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公开(公告)号：CN118961221A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411018617.6
申请日：2024-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/12 , G01M15/02 , G01M17/007 , G06N3/0499 , G06N3/084
Abstract: 本发明公开了一种基于深度学习的车辆发动机NVH自诊断方法及装置，属于NVH自诊断技术领域，包括获取振动噪声实时测试数据进行预处理得到振动噪声实时测试数据集；将所述振动噪声实时测试数据集带入训练得到的最佳发动机NVH自诊断模型中，利用所述最佳发动机NVH自诊断模型进行评分得到发动机NVH评分结果。本发明提供一种基于深度学习的车辆发动机NVH自诊断方法及装置，以BP神经网络算法通过对车辆发动机振动噪声传感器的采集的测试数据进行分析计算得出相应的NVH评分，以与客户主观NVH感受及评分的差异作为修正系数，通过迭代使得计算分析所得的NVH评分无限贴近于客户的主观NVH评价结果，以此为基础开发出一套发动机NVH评分系统。将发动机NVH自诊断系统计算所得的NVH评分显示到车载屏幕中，用户也可以为车辆发动机NVH进行主动评分；一方面增加车机关于NVH评分显示功能，提高用户与车机之间的交互，使得车机系统功能更加丰富；另一方面，通过发动机NVH自诊断系统能够较为贴近用户对发动机NVH的主观感受，为汽车发动机NVH性能研发工作提供很大的帮助。
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公开(公告)号：CN115391905A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210746131.9
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种电驱减速器噪声仿真精度提升方法及系统，属于车辆工程技术领域，其中，该方法包括：利用有限元软件，建立减速器详细的有限元模型，用于模态和响应计算；利用多体动力学软件，建立减速器多体动力学模型，用于计算齿轮激励和轴承刚度；在有限元模型基础上，加载齿轮激励并修正轴承刚度；最后建立减速器声学响应模型并进行声学计算。该方法的关键在于使用多体动力学模型计算结果中的齿轮激励和各项刚度值，去设定有限元模型中的激励和刚度值，提升减速器模型整体精度，从而得到较准确的噪声计算结果。
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公开(公告)号：CN114925442B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202210353510.1
申请日：2022-04-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 用于实体类零部件转配模态计算的螺栓简化建模方法及装置，涉及汽车实体类零部件有限元建模装配及模态仿真领域。针对现有技术中存在的，在汽车动力总成、底盘开发等领域实体类结构部件占比较大，多部件有限元建模装配过程螺栓的简化成为建模的关键，目前公开的文献暂未查询到有限元建模过程螺栓的简化建模相关方法的问题。本发明提供如下技术方案：一种螺栓简化建模方法，包括：对被连接件进行有限元建模；对被连接件的螺栓头部结合面节点及连接进行定义；对连接件进行有限元建模；对连接件螺栓根部结合面节点及中间接触面连接进行定义；对螺栓杆的参数进行定义。适用于汽车实体类零部件有限元建模装配及模态仿真应用中。
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公开(公告)号：CN119358309A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411332576.8
申请日：2024-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种混动系统发动机总成瞬态工况NVH仿真方法及存储介质，方法包括混动系统发动机起动工况动力学建模；搭建simulink起动缸压控制模型及发电机扭矩控制模型；进行动力学分析求解，计算关键位置的激励载荷；结果分析及参数优化。本发明可根据部件表面振动响应结果进行噪声的预测；对部件关键部位进行优化设计；本发明结合simulink联合仿真的混动系统发动机起动工况动力学建模方法，可快速实现起动工况影响对表面振动响应贡献的参数分析评价；动力学建模及计算精度高，可快速对影响起动敲击的参数进行优化迭代，也可同步对多个影响参数组合进行对比分析评价，能指导混动系统发动机起动工况敲击NVH性能设计，降低实物验证成本。
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公开(公告)号：CN116341312A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310186614.2
申请日：2023-03-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种发动机分体式动力学振动响应结果评价方法。本发明涉及计算及辅助工程技术领域，本发明结合发动机分体式动力学建模方法，可以快速实现单部件优化对整机表面振动响应贡献的分析评价。与整机动力学计算后评价整机振动响应相比，分体式动力学计算及振动响应结果精度相当，计算时间缩短，可快速对单个部件进行优化迭代，也可同步对多个部件的不同优化组合进行对比分析评价，能较好的指导发动机产品NVH性能设计，降低了实物验证成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114925442A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210353510.1
申请日：2022-04-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 用于实体类零部件转配模态计算的螺栓简化建模方法及装置，涉及汽车实体类零部件有限元建模装配及模态仿真领域。针对现有技术中存在的，在汽车动力总成、底盘开发等领域实体类结构部件占比较大，多部件有限元建模装配过程螺栓的简化成为建模的关键，目前公开的文献暂未查询到有限元建模过程螺栓的简化建模相关方法的问题。本发明提供如下技术方案：一种螺栓简化建模方法，包括：对被连接件进行有限元建模；对被连接件的螺栓头部结合面节点及连接进行定义；对连接件进行有限元建模；对连接件螺栓根部结合面节点及中间接触面连接进行定义；对螺栓杆的参数进行定义。适用于汽车实体类零部件有限元建模装配及模态仿真应用中。
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公开(公告)号：CN110657197B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911028632.8
申请日：2019-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种正时齿形链的设计方法。该设计方法包括对链片、链轮导轨的关键参数进行设计；对参数生成对应的链片及链轮齿形、导轨轮的装配直观查看设计结果是否合理即是否存在干涉、长度不够、链片与链轮传动啮合是否干涉，并且通过不断调整对应设计参数的办法快速高效的确定出设计结果。本发明可以对各种布局型式的正时齿形链传动系统进行设计，可以大大降低在对正时齿形链传动系统开发设计时对设计经验的依赖，使一般的工程技术人员也能够对正时齿形链系统进行开发设计，并提高了设计效率和开发产品质量。
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公开(公告)号：CN112271852A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011071223.9
申请日：2020-10-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电机技术领域，具体的说是一种用于降低噪声的永磁同步电机端盖。所述永磁同步电机为4对极48槽电机，包括永磁同步电机端盖本体；所述永磁同步电机端盖本体设置有八个螺栓安装点、七个内部加强筋和八个外部加强筋。所述内部加强筋为非对称分布。本发明对加筋布局及螺栓连接点布置进行设计，具体为通过调整前端盖加强筋相邻两条加强筋之间的夹角、筋的布局、个数、筋的高度、及筋的宽度，配合端盖和电机壳体连接螺栓孔数目完成筋的非对称结构设计，这种结构对修改或抑制电机(4，x)阶次模态振型的结构模态和电机电磁力波共振带来的噪声问题有较好的效果。
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公开(公告)号：CN112084687A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010828607.4
申请日：2020-08-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力系统悬置主动端支架刚度提升设计方法，包括以下步骤：建立汽车动力总成有限元模型；根据经验和壳体结构，确定汽车动力总成与悬置主动端支架连接点最优位置；进行悬置主动端支架拓扑结构优化；确定悬置主动端支架模态是否满足优化目标要求，如果未满足要求则继续进行后续步骤；根据汽车动力总成与悬置主动端支架结构，增加支架辅助支撑；校核悬置主动端支架模态，完成校核悬置主动端支架优化设计。发明能够在确定悬置位置的情况下实现轻量化的悬置支架结构设计与优化，并能够确保支架刚度目标的达成。
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公开(公告)号：CN216746809U
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202220023103.X
申请日：2022-01-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本实用新型涉及汽车声学性能测试技术领域，具体涉及一种模拟整车状态的振动噪声测试装置，包括支撑结构，支撑结构具有相对设置的支撑架，且在支撑架的顶部设有第一滑轨；第一横梁和第二横梁，间隔设于支撑架的顶部，且设于第一滑轨上，第一横梁和第二横梁的两端部设有第二滑轨；固定结构，固定设于第二滑轨上。相比于现有技术中将采用悬吊式的试验方法，该测试装置采用了固定冷却风扇与整车上安装冷却风扇相同的方法，从而避免了冷却风扇在运动过程中，由于摆动较大，而导致的冷却风扇的NVH表现能与整车上的NVH表现区别较大的情况，从而可以根据该测试装置得到准确的NVH性能测试结果。
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