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公开(公告)号：CN106688156A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201480081786.2
申请日：2014-12-09
Applicant: 株式会社东芝
Inventor： 近藤敦美 , 黑田和人 , 新井达也 , 佐藤雅树 , 西川明伸 , 小杉伸一郎 , 关野正宏 , 安井秀朗 , 本多舞 , 黑须雅浩 , 小川幸太郎 , 高松伴直 , 吉田充伸 , 中滨敬文 , 氏家昭彦
IPC: H02J7/00
Abstract: 车辆用蓄电池系统具备蓄电池、主电路部、断路器、蓄电池管理部、第一判定部以及第二判定部。主电路部与蓄电池电连接。断路器配置在蓄电池与主电路部之间，使电连接闭合或者断开。蓄电池管理部管理蓄电池的动作状态。第一判定部确定是否通过断路器切断蓄电池与主电路部。第二判定部根据蓄电池管理部、第一判定部以及断路器中至少一个的动作状态，确定是否通过断路器切断蓄电池与主电路部。
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公开(公告)号：CN106688137A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201580048071.1
申请日：2015-01-06
Applicant: 株式会社东芝
Inventor： 西川明伸 , 河野茂树 , 佐藤雅树 , 新井达也 , 小川幸太郎 , 小杉伸一郎 , 关野正宏 , 黑田和人 , 安井秀朗 , 本多舞 , 高松伴直 , 吉田充伸 , 中滨敬文 , 氏家昭彦 , 近藤敦美 , 黑须雅浩
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/6551 , H01M10/6552 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种车辆用蓄电池装置，其排出反复充放电而生成的热。车辆用蓄电池装置(10)具备：壳体(12)；多个电池箱(14)，配置在壳体的内部，收纳构成车辆电源的单电池，且具有将在电池箱的内部生成的热传输到电池箱的外部的传热部；以及共同冷却流路(16)，配置在壳体的内部，引进流体的吸入口(16a)以及排出经过流路内部的流体的排出口(16b)朝向不同于车辆的行驶方向的方向开口，并且多个电池箱各自的传热部露出于流路内部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102470779B
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201080030461.3
申请日：2010-07-06
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60L11/123 , B60K6/46 , B60L1/00 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , Y02T10/6217 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
Abstract: 一种电动车控制装置，将由交流同步发电机(2)产生的交流电力通过转换器(3)转换为直流电力，将由转换器(3)转换后的直流电力通过变流器(8)转换为交流电力，而提供给作为驱动电动车的动力源的车辆驱动用电动机(9)，将由转换器(3)转换后的直流电力通过辅助电源装置(20)转换为交流电力而提供给CVCF负载(13)，并使具有对于谐波的耐性的辅机(12)与交流同步发电机(2)直接连结。
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公开(公告)号：CN106688156B
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201480081786.2
申请日：2014-12-09
Applicant: 株式会社东芝
Inventor： 近藤敦美 , 黑田和人 , 新井达也 , 佐藤雅树 , 西川明伸 , 小杉伸一郎 , 关野正宏 , 安井秀朗 , 本多舞 , 黑须雅浩 , 小川幸太郎 , 高松伴直 , 吉田充伸 , 中滨敬文 , 氏家昭彦
IPC: H02J7/00
Abstract: 车辆用蓄电池系统具备蓄电池、主电路部、断路器、蓄电池管理部、第一判定部以及第二判定部。主电路部与蓄电池电连接。断路器配置在蓄电池与主电路部之间，使电连接闭合或者断开。蓄电池管理部管理蓄电池的动作状态。第一判定部确定是否通过断路器切断蓄电池与主电路部。第二判定部根据蓄电池管理部、第一判定部以及断路器中至少一个的动作状态，确定是否通过断路器切断蓄电池与主电路部。
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公开(公告)号：CN106688137B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201580048071.1
申请日：2015-01-06
Applicant: 株式会社东芝
Inventor： 西川明伸 , 河野茂树 , 佐藤雅树 , 新井达也 , 小川幸太郎 , 小杉伸一郎 , 关野正宏 , 黑田和人 , 安井秀朗 , 本多舞 , 高松伴直 , 吉田充伸 , 中滨敬文 , 氏家昭彦 , 近藤敦美 , 黑须雅浩
IPC: H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/6551 , H01M10/6552 , H01M10/6563
Abstract: 本发明提供一种车辆用蓄电池装置，其排出反复充放电而生成的热。车辆用蓄电池装置(10)具备：壳体(12)；多个电池箱(14)，配置在壳体的内部，收纳构成车辆电源的单电池，且具有将在电池箱的内部生成的热传输到电池箱的外部的传热部；以及共同冷却流路(16)，配置在壳体的内部，引进流体的吸入口(16a)以及排出经过流路内部的流体的排出口(16b)朝向不同于车辆的行驶方向的方向开口，并且多个电池箱各自的传热部露出于流路内部。
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公开(公告)号：CN105811494A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610034727.0
申请日：2016-01-19
Applicant: 株式会社东芝
Inventor： 黑须雅浩 , 小杉伸一郎 , 关野正宏 , 黑田和人 , 安井秀朗 , 本多舞 , 佐藤雅树 , 新井达也 , 西川明伸 , 小川幸太郎 , 高松伴直 , 吉田充伸 , 中滨敬文 , 氏家昭彦 , 近藤敦美
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H01M2/1077 , B60L9/16 , B60L11/1851 , B60L2200/26 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H01M2/1094 , H01M2/206 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0022
Abstract: 一种铁路用蓄电池装置，既能够确保绝缘又能够实现装置的小型化从而容易地容纳于铁路车辆，具备：树脂制的第1电池组箱，收纳由蓄积从架线供给的电力的多个单电池构成的第1单电池组、以及进行多个单电池的充放电控制的第1单电池监视装置，具有预定的绝缘性能；树脂制的第2电池组箱，收纳由蓄积从架线供给的电力的多个单电池构成且与第1单电池组串联连接的第2单电池组、以及进行多个单电池的充放电控制的第2单电池监视装置，具有预定的绝缘性能；电池管理单元，对第1单电池监视装置以及第2单电池监视装置进行控制；以及金属箱，收纳第1电池组箱、第2电池组箱以及电池管理单元，能够经由绝缘部件搭载于铁路用车辆。
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公开(公告)号：CN102470779A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080030461.3
申请日：2010-07-06
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60L11/123 , B60K6/46 , B60L1/00 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L15/2045 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , Y02T10/6217 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
Abstract: 一种电动车控制装置，将由交流同步发电机(2)产生的交流电力通过转换器(3)转换为直流电力，将由转换器(3)转换后的直流电力通过变流器(8)转换为交流电力，而提供给作为驱动电动车的动力源的车辆驱动用电动机(9)，将由转换器(3)转换后的直流电力通过辅助电源装置(20)转换为交流电力而提供给CVCF负载(13)，并使具有对于谐波的耐性的辅机(12)与交流同步发电机(2)直接连结。
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