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公开(公告)号：CN118624142A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410600883.3
申请日：2024-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种乘用车制动钳模态测试方法，属于制动钳模拟计算技术领域，将制动钳用弹性绳悬吊，模拟“自由‑自由”的边界条件，在制动钳外壳上沿圆周方向布置奇数个激励点，采用圆柱坐标系，以轮胎中心点为柱坐标圆心，测量各个激励点的半径及角度，根据各个测量点的角度和半径尺寸建立制动钳的几何模型，在制动钳边缘位置选择测量点，在测量点处粘贴三向振动加速度传感器用于测量振动响应信号，传感器和力锤与数据采集分析系统连接，使用力锤依次激励激励点，将采集得到的数据进行矩阵转换，通过傅里叶变换及自谱互谱分析，获得该制动钳频响函数曲线，试验结果分析；本发明方法简单易于操作，本发明能够准确获取制动钳的模态频率及模态阵型，可以很好的应用于汽车制动噪声的问题分析之中。
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公开(公告)号：CN117073948A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311015861.2
申请日：2023-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G06F30/20 , G01M17/007 , G01H9/00
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种乘用车摩擦片非接触式激光模态测量方法。包括以下步骤：步骤一、准备待测试摩擦片样件；步骤二、固定激光扫描探头；步骤三、对待测试摩擦片样件进行定位与建模；步骤四、进行测试，从而获得待测试摩擦片样件的模态频率和模态振型。本发明利用激光多普勒测振技术，可以非接触式的测量摩擦片表面的振动速度，使得测试结果精准，消除了附加质量对模态参数测量的影响。
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公开(公告)号：CN116659654A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310540383.0
申请日：2023-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了汽车摩擦片无接触式模态频率测量系统及其测量方法，属于摩擦片测量技术领域，用力锤对第二圆圈进行脉冲激励，敲击第二圆圈，用数据采集前端和传声器拾第一圆圈声响应信号；将采集时域数据进行傅里叶变换到频域，绘制成频响函数曲线；在频响函数曲线上识别模态频率通过获得汽车摩擦片的模态频率，分析制动尖叫的问题频率，提出解决办法，本试验方法快速简单，也能够比较一批摩擦片的模态频率来检查摩擦片制造的一致性，方便验收摩擦片是否合格，简单快捷。本发明为无接触式测量，对比接触式测量，减少了传感器的影响，提高了精度，是目前较先进的一种方法无接触式测量保证结果更加精确，填补了汽车摩擦片模态频率测量领域的空白。
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公开(公告)号：CN116577116A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310540376.0
申请日：2023-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08 , G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种乘用车车门模态测试及表面弱点识别方法，属于车门测量技术领域，通过力锤和一个单向振动加速度传感器及软硬件设备即可获取准确获取车门各阶模态频率，操作方法简易于操作，提升试验效率；相比较音频测试方法，本发明适用于整车及单件车门模态频率的获取，同时可以获取各阶模态频率所对应的模态阵型，为整车模态匹配及白车身开发提供依据，具有更好的适用性；本发明是基于车门的各阶模态阵型来识别车门内外表面的弱点位置，相比较已经公开的车门表面刚度测试方法，本发明法的试验精度更高，弱点位置识别更加准确；本发明通过计算各个弱点处的动刚度均值来评价车门的动刚度水平，为优化车门及改善汽车车门声品质提供数据支撑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115615714A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211228720.4
申请日：2022-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 一种乘用车排气系统结构动态特性参数测量方法、系统、设备以及存储介质，涉及排气系统技术领域，解决了现有技术缺少整车状态下乘用车排气系统结构动态特性参数的获取方法的问题。在乘用车的排气系统上设置多个待测量点，多个待测量点为振动加速度传感器的粘贴位置；将振动加速度传感器粘贴在一个待测量点上，使用力锤分别向整车XYZ三个方向进行敲击激励点，采集该待测量点的振动加速度数据；将振动加速度传感器粘贴在下一个待测量点，重复上述过程，直至所有待测量点完成测量；对所有待测量点采集的振动加速度数据进行傅里叶变换，再使用多参考点最小二乘复频域法与半功率带宽法获取乘用车排气系统在整车上的结构动态特性参数。
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公开(公告)号：CN115563706A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211179598.6
申请日：2022-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本发明是一种基于模态振型的汽车吸振器匹配方法。本发明涉及NVH降噪技术领域，本发明通过模态试验查找问题源，获得振动的模态振型，确定振动的位置、频率与方向，将安装位置的总成或零部件视为主系统，吸振器转换为附加的弹簧质量系统；确定安装位置；确定吸振器振型，分别是水平平动、俯仰、上下平动；确定质量范围：根据吸振器安装的部件质量，确定吸振器的质量；确定橡胶硬度，根据水平平动、俯仰、上下平动三个振型对应的不同硬度橡胶的质量和频率关系，根据确定的振型、质量和频率，确定橡胶硬度；对吸振器进行配制。
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公开(公告)号：CN217819275U
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202221468223.7
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M7/02 , G01M17/007
Abstract: 一种激振器底座固定装置。本实用新型涉及模态试验技术领域，解决了激振器移动和安装麻烦的问题，可应用于汽车的整车和动力总成的模态测试中。所述固定装置包括激振器定位安装台、激振器升降机构和固定装置主体；所述激振器升降机构包括升降螺柱和锁止件，所述固定装置主体为圆柱或圆台结构，其中心轴设有与所述升降螺柱匹配的螺纹，所述激振器定位安装台固定于所述升降螺柱的上端面，所述锁止件套设于所述升降螺柱外，用于与所述固定装置主体的上端面通过面摩擦实现锁止功能。
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公开(公告)号：CN216262599U
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202122777808.9
申请日：2021-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B08B15/00 , G01M17/007
Abstract: 本实用新型提出一种消声室尾气收集装置，该收集装置包括底座、变角度支架、移动机构、金属收集器和软管，软管的前端胶接在金属收集器上，金属收集器安装在变角度支架的滑道内，金属收集器与移动机构连接，移动机构安装在变角度支架内，变角度支架底部与底座连接。解决了在消声室进行车辆相关NVH试验试验中，尾气收集系统移动不方便，对试验结果有影响的技术问题，提出一种消声室尾气收集装置，通过灵活的角度调节机构和移动机构，满足不同车型的尾气收集要求，且对NVH试验无影响。
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公开(公告)号：CN210863173U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921233371.9
申请日：2019-08-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本实用新型涉及减振器测试技术领域，公开一种悬挂减振器试验装置，包括试验台架、激振器和内杆行程调节机构。其中，激振器固定于试验台架上，内杆行程调节机构包括压接组件、滚筒组件和弹性绳，压接组件的上端能够与激振器抵接，下端被配置为与悬挂减振器的内杆抵接，多组滚筒组件可转动地设置于试验台架上，滚筒组件位于压接组件的两侧且位于压接组件的下方，多根弹性绳能够分别拉拽压接组件的两侧并卷绕于同侧的滚筒组件上。本实用新型提供的悬挂减振器试验装置，可以灵活地调整悬挂减振器内杆的行程，使不同的悬挂减振器的内杆均能保持在所需的某一行程处，结构简单，使用方便，无需多次调试，大大的提高了测试效率。
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