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公开(公告)号：CN106246362A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610628166.7
申请日：2016-07-28
Applicant: 中北大学
Abstract: 本发明公开了一种机-液双动力输出可变压缩比发动机，包括气缸体(10)、曲轴箱(3)，所述气缸体(10)与曲轴箱(3)之间连接有中间体(4)，所述中间体(4)内部设有连接气缸体(10)与曲轴箱(3)的液力系统，所述液力系统用来实现气缸体(10)内的燃气力向曲轴箱的传递，所述液力系统连接有液力调节装置。本发明能够根据转速和负荷的变化进行压缩比的静态调节，在低速小负荷工况，提高压缩比改善汽油机热效率，在高速大负荷工况，降低压缩比而降低缸内压力和温度，避免爆震。同时，针对工作过程的不同阶段进行活塞运动速度动态调节，在扫气过程减小活塞运动速度，延长扫气过程，在压缩过程提高活塞运动速度，缩短压缩过程。
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公开(公告)号：CN105840756A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610324300.4
申请日：2016-05-17
Applicant: 中北大学
IPC: F16H37/02 , F16H57/023 , F15B11/16 , F15B21/08
CPC classification number: F16H37/022 , F15B11/165 , F15B21/08 , F16H57/023 , F16H2702/02
Abstract: 本发明提供一种正压力自适应行星环锥齿轮功率分流式无级变速器，结构包括行星环锥齿轮系、差动轮系及液压系统；行星环锥齿轮轮系结构包括：行星环锥齿轮、调速环、行星环锥圆锥面、主动中心锥齿轮及从动中心锥齿轮；差动轮系包括：输出中心轮、行星架、同步行星齿轮、行星轮、同步内啮合齿轮、同步圆柱齿轮、定轴齿轮、中心内圆柱齿轮、圆柱齿轮；液压控制系统为功率输出轴、扭矩传感器、液压缸、位移传感器（压力传感器）、控制系统、驱动电路、电动机、液压泵、伺服放大器及电液伺服阀。本发明选择完全功率分流传动，最后在行星轮处合成输出，有效改善了现有技术中无法提供恒定正压力的问题。
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公开(公告)号：CN102889368A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210357459.8
申请日：2012-09-24
Applicant: 中北大学
IPC: F16H57/022 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H57/039 , H02K7/116 , G01N3/02
Abstract: 本发明公开了一种可传递拉压力的扭转传动装置，在壳体内装有蜗轮蜗杆传动机构，蜗轮装在输出轴上，输出轴跨置在壳体中，蜗杆通过圆锥滚子轴承与输出轴呈垂直方向跨置在壳体上，并由步进电机驱动，带动蜗轮旋转，实现输出轴的扭转力矩输出；壳体右侧上的法兰盘结构与可产生拉压载荷的结构联接，并且将拉压载荷通过壳体、输出轴上的推力球轴承传递到输出轴，实现拉压力与扭转力矩的同轴输出；步进电机通过电控系统控制转角，保证输出轴的输出转矩与输出拉压力配合加载。本发明在原有拉压疲劳试验机安装，可以实现拉压、扭转、比例拉扭复合和非比例拉扭复合疲劳试验，有效利用了原拉压试验设备，极大地节约了试验成本。
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公开(公告)号：CN117717970B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202311143705.4
申请日：2023-09-06
Applicant: 中北大学
Abstract: 本发明公开了一种胶囊投放装置及制氢系统，属于水解制氢技术领域。包括底盘，底盘的上表面设有可拆卸连接有转动轴，转动轴上固接有转切片，沿转动轴轴向、且与转切片对应的底盘上还设有投放孔；转动轴上转动套设有下转筒和上转筒；上转筒上周向可拆卸设有若干限位机构的一端，所有限位机构的另一端活动连接在下转筒上；相邻的限位机构之间构成胶囊容置腔，每个胶囊容置腔内盛放有一排胶囊，一排胶囊沿转动轴的轴向排列。本发明通过旋转底盘和转动轴，使转切片和投放孔同时相对胶囊容置腔进行周向运动；旋转过程中，转切片通过间隙槽将单个待投放胶囊与胶囊容置腔内的其余胶囊分隔开，通过投放孔从胶囊容置腔中脱离，实现胶囊的可控投入。
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公开(公告)号：CN115753130A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211509283.3
申请日：2022-11-29
Applicant: 中北大学 , 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本公开描述一种发动机进气总温总压探针及一种发动机进气总温总压测量系统，包括滞止罩、以及设置于滞止罩内的具有压力敏感单元的光纤压力传感器和具有温度敏感单元的光纤温度传感器，压力敏感单元与温度敏感单元相邻设置，滞止罩具有用于固定光纤压力传感器和光纤温度传感器的固定部、以及与固定部相连的通气部，固定部与通气部相连处形成阻流面，通气部包括进气口、出气口，压力敏感单元用于对通气部内的气流的压力进行感应，温度敏感单元用于对通气部内的气流的温度进行感应。根据本公开，提供一种能够在宽温度范围进行高精度测量的发动机进气总温总压探针及发动机进气总温总压测量系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107451331B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201710508311.2
申请日：2017-06-28
Applicant: 中北大学
Abstract: 本发明提供一种增压柴油机工作过程三维仿真方法，其特征在于在柴油机缸内过程三维仿真模型基础上，加入压气机、涡轮的三维模型，为模拟增压器瞬态工作与响应特性，通过增压器旋转部件所承受的力矩、转动惯量计算瞬时角加速度，再通过时间积分得到增压器转子不同时刻的转速；本发明引入增压器的三维模型能够更加真实地模拟增压柴油机工作过程中各部件的动态特性，可以对增压器的响应进行预测，并有助于揭示柴油机的匹配特性。
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公开(公告)号：CN107676176B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201710869464.X
申请日：2017-09-23
Applicant: 中北大学
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明公开了一种滑阀气门式对置活塞汽油机，包括气缸套、对置曲柄连杆机构和滑阀气门式配气机构，气缸套中部设计有进气口和排气口，通过滑阀式配气机构控制进气口和排气口的开启和关闭。对置曲柄连杆机构采用齿轮传动或齿形带传动，实现两侧曲轴的动力汇流和进气侧活塞和排气侧活塞的同步运动。本发明采用四冲程工作模式，进排气口的开启和关闭分别通过进排气侧滑阀机构进行控制，对置活塞采用相同的平顶结构设计，所述的火花塞和喷油器安装孔设计在气缸套中部的缸套侧壁位置，二者呈30°夹角。本发明的优点：1)可实现对置活塞汽油机的四冲程工作模式；2)通过优化滑阀的运动规律，提高充气效率；3)实现油耗率和排放的同时降低。
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公开(公告)号：CN106246362B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201610628166.7
申请日：2016-07-28
Applicant: 中北大学
Abstract: 本发明公开了一种机‑液双动力输出可变压缩比发动机，包括气缸体(10)、曲轴箱(3)，所述气缸体(10)与曲轴箱(3)之间连接有中间体(4)，所述中间体(4)内部设有连接气缸体(10)与曲轴箱(3)的液力系统，所述液力系统用来实现气缸体(10)内的燃气力向曲轴箱的传递，所述液力系统连接有液力调节装置。本发明能够根据转速和负荷的变化进行压缩比的静态调节，在低速小负荷工况，提高压缩比改善汽油机热效率，在高速大负荷工况，降低压缩比而降低缸内压力和温度，避免爆震。同时，针对工作过程的不同阶段进行活塞运动速度动态调节，在扫气过程减小活塞运动速度，延长扫气过程，在压缩过程提高活塞运动速度，缩短压缩过程。
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公开(公告)号：CN106907238B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201710206726.4
申请日：2017-03-31
Applicant: 中北大学
Abstract: 本发明公开了一种能够润滑活塞的对置活塞发动机及其润滑方法，涉及内燃机领域，该发动机包括气缸套，气缸套的两端分别螺接固定有曲轴箱，曲轴箱内设有机油道，机油道的一端与发动机主油道相连通，另一端与进气侧进油孔或排气侧进油孔相连通，气缸套中心和进气侧进油孔之间布置有能够在气缸套内做往复运动的进气活塞，气缸套中心和排气侧进油孔之间布置有能够在气缸套内做往复运动的排气活塞，进气活塞和排气活塞的裙部外圆周面上设有裙部第一道气环环槽、裙部第二道气环环槽和裙部油环环槽，裙部油环环槽内设有储油腔。本发明能够有效增加水平对置活塞上半面的机油润滑量和活塞下半部分的机油回流效率，提高机油回油量，减小发动机的机油消耗。
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公开(公告)号：CN106224093B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201610628168.6
申请日：2016-07-28
Applicant: 中北大学
Abstract: 本发明公开了一种液力调节式可变压缩比发动机，包括气缸体(11)、内部设有曲轴(1)的曲轴箱(2)；曲轴(1)上设有将气缸体(11)中的燃气燃烧释放的热能转化为曲轴(1)旋转的机械能的曲柄B(28)，气缸体(11)与曲轴箱(2)之间连接有中间体(3)，中间体(3)内设有连接气缸体(11)与曲轴箱(2)的液力系统，液力系统连接有液力调节装置；曲轴(1)上还设有曲柄A(26)，通过连杆A(24)驱动液压活塞A(20)作用于液力系统。该发动机能够根据转速和负荷的变化进行压缩比的调节。在低速小负荷工况，通过提高压缩比改善汽油机热效率；在高速大负荷工况，通过降低压缩比而降低缸内压力和温度，避免汽油机出现爆震现象。
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