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公开(公告)号：CN115476728A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211190405.7
申请日：2022-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源车型匹配24V低压锂电电量保持方法，包含步骤：采集整车信息；判断当前车辆所处的整车状态；然后根据判断结果，做出如下操作：如果整车状态为运行状态，则退出电量保持控制逻辑；如果整车状态为存放状态，则与动力电池电源管理系统进行通信，进入电量保持控制逻辑；执行补电操作；待执行完毕后退出本次对24V锂离子电池进行补电的流程；退出电量保持控制逻辑。本发明一次性解决了遗漏补电、误判电量的问题，且降低了车辆电池维护的人力成本；对蓄电池的性能、寿命提升有积极的作用，并杜绝了车辆因长时间存放导致蓄电池亏电而无法启动车辆的现象。
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公开(公告)号：CN112373326A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011382233.4
申请日：2020-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低压辅助电源12V24V充电桩自适应充电电路系统，涉及电气电路领域，包括设置于车辆高压充电电路中的固态继电器，所述固态继电器的输入端用于与充电桩低压辅助电源输出端相连，以基于宽电压特性对充电桩低压辅助电源输出的电压进行转换，所述固态继电器的输出端与车辆的24V电源、BMS和VCU均相连。所述充电桩低压辅助电源输出的电压为12V或24V；所述固态继电器用于基于宽电压特性将充电桩低压辅助电源输出的电压转换为24V。本发明通过将固态继电器直接设置在低压充电电路中的方式，减少车辆空间占用，给整车布置带来便利性，并降低车辆成本。
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公开(公告)号：CN112260598A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011051745.2
申请日：2020-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02P9/14
Abstract: 本发明公开了一种发电机动态发电控制方法及装置，所述方法通过接收蓄电池荷电状态信息和当前温度信息，并根据所述蓄电池荷电状态信息和当前温度信息调节当前发电机输出电压；接收车辆信息，根据所述车辆信息获得发电机转速，并采集当前发电机输出电流，根据所述发电机转速和所述当前发电机输出电流确定发电机状态；根据所述发电机状态和预设调节动作动态调节所述当前发电机输出电压；能够适应不同车况对发电机的输出电量进行自适应调节，实现了对发电机的动态控制，为蓄电池提供了保护，并实现整车电平衡，提高了发电机效率，节省了能源消耗，提高了车辆运行时的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN112260597A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011026397.3
申请日：2020-09-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02P9/14
Abstract: 本发明提供一种汽车发电机控制方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：当未收到SOF告警时，检测蓄电池SOC值以及车辆工况是否与预设条件一致；若与预设条件一致，则开启汽车发电机；根据蓄电池SOC值、环境温度以及灯光状态确定最大输出电压；根据车辆电器功能等级、灯光状态以及蓄电池电压确定最小输出电压；控制汽车发电机以实际输出电压进行发电，其中，实际输出电压大于或等于最小输出电压，且小于或等于最大输出电压。通过本发明，从蓄电池状态及保护、车辆工况、车辆电器性能及保护、灯光保护及用户舒适性等多因素综合考虑，对车辆汽车发电机的控制，实现了节能，且兼顾了对车辆电器、蓄电池以及灯光的使用性能优化及保护。
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公开(公告)号：CN110365453A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910527292.7
申请日：2019-06-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种电动车用T-BOX的自适应标定方法，所述T-BOX通过CAN总线分别与VECU和BMS信号连接，所述T-BOX通过无线网络与远程服务与管理平台信号连接；所述控制方法包括以下步骤：第一步，获取VIN码，第二步，获取电池信息，第三步，打包发送。本设计的T-BOX能够自主接收VIN码信息和电池信息，简化了T-BOX装车的出厂步骤，扩大了T-BOX的适用范围。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116699276A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310509670.5
申请日：2023-05-08
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种取力开关信号采集装置及方法，所述取力开关信号采集装置连接信号输入端、供电电源端以及信号输出端，所述取力开关信号采集装置包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4以及第一电容C1；所述第一电阻R1的一端连接输入信号端，另一端连接所述第二电阻R2和第三电阻R3；所述第二电阻R2的另一端接地；所述第三电阻R3的另一端连接输出信号端；所述第四电阻R4的一端连接供电电源端，另一端连接所述第一电阻R1；所述第一电容C1的一端连接所述输出信号端，另一端接地。
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公开(公告)号：CN115663958A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211381663.3
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02J7/00 , B60R16/033 , H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/633 , H01M10/625
Abstract: 本发明公开一种汽车用锂离子电池低温充电控制方法及系统，当整车起动后，根据当前单体电芯的实时温度控制整车发电机对电池加热膜的供电和充电回路的连通。当整车起动后，整车ECU与BMS进行通讯，实时读取当前系统的电压、电流，实时读取当前单体电芯电压、电流和温度值，通过计算得出当前状态下快速让锂离子电池温度达到规定值的整车发电机输出电量，通过LIN通讯控制整车发电机输出电量，整车发电机通过外部电路与电池加热膜连通，对其进行供能加热，同时调节发电机发电量大小，使锂离子电池根据整车用电情况进行输出放电，锂离子电池放电产生的热能提升加热效率。
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公开(公告)号：CN115208011A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210813716.8
申请日：2022-07-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02J7/00 , H02J7/14 , H02J7/34 , H02J7/36 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种锂电池充放电控制装置、方法及系统，涉及汽车电池控制技术领域，包括：锂电池模块和控制模块，锂电池模块设有锂电池单元、负极接线柱、第一正极接线柱和第二正极接线柱，第一正极接线柱和第二正极接线柱与锂电池单元的正极之间分别设有第一继电器和第二继电器，第一正极接线柱与车辆发电机的正极输出端和铅酸蓄电池的正极连接，第二正极接线柱与驻车空调的正极输入端连接；控制模块用于控制第一继电器和第二继电器的导通或断开，以使锂电池单元充电或放电。本发明使锂电池单元的充电与放电分离，单独向驻车空调放电，避免铅酸蓄电池向驻车空调放电导致亏电，同时避免锂电池单元过度放电导致亏电，保证车辆和驻车空调正常启动。
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公开(公告)号：CN112260598B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202011051745.2
申请日：2020-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02P9/14
Abstract: 本发明公开了一种发电机动态发电控制方法及装置，所述方法通过接收蓄电池荷电状态信息和当前温度信息，并根据所述蓄电池荷电状态信息和当前温度信息调节当前发电机输出电压；接收车辆信息，根据所述车辆信息获得发电机转速，并采集当前发电机输出电流，根据所述发电机转速和所述当前发电机输出电流确定发电机状态；根据所述发电机状态和预设调节动作动态调节所述当前发电机输出电压；能够适应不同车况对发电机的输出电量进行自适应调节，实现了对发电机的动态控制，为蓄电池提供了保护，并实现整车电平衡，提高了发电机效率，节省了能源消耗，提高了车辆运行时的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN110329231B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201910501750.X
申请日：2019-06-11
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种电动空压机的控制方法，所述控制方法包括以下步骤：第一步：空压机控制器供电，当点火锁开关处于ON档或者start档时，整车控制器控制高压电源给空压机控制器供电；第二步：气压状态检测，空压机控制器实时监测空气压力开关是否断开，同时空压机控制器通过CAN总线实时监测前桥气压传感器和后桥气压传感器的气压值，控制空压机的工作状态，本设计不仅控制逻辑合理，制动气压的安全可靠性高，而且报错及时，有效减少事故发生率。
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