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公开(公告)号：CN117277912A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311175280.5
申请日：2023-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆逆变器的控制方法、装置和处理器。该方法包括：获取车辆逆变器的多种待测工况；分别在多种待测工况下，确定满足车辆逆变器的运行条件的控制频率；在车辆逆变器分别处于多种待测工况对应的控制频率下，基于车辆逆变器的工作效率，确定车辆逆变器的综合效率；响应于综合效率大于效率阈值，将多种待测工况对应的控制频率，确定为相应待测工况对应的目标控制频率；基于目标控制频率，对车辆逆变器进行控制。本发明解决了车辆逆变器的能量利用率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116930705A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310813076.5
申请日：2023-07-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中结温估算参数的确定方法、装置和车辆。其中，该方法包括：获取车辆中功率器件在不同工况下的工况数据，其中，工况数据用于表示功率器件在不同工况下的工作状态，工况数据包括以下至少之一：运行数据、损耗数据和温度数据；对工况数据进行拟合，得到功率器件的初始结温估算参数；对初始结温估算参数进行修正，得到功率器件的结温估算参数。本发明解决了确定结温估算参数难度较大的技术问题。
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公开(公告)号：CN116714438A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310779134.7
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电驱系统主动短路控制方法、系统、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取第一直流母线电压；将第一直流母线电压与第一预设电压阈值进行对比得到第一对比结果；响应于第一对比结果表明第一直流母线电压大于第一预设电压阈值，控制电驱系统进入主动短路状态，同时获取第二直流母线电压；将第二直流母线电压与第二预设电压阈值进行对比得到第二对比结果；响应于第二对比结果表明第二直流母线电压小于第二预设电压阈值，控制电驱系统退出主动短路状态，同时替换第一预设电压阈值为第三预设电压阈值。本发明解决了反复的主动短路退出再进入的过程中，高压会多次对电驱电路中的器件进行冲击，易损坏电路中的器件的技术问题。
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公开(公告)号：CN116667289A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310771064.0
申请日：2023-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02H7/122 , B60L3/00 , H02H7/08 , H02M7/5387 , H02P27/06
Abstract: 本发明提供了一种用于电驱动系统的主动短路电路装置及其控制方法、车辆。主动短路电路装置包括：功率模块，功率模块的输入端与车辆的电源连接，功率模块的输出端与电机的三相输入端连接，功率模块用于将电源的输出电流转换为电机的三相电流；主动短路辅助模块，主动短路辅助模块设置于功率模块的输出端与电机的三相输入端之间；主动短路辅助模块具有工作状态和关闭状态，主动短路辅助模块处于工作状态时，主动短路辅助模块与电机的三相输入端形成闭合回路，以实现主动短路功能，主动短路辅助模块处于关闭状态时，功率模块的输出端与电机的三相输入端接通。本方案中主动短路辅助模块的初始温度较低，进入主动短路状态后不易发生过温问题。
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公开(公告)号：CN116073686A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310085912.2
申请日：2023-02-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M7/48 , H02M7/5387 , H02M7/5395 , H02M1/38 , H02P23/00 , H02P27/08
Abstract: 本发明公开了一种逆变系统的控制方法及车辆，涉及车辆控制领域。其中，该方法包括：对处于不同工况下的逆变系统进行测试，确定逆变系统对应的预设死区时间范围，其中，处于不同工况下的逆变系统的电流不同；基于预设死区时间范围，对逆变系统的当前死区时间进行调整，得到目标死区时间；基于目标死区时间，控制逆变系统的输出扭矩。本发明解决了现有技术中由于死区时间固定，导致逆变系统效率降低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115833540A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211448353.9
申请日：2022-11-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种升压变换器电路及其控制方法、升压变换器和车辆。其中，升压变换器电路包括：第一电路，第一电路用于对输入电压进行升压，第一电路包括：第一储能件、第二储能件、第一电容、第二电容、第三电容、第一单向导通件、第二单向导通件、电控开关、交流电源和负载；第二电路，第二电路与第一电路连接，第二电路用于对电控开关进行控制以控制第一电路的输出电压。本发明解决了由于开关器件和二极管的导通损耗导致的升压变换器效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115593239A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211159485.X
申请日：2022-09-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司(CN)
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电机控制方法、系统、电机和电动汽车，方法步骤包括：建立不同的工况区域，对电机的控制参数进行初始赋值，实时检测电机系统运行状态，获取电机运行状态信息，动态调节驱动参数和开关参数，降低或提高冷却液流量，控制电机在不同的工况区域之间进行切换。本发明基于研究电机系统的效率提升方法，不拘泥于特定工况标定，降低了电动车的电耗，与现有技术相比降低了整车系统的损耗并提升了电机的效率。本发明能够根据整车实时运行工况，根据电机转速、电机扭矩、当前冷却液温度流量对工况点进行分类，根据分类特点进行控制频率和驱动参数的动态自适应调节。
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公开(公告)号：CN115356673A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211082120.1
申请日：2022-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R35/00
Abstract: 本发明公开了一种器件散差的标定方法及校正方法，所述器件散差的标定方法包括：测试待测试部件的电压偏差，获取待测试部件的电压偏差测试结果；判断所述待测试部件的电压偏差测试结果是否满足待测试部件的电压极限偏差要求，若是，则根据所述电压偏差测试结果生成标识码，并标记在待测试部件的预设位置。本发明的器件散差的标定方法，通过采用标准电压源测试的方法确定不同电路板的增益系数，并将这个增益系数固化在软件的存储器中，就可以降低对理论设计值与实际制造值之间的偏差要求，不需要花费大量成本提高器件的精度，即可实现同样或者更高的采样精度，从而降低整个电路板的生产成本。
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公开(公告)号：CN115148701A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210771211.X
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/498 , H01L23/367 , H01L23/373 , H01L23/473 , H01L25/065
Abstract: 本发明公开一种功率半导体模块封装结构。该结构包括：第一散热板、第一芯片模组及第二芯片模组；第一芯片模组及第二芯片模组对称设置于第一散热板两侧；第一芯片模组包括第一基板、第一功率芯片、第二功率芯片、第一正功率输入端子、第一负功率输入端子及第一相功率输出端子；第二芯片模组包括第二基板、第三功率芯片、第四功率芯片、第二正功率输入端子、第二负功率输入端子及第二相功率输出端子；第一基板、第一功率芯片、第二功率芯片、第一正功率输入端子、第一负功率输出端子及第一相功率输出端子分别与第二基板、第四功率芯片、第三功率芯片、第二负功率输入端子、第二正功率输出端子及第二相功率输出端子对称设置，使得换流路径完全重叠。
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公开(公告)号：CN115085167A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210864169.6
申请日：2022-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02H9/00
Abstract: 本发明公开一种放电电阻的电路及其设计方法、装置、设备、以及介质。该方法包括：获取放电电阻电路板的距离边界参数、放电电阻工况参数及温差阈值；根据距离边界参数及功率耐受阈值建立放电电阻电路预拓扑结构；其中，该结构包括多组串联电阻单元；各电阻单元包括多个并联的电阻子单元；根据工况参数及预拓扑结构确定放电电阻的总阻值阈值及总阻值、各电阻子单元的阻值及功率；对放电电阻电路预拓扑结构热仿真处理，确定放电电阻温度拓扑结构；根据该结构确定各电阻子单元的最大温度与最小温度之间的差值；判断差值是否小于温差阈值；若是，则确定预拓扑结构为放电电阻电路拓扑结构；若否，则调节各电阻子单元的阻值以确定放电电阻电路拓扑结构。
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