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公开(公告)号：CN114942186A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210456363.0
申请日：2022-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N3/08 , G01N3/02 , G01M17/007 , G01L25/00 , G01L5/00
Abstract: 本发明提出了一种乘用车拖车钩的拖拽、标定试验方法及强度评价方法，属于拖车钩领域。解决了现有拖车钩存在断裂风险的问题。它包括对拖车钩进行清障车拖拽试验、软地面拖拽试验、强化坏路拖拽试验及弯路拖拽试验，每项拖拽试验结束后检查拖车钩及试验车辆横梁有无裂纹或断裂,计算拖车钩受到的最大应力，当最大应力达到材料屈服应力时，拖车钩危险截面的表面开始发生塑性变形，随着外力进一步加大，危险截面上塑性变形区域增大，弹性变形区域减少，它主要用于乘用车拖车钩的试验。
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公开(公告)号：CN114218663A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111281736.7
申请日：2021-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种差速器疲劳耐久台架谱编制方法、系统、终端及存储介质，属于工程车辆技术领域，分别获取驱动轴扭矩数据和转速数据；通过所述驱动轴扭矩数据和转速数据得到不同区间扭矩与旋转圈数对应关系；通过所述不同区间扭矩与旋转圈数对应关系采用疲劳累积损伤理论计算得到不同测试路线相同扭矩的损伤值；获取不同用户路面行驶比例，通过所述不同用户路面行驶比例和不同测试路线相同扭矩的损伤值得到当量24万公里99％用户伪损伤值；通过当量24万公里99％用户伪损伤值采用损伤等效原则得到差速器疲劳耐久台架谱。本专利来自真实的用户使用道路，覆盖道路类型全面，载荷输入强度更准确，避免仿真或台架验证中出现远高于用户实际载荷，造成设计过强或失效模式改变。
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公开(公告)号：CN116242633A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310356958.3
申请日：2023-04-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 一种客车底盘误用试验方法，属于客车测试技术领域，解决了现有技术缺少对客车在恶劣路况下受到路面冲击载荷的强度验证方法的问题。包括以下步骤：步骤S1，根据客车类型，确定出对应的障碍物的强化系数；步骤S2，根据客车限速以及客车制动过程中的速度，确定出客车与障碍物发生碰撞时的速度；步骤S3，客车以其与障碍物发生碰撞时的速度驶过障碍物，并重复驶过若干次；步骤S4，判断已驶过的客车是否符合评价标准，若是，则结束操作，若否，则执行步骤S5；步骤S5，找到已驶过的客车不符合评价标准的部件后，并对不符合评价标准的部件进行改进，重复步骤S3～步骤S4。
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公开(公告)号：CN114923708A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210580342.X
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F17/10
Abstract: 一种纯电动汽车传动系加速耐久试验规范的构建方法。本发明涉及纯电动汽车试验技术领域，解决了延用现有传统车的传动系耐久性试验方法，无法真实反映纯电动车用户的实际使用情况，使得试验结果不够准确的问题。所述纯电动汽车传动系加速耐久试验规范的构建方法包括：用户数据采集；数据处理：包括用户载荷分布计算和正负扭矩损伤计算；确定用户目标；用户工况提取；试验场工况的确定；用户与试验场的当量；形成加速试验方法。本发明改变了以往在传统车基础上的主观推测的试验当量，在电动车轻量化、续航和耐久性等方面具有积极意义。
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公开(公告)号：CN112051072A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010866357.3
申请日：2020-08-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种悬架及制动系统底盘紧固件松动整车试验方法，其属于汽车技术领域，包括以下步骤：S1、建立整车载荷采集系统；S2、用户典型工况载荷采集：采集行车制动工况载荷谱、驻车制动工况载荷谱和坏路工况载荷谱；S3、确定试验条件；S4、使用设定紧固扭矩或者设定轴向力对悬架及制动系统底盘上的紧固件进行紧固，并在紧固件上标出第一参考线，在悬架及制动系统底盘上标出第二参考线；S5、按照试验条件，进行整车试验；S6、整车试验结束后，测量紧固件的残余轴向力和残余扭矩，并记录第一参考线相对第二参考线的偏移值。本发明能辅助汽车设计人员在设计阶段尽早尽快地发现问题和解决问题。
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公开(公告)号：CN112051020A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010821148.7
申请日：2020-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种纯电动乘用车电池包抗路面撞击试验方法，所述试验方法包括：试验前准备工作、全类别工况下的抗路面撞击试验和试验结果评价；所述全类别工况下的抗路面撞击试验包括：减速台行驶试验、阶梯路行驶试验、车辙路行驶试验、强制刮底试验和坠落球击试验；所述全类别工况下的抗路面撞击试验中，每个类别的试验下均根据预设的工况参数进行若干项试验，且每项试验结束后均对试验结果进行评价；所述试验结果评价包括：车辆起动或行驶功能检查、电池包外观检查、电池包密封性检查、高压系统绝缘检查及电池包拆解后进行内部检查。本发明通过整车级别的实际道路工况测试，为电池包的抗路面撞击安全风险评估提供参考。
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公开(公告)号：CN111967131A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010650945.3
申请日：2020-07-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/17 , G01M17/04 , G06F119/14 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种基于试验场耐久路实测载荷动力总成悬置载荷谱编制方法，包括以下步骤：改制悬置支架结构，在悬置支架与悬置之间嵌入三分力载荷传感器；依据耐久规范要求，进行试验场耐久路典型路面实测，获得三分力载荷传感器采集的动力总成悬置三分力载荷信号；对实测信号进行检验和预处理，并将悬置坐标系下的载荷值转换成整车坐标系下的载荷值；使用雨流计数法对测试信号进行载荷频次统计，再应用雨流矩阵法对载荷频次进行外推；将多路段载荷频次结果依据耐久规范循环次数进行合成；应用疲劳累积损伤理论和伪损伤等效原则，依据合成的载荷频次数据编制载荷谱。
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公开(公告)号：CN110220713A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910397621.0
申请日：2019-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车安全测试技术领域，尤其涉及一种驾驶室翻转角度测量方法。该驾驶室翻转角度测量方法，首先通过对举升活塞杆进行载荷-应变标定试验，获得举升活塞杆的轴向载荷与其应变的关系；然后将标定试验后的举升活塞杆装配到驾驶室上，在驾驶室上设置加速度传感器，模拟驾驶室翻转过程，获得举升活塞杆的应变、驾驶室的翻转角度以及时间的关系；最后根据之前获得的数据，得到举升活塞杆的轴向载荷与驾驶室的翻转角度的关系。该驾驶室翻转角度测量方法，建立了举升活塞杆的轴向载荷与驾驶室翻转角度的关系，能够实现准确测量驾驶室翻转角度，以便于汽车研发过程中，快速合理地获得驾驶室的最大翻转角度，缩短测试周期，降低成本。
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公开(公告)号：CN202204494U
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201120300727.3
申请日：2011-08-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 张元勤
Abstract: 本实用新型涉及一种用于测量柔性连接管两端的相对位移和转角的测试装置，由传感器支架、导向支架、固定支架、位移传感器、传感器拉线、对中固定螺栓组成，其特征在于：三个传感器支架呈120°分布在被测管路上，六个位移传感器两个为一组固定连接在三个传感器支架上，位移传感器连接传感器拉线，传感器拉线穿过导向支架连接到被测管路另一端的固定支架上，导向支架的导向孔与传感器支架平行，传感器拉线与固定支架固定，并呈60°相位差，传感器支架、导向支架、固定支架都通过对中固定螺栓固定在被测管路上。其能按照设定角度安装位移传感器，测量空间六个角度的位移，从而计算出柔性连接管的X、Y、Z三向位移和Rx、Ry、Rz三向弯曲扭转，为台架试验输入和产品设计提供准确的数据。
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公开(公告)号：CN215663356U
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202121418196.8
申请日：2021-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60S3/04
Abstract: 一种车载便携式电动除霜装置，包括密封防水框架、发热元件、状态指示灯、电源和控制开关、供电单元，所述供电单元通过电源线依次连接电源和控制开关、状态指示灯和发热元件，所述发热元件固定在密封防水框架中，所述发热元件和密封防水框架结构大小可调节，供电单元为车载电瓶直流供电单元和/或储能模块直流供电单元，其供电方式根据实际需求可自行选择，适用于不同位置的车窗玻璃，具有结构简单、成本低、操作简单、适用于汽车上的各个玻璃、可移植性好的特点。
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