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公开(公告)号：CN114788069A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202080085399.1
申请日：2020-12-11
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 实施方式的电池组具有收容多个电池单体的外壳箱体、以及设置有对上述电池单体的温度进行测定的温度传感器的监视基板。而且，实施方式的电池组具有耦合材，该耦合材以相对于上述监视基板被压缩的状态设置在上述外壳主体内，使上述电池单体与上述温度传感器热耦合。
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公开(公告)号：CN109690812A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201680089024.6
申请日：2016-09-13
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: H01M2/10 , H01M2/12 , H01M10/48 , H01M10/52 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6568 , H01M10/658
CPC classification number: H01M2/10 , H01M2/12 , H01M10/48 , H01M10/52 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6568 , H01M10/658
Abstract: 本发明实施方式的蓄电池装置为，具备：设置有由规定的封闭机构封闭的开口部的壳体；以及收纳于上述壳体的内部的蓄电池部，由于上述壳体的内部压力的上升而上述封闭机构被开放。
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公开(公告)号：CN108140908A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680060005.0
申请日：2016-03-15
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 实施方式的蓄电池装置包括：输出端子(TO)；对输出端子(TO)的输出状态进行切换的切换器(40)；输出内置的电池单元的温度信息的电池模块(MDL)；将主电路与电池模块(MDL)电连接的接触器(12p、12n)；蓄电池装置管理单元，基于电池单元的温度信息，比较电池单元的温度与第一过温度阈值，在电池单元的温度达到第一过温度阈值以上时，打开接触器(12p、12n)，并且切换输出端子(TO)的输出状态；以及安全监视单元(12)，基于电池单元的温度信息，比较电池单元的温度与第二过温度阈值，在电池单元的温度达到第二过温度阈值以上时，打开接触器(12p、12n)，并且切换输出端子(TO)的输出状态，第一过温度阈值比第二过温度阈值低。
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公开(公告)号：CN106688156A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201480081786.2
申请日：2014-12-09
Applicant: 株式会社东芝
Inventor： 近藤敦美 , 黑田和人 , 新井达也 , 佐藤雅树 , 西川明伸 , 小杉伸一郎 , 关野正宏 , 安井秀朗 , 本多舞 , 黑须雅浩 , 小川幸太郎 , 高松伴直 , 吉田充伸 , 中滨敬文 , 氏家昭彦
IPC: H02J7/00
Abstract: 车辆用蓄电池系统具备蓄电池、主电路部、断路器、蓄电池管理部、第一判定部以及第二判定部。主电路部与蓄电池电连接。断路器配置在蓄电池与主电路部之间，使电连接闭合或者断开。蓄电池管理部管理蓄电池的动作状态。第一判定部确定是否通过断路器切断蓄电池与主电路部。第二判定部根据蓄电池管理部、第一判定部以及断路器中至少一个的动作状态，确定是否通过断路器切断蓄电池与主电路部。
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公开(公告)号：CN107150694A
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201710121970.0
申请日：2017-03-03
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60L58/12 , B60L50/10 , B60L50/15 , B60L50/51 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/529 , B60L2240/549 , B60L2260/165 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7241 , B61C3/02 , B60L58/10 , B60L58/13
Abstract: 本发明提供一种能够实现转换器的小型化的混合动力电力机车。实施方式的混合动力电力机车具备内燃机、发电机、转换器、逆变器、直流链路、电池、第1映射以及控制器。发电机构成为与内燃机连接，能够将内燃机的动力变换为交流电力。转换器构成为与发电机连接，能够将发电机的交流电力变换为直流电力。逆变器构成为能够将直流电力变换为交流电力。直流链路将转换器和逆变器连接起来。电池与直流链路电连接。第1映射存储电池的输出电力的上限值和电池的温度及SOC的对应关系。控制器根据电池的温度及SOC控制内燃机以及发电机，以使得电池的输出电力为第1映射中的上限值以下。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106688137A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201580048071.1
申请日：2015-01-06
Applicant: 株式会社东芝
Inventor： 西川明伸 , 河野茂树 , 佐藤雅树 , 新井达也 , 小川幸太郎 , 小杉伸一郎 , 关野正宏 , 黑田和人 , 安井秀朗 , 本多舞 , 高松伴直 , 吉田充伸 , 中滨敬文 , 氏家昭彦 , 近藤敦美 , 黑须雅浩
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/6551 , H01M10/6552 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种车辆用蓄电池装置，其排出反复充放电而生成的热。车辆用蓄电池装置(10)具备：壳体(12)；多个电池箱(14)，配置在壳体的内部，收纳构成车辆电源的单电池，且具有将在电池箱的内部生成的热传输到电池箱的外部的传热部；以及共同冷却流路(16)，配置在壳体的内部，引进流体的吸入口(16a)以及排出经过流路内部的流体的排出口(16b)朝向不同于车辆的行驶方向的方向开口，并且多个电池箱各自的传热部露出于流路内部。
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公开(公告)号：CN113228389B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201980087255.7
申请日：2019-01-25
Applicant: 株式会社东芝
IPC: H01M50/204 , H01M10/613 , H01M10/647 , H01M10/653 , H01M10/6554
Abstract: 实施方式的电池包具备电池模块、框架及片材部件。电池模块具备多个电池，并且具有模块底面。框架及片材部件由具有电绝缘性的树脂形成，电池模块的收纳空间由框架的框架侧壁形成。片材部件具备：第一层，粘接于模块底面；以及第二层，在与电池模块所在一侧相反一侧相对于第一层而层叠。第一层与框架及第二层相比，导热性及压缩性高。
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公开(公告)号：CN113228389A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201980087255.7
申请日：2019-01-25
Applicant: 株式会社东芝
IPC: H01M50/204 , H01M10/613 , H01M10/647 , H01M10/653 , H01M10/6554
Abstract: 实施方式的电池包具备电池模块、框架及片材部件。电池模块具备多个电池，并且具有模块底面。框架及片材部件由具有电绝缘性的树脂形成，电池模块的收纳空间由框架的框架侧壁形成。片材部件具备：第一层，粘接于模块底面；以及第二层，在与电池模块所在一侧相反一侧相对于第一层而层叠。第一层与框架及第二层相比，导热性及压缩性高。
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公开(公告)号：CN106688156B
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201480081786.2
申请日：2014-12-09
Applicant: 株式会社东芝
Inventor： 近藤敦美 , 黑田和人 , 新井达也 , 佐藤雅树 , 西川明伸 , 小杉伸一郎 , 关野正宏 , 安井秀朗 , 本多舞 , 黑须雅浩 , 小川幸太郎 , 高松伴直 , 吉田充伸 , 中滨敬文 , 氏家昭彦
IPC: H02J7/00
Abstract: 车辆用蓄电池系统具备蓄电池、主电路部、断路器、蓄电池管理部、第一判定部以及第二判定部。主电路部与蓄电池电连接。断路器配置在蓄电池与主电路部之间，使电连接闭合或者断开。蓄电池管理部管理蓄电池的动作状态。第一判定部确定是否通过断路器切断蓄电池与主电路部。第二判定部根据蓄电池管理部、第一判定部以及断路器中至少一个的动作状态，确定是否通过断路器切断蓄电池与主电路部。
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公开(公告)号：CN106688137B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201580048071.1
申请日：2015-01-06
Applicant: 株式会社东芝
Inventor： 西川明伸 , 河野茂树 , 佐藤雅树 , 新井达也 , 小川幸太郎 , 小杉伸一郎 , 关野正宏 , 黑田和人 , 安井秀朗 , 本多舞 , 高松伴直 , 吉田充伸 , 中滨敬文 , 氏家昭彦 , 近藤敦美 , 黑须雅浩
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/6551 , H01M10/6552 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种车辆用蓄电池装置，其排出反复充放电而生成的热。车辆用蓄电池装置(10)具备：壳体(12)；多个电池箱(14)，配置在壳体的内部，收纳构成车辆电源的单电池，且具有将在电池箱的内部生成的热传输到电池箱的外部的传热部；以及共同冷却流路(16)，配置在壳体的内部，引进流体的吸入口(16a)以及排出经过流路内部的流体的排出口(16b)朝向不同于车辆的行驶方向的方向开口，并且多个电池箱各自的传热部露出于流路内部。
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