公开(公告)号：CN112133156B

公开(公告)日：2023-02-28

申请号：CN202011028824.1

申请日：2020-09-25

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 王智 ,  田野 ,  杜春雨 ,  文丽辉 ,  吴丽媛 ,  陈瑞 ,  徐朝梁 ,  刘文琦 ,  王辉 ,  谌昱 ,  陈天杰

IPC: G09B9/46

Abstract: 本发明属于直升机动力系统设计领域，公开了一种三发直升机单发失效训练方法。相比于当前直升机单发失效OEI训练功能，在进一步提高飞行安全性的前提下，可以实现对真实OEI飞行状态更真实的模拟。从而不仅可以更加准确的训练飞行员对OEI飞行状态的处置，还可以使用训练功能替代试飞过程中真实OEI飞行科目，从而极大地降低试飞取证周期、费用以及提高风险科目的飞行安全性。本专利不仅可以应用与三发直升机，其设计逻辑也可以应用于双发或多发直升机。

公开(公告)号：CN114180076A

公开(公告)日：2022-03-15

申请号：CN202111382519.7

申请日：2021-11-19

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 谌昱 ,  杨波 ,  杜春雨 ,  帅涛 ,  窦志伟 ,  胡招财 ,  田野 ,  王艳宁 ,  王智 ,  张宇沛 ,  段勇亮

IPC: B64D31/00

Abstract: 本申请提供一种复合推力构型直升机/发动机综合控制系统及方法，所述方法包括：采集直升机的大气压力P、大气温度T、前飞速度v和旋翼桨距clp、根据前飞速度v确定旋翼/推力桨的目标转速Rnp；根据直升机旋翼负载特性，得到大气压力P、大气温度T、前飞速度v、旋翼桨距clp、目标转速Rnp与旋翼需用功率P1的对应关系：P1＝f1(clp，Rnp，v)·g1(P，T)；根据直升机推力桨负载特性，得到大气压力P、大气温度T、前飞速度v、推力桨距cla、目标转速Rnp与推力桨需用功率P2的对应关系：P2＝f2(cla，Rnp，v)·g2(P，T)；根据传动系统及相关附件工作特性，可以得到传动附件功率损失P3；根据公式Preq＝P1+P2+P3，计算发动机功率负载Preq。

公开(公告)号：CN216348863U

公开(公告)日：2022-04-19

申请号：CN202122854688.8

申请日：2021-11-19

Applicant: 中国直升机设计研究所

Inventor： 刘冬冬 ,  李星萍 ,  段勇亮 ,  刘冲冲 ,  李松松 ,  陈天杰 ,  江希 ,  韩代椿 ,  杜春雨 ,  杨波 ,  王智 ,  胡路平

IPC: G01F1/28

Abstract: 本实用新型公开了一种流量测量装置，包括壳体、转换器、威尔斯双向涡轮、整流件、无刷电机以及恒定阻值电阻，其中：所述威尔斯双向涡轮采用对称翼，置于壳体内部，所述整流件置于威尔斯双向涡轮两侧，用于对来流整流的同时提高来流速度；所述无刷电机置于整流件的内部，并通过扭矩转速传感器伸出整流件与威尔斯双向涡轮固连；所述无刷电机外接恒定阻值电阻；所述威尔斯双向涡轮的转速信号、扭矩信号由扭矩转速传感器进行测量并发送给转换器存储计算。本实用新型通过设置双向涡轮，即威尔斯涡轮以及双向冲击式涡轮，解决了现有的涡轮流量计需要区分流体流动方向的问题，同时避免了需要区分流体种类的问题，可应用于不同类型的气体和液体。