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公开(公告)号：CN206112410U
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201621094183.9
申请日：2016-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16M1/026
Abstract: 本实用新型涉及一种中重型发动机轻量化结构铸铝飞轮壳，其特征在于：飞轮壳本体飞轮室侧的上方布置有三角加强筋，三角加强筋按竖直方向布置，飞轮壳本体上螺栓孔的位置有螺栓加强筋，飞轮壳本体齿轮室侧的外沿布置有外围斜拉筋，飞轮壳本体的背面有沿中间曲轴孔向外扩散的同心圆形加强筋，同心圆形加强筋呈圆形，下围螺栓加强筋沿飞轮壳本体安装面上的螺栓搭子方向延伸至飞轮壳的隔壁位置。其与传统灰铁飞轮壳相比降重50%，并显著提高了铸造和机加工艺性，实现结构强度、NVH性能等关键性能指标与传统灰铁飞轮壳相当，生产成本基本保持不变。
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公开(公告)号：CN202789201U
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201220444675.1
申请日：2012-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 本实用新型涉及一种天然气发动机燃气喷射导管总成，由燃气喷射导管、过渡接头、顶面O型环和侧面O型环组成；其特征在于：金属燃气喷射导管焊接在过渡接头上，并在过渡接头顶面装配顶面O型环、在过渡接头侧面装配侧面O型环。其能保证天然气发动机各缸燃气的精确供给，有效地控制了各缸进气的均匀性与空燃比，同时具有可拆卸性，装配工艺好，易实现。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207420711U
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201721458543.3
申请日：2017-11-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种非对称双流道涡轮增压发动机的能量回收系统，包括非对称双流道涡轮增压器、动力涡轮系统和排气余热发电装置；非对称双流道涡轮增压器布置在发动机排气歧管出口；动力涡轮系中的动力涡轮与非对称双流道涡轮增压器的涡轮机出口连接，动力耦合器与发动机的曲轴连接；排气余热发电装置基于有机朗肯循环，并与动力涡轮出口连接。与现有技术相比，可以增加发动机有效功，排气余热发电装置可推动膨胀机做功，推动发电机发电，采用本非对称双流道涡轮增压发动机的能量回收系统可以将发动机的热效率最高提升3％～6％。
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公开(公告)号：CN204113468U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420469266.6
申请日：2014-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F1/16
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机汽缸，该汽缸包括缸体和缸套；所述缸体与缸套位于缸套一环岸以上的部位径向间隙配合，该间隙在3.5～3.7mm范围内；缸体出水孔顶部延伸至缸套一环岸以上。本实用新型通过优化缸体和缸套的冷却水腔局部配合结构，使缸套周边冷却水腔上移，显著改善缸套一环岸以上部位冷却效果；通过提高缸体出水孔的回水高度，使缸套与缸体形成的上部水腔中的水能够在系统循环运行时及时流出，从而有效避免顶部区域积留汽泡而发生穴蚀和冷却效果不足等问题，保证发动机在最高220bar爆发压力下可靠工作，避免了因机油劣化和结焦而导致缸套磨损、活塞拉缸的严重的可靠性问题的出现。
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公开(公告)号：CN204113370U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420551445.4
申请日：2014-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 本实用新型涉及一种独立凸轮式发动机制动装置，其特征在于：排气摇臂和制动摇臂相邻布置在摇臂轴上，摇臂轴上开有润滑油路，排气滚轮连接在排气摇臂的排气滚轮轴上，制动滚轮连接在制动摇臂的制动滚轮轴上，排气滚轮和凸轮轴上的排气凸轮相接触，气门桥下方为第一排气门、第二排气门，调整螺栓通过锁紧螺母固定连接在制动摇臂上，调整螺栓底端和气门桥上顶块相接触，制动滚轮和凸轮轴上的制动凸轮相接触，偏心摆臂布置在制动摇臂和摇臂轴之间，偏心摆臂的前端和气缸的执行活塞顶部连接。其结构简单，刚度好，制动功率高、成本低；在整个制动过程中依靠偏心摆臂的旋转来补偿制动间隙，代替了液压执行机构，提高了发动机制动工作过程的可靠性和响应性。
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公开(公告)号：CN203604914U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320723160.X
申请日：2013-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16M1/026
Abstract: 本实用新型涉及一种适合于多种配车结构的组合式飞轮壳，该飞轮壳包括飞轮壳本体，盖板，连接环；所述飞轮壳本体连接发动机的一侧设置有柔性盘螺栓安装法兰，该法兰内带有与飞轮壳腔相通的柔性盘螺栓安装孔；盖板安装固定在柔性盘螺栓安装法兰上；飞轮壳本体的变速箱连接面上加工有手动变速箱螺纹连接孔，并且该连接端面上安装有连接环；连接环上加工有自动变速箱螺纹连接孔。本实用新型可有效避免由于匹配变速箱形式不同导致飞轮壳种类的增加，实现了产品平台化、模块化管理，降低了飞轮壳的生产成本。
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公开(公告)号：CN203601266U
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201320723187.9
申请日：2013-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T17/04
Abstract: 本实用新型涉及一种空气压缩机组合式进气管，该进气管由通用部分和专用部分两部分组成；通用部分由第一进气胶管、进气管支架、刚性进气管组成；第一进气胶管的一端连接到空气压缩机的进气口，另一端通过软管夹箍与刚性进气管的一端固定连接；刚性进气管通过进气管支架固定于发动机缸体上；专用部分由第二进气胶管和进气接管组成，刚性进气管的另一端通过软管夹箍与第二进气胶管的一端固定连接，第二进气胶管的另一端通过进气接管连接到整车进气管。本实用新型可有效降低从发动机和整车进气管传递的振动频率，进气管总成具有降低振动和保证进气通畅的特点，此外，可匹配不同车型，通用化和灵活性程度高，总成成本较低。
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