲劳试验迭代中多轴疲劳载荷模拟的优先级，解决多轴疲劳载荷的开发的道路载荷谱测试参数和测试工况确定、多轴疲劳载荷谱的编辑方法、台架试验载荷谱的质量分析的问题。此方法对试验周期、试验成本均可以实现大幅缩减。
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公开(公告)号：CN111967131B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010650945.3
申请日：2020-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/17 , G01M17/04 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种基于试验场耐久路实测载荷动力总成悬置载荷谱编制方法，包括以下步骤：改制悬置支架结构，在悬置支架与悬置之间嵌入三分力载荷传感器；依据耐久规范要求，进行试验场耐久路典型路面实测，获得三分力载荷传感器采集的动力总成悬置三分力载荷信号；对实测信号进行检验和预处理，并将悬置坐标系下的载荷值转换成整车坐标系下的载荷值；使用雨流计数法对测试信号进行载荷频次统计，再应用雨流矩阵法对载荷频次进行外推；将多路段载荷频次结果依据耐久规范循环次数进行合成；应用疲劳累积损伤理论和伪损伤等效原则，依据合成的载荷频次数据编制载荷谱。
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公开(公告)号：CN114004012B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202111195833.4
申请日：2021-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车身试车场强化耐久道路试验优化方法，属于车身开发试验优化技术领域，包括通过整车可靠耐久性试验方法和试车场各种强化耐久典型路面车轮六分力总损伤数据确定关联用户的车身目标总损伤数据；通过所述试车场各种强化耐久典型路面车身疲劳损伤数据和车身关键应变点损伤范围得到影响车身的车轮六分力总损伤数据范围；通过影响车身的车轮六分力总损伤数据范围和关联用户车身的目标总损伤数据得到准确地车身可靠耐久性试验的试车场多路面的循环次数。本发明解决行业上的痛点，此优化方法相对整车可靠耐久性试验方法，试验周期、试验成本均可以实现大幅缩减。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114923708A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210580342.X
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F17/10
Abstract: 一种纯电动汽车传动系加速耐久试验规范的构建方法。本发明涉及纯电动汽车试验技术领域，解决了延用现有传统车的传动系耐久性试验方法，无法真实反映纯电动车用户的实际使用情况，使得试验结果不够准确的问题。所述纯电动汽车传动系加速耐久试验规范的构建方法包括：用户数据采集；数据处理：包括用户载荷分布计算和正负扭矩损伤计算；确定用户目标；用户工况提取；试验场工况的确定；用户与试验场的当量；形成加速试验方法。本发明改变了以往在传统车基础上的主观推测的试验当量，在电动车轻量化、续航和耐久性等方面具有积极意义。
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公开(公告)号：CN114739554A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210341605.1
申请日：2022-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01L5/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种四驱车传动系扭转强度测试实验方法和评价方法。用于整车厂在研发阶段、车辆投放市场前，模拟真实用户使用对四驱车辆传动系扭转强度进行测试和评价。测试时选择Wr×r/i最大的车辆，其中：Wr表示车辆总质量，r表示车轮半径，i表示后桥速比，车辆须满载。构建好测试系统后，按照设定好的行驶工况行驶并对得到的相应数据及汽车状况进行评价，从而得到对四驱车传动系扭转强度的评价。本发明可以真实的模拟用户的使用工况，在车辆研发阶段开展本试验可以有效的识别问题、充分的暴露问题，并对试验中识别的不合格项进行整改、优化。达到在研发阶段即能准确的验证和评价四驱车传动系扭转强度目的，提升产品质量、减少用户抱怨。
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公开(公告)号：CN111967131A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010650945.3
申请日：2020-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/17 , G01M17/04 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种基于试验场耐久路实测载荷动力总成悬置载荷谱编制方法，包括以下步骤：改制悬置支架结构，在悬置支架与悬置之间嵌入三分力载荷传感器；依据耐久规范要求，进行试验场耐久路典型路面实测，获得三分力载荷传感器采集的动力总成悬置三分力载荷信号；对实测信号进行检验和预处理，并将悬置坐标系下的载荷值转换成整车坐标系下的载荷值；使用雨流计数法对测试信号进行载荷频次统计，再应用雨流矩阵法对载荷频次进行外推；将多路段载荷频次结果依据耐久规范循环次数进行合成；应用疲劳累积损伤理论和伪损伤等效原则，依据合成的载荷频次数据编制载荷谱。
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公开(公告)号：CN111551374A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010507883.0
申请日：2020-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01P15/00 , G06F17/16 , G06F17/18 , G06F17/11
Abstract: 本发明公开了一种动力总成质心加速度道路谱的确定方法，其属于车辆测试技术领域，包括：S1、在车辆的动力总成上选取多个测点位置；S2、确定测点位置与质心位置的位置关系；S3、选取并将多个加速度传感器分别安装在多个测点位置处；S4、控制车辆在预设条件下行驶，并实时采集加速度传感器的实测信号，预设条件包括典型耐久路面和预设特定工况；S5、根据刚体运动合成定理，列出关于质心加速度、位置关系及实测信号的质心加速度求解方程；S6、采用最小二乘法对质心加速度求解方程进行求解，以得到动力总成质心加速度道路谱。本发明提供的动力总成质心加速度道路谱的确定方法能够较准度地确定动力总成质心加速度道路谱，且适用范围较广。
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公开(公告)号：CN110220713A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910397621.0
申请日：2019-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车安全测试技术领域，尤其涉及一种驾驶室翻转角度测量方法。该驾驶室翻转角度测量方法，首先通过对举升活塞杆进行载荷-应变标定试验，获得举升活塞杆的轴向载荷与其应变的关系；然后将标定试验后的举升活塞杆装配到驾驶室上，在驾驶室上设置加速度传感器，模拟驾驶室翻转过程，获得举升活塞杆的应变、驾驶室的翻转角度以及时间的关系；最后根据之前获得的数据，得到举升活塞杆的轴向载荷与驾驶室的翻转角度的关系。该驾驶室翻转角度测量方法，建立了举升活塞杆的轴向载荷与驾驶室翻转角度的关系，能够实现准确测量驾驶室翻转角度，以便于汽车研发过程中，快速合理地获得驾驶室的最大翻转角度，缩短测试周期，降低成本。
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