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公开(公告)号：CN119099838A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411499411.X
申请日：2024-10-25
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种带浮球的水平透气装置，其设于船舶的液舱和边舱中；其包括透气管；透气管包括从液舱延伸至边舱的横向管；横向管位于边舱内的端部设有朝上延伸的边舱弯折部；横向管位于液舱内的端部设有朝上延伸的延伸管；延伸管的顶部和液舱的舱顶之间具有间隙；横向管的底部开设有泄放口，泄放口位于液舱内；泄放口连接有浮球构件。本发明安装简易，减少了施工量，还显著降低了钢材耗量，减轻了船舶重量，节约了经济成本。
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公开(公告)号：CN106904262B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710141735.X
申请日：2017-03-10
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六〇四研究院)
IPC: B63J2/12
Abstract: 一种船用机舱相变吸能系统，在热量集中的船舶机舱上部空间，通过采用了相变材料的吸能装置与船舶外部露天空间连通，船舶机舱底部发热设备区域通过采用了相变材料的吸能装置与与海水接触的机舱底部壁面连通。吸能装置具有金属壳体，在金属壳体内填充有相变材料，该吸能装置还具有热管，在金属壳体内的一端是热管蒸发端，在金属壳体外的一端是热管冷凝端，吸能装置还具有多片强化传热肋片与金属壳体表面固定连接。所述的相变材料是相变温度为30‑35℃的石蜡‑泡沫铝的混合物。
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公开(公告)号：CN109436280A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811238790.1
申请日：2018-10-23
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明涉及船舶燃油预热技术领域，尤其是涉及一种舱柜节能系统热交换箱及船舶燃油预热系统，以缓解现有的“小隔舱”形式的船舶燃油预热系统存在的吸口附近油温过低、输送泵冷启动抽吸困难的技术问题。该舱柜节能系统热交换箱包括注油管和抽油管；注油管的输入端的至少部分位于抽油管的抽吸端内；并且注油管的输入端套设有加热盘管。本发明降低了注油管附近燃油的粘度，降低了抽油管的输送阻力，使输送系统在启动时能够正常工作，避免因注油管内燃油温度过低造成输送泵启动的初始时刻阻力过大以至于输送泵工作负荷过大无法启动的现象，提高了换热效率，降低了运营成本。
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公开(公告)号：CN104819080B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201510248808.6
申请日：2015-05-15
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及一种船舶燃油预热方法，其特征在于：在储存舱和沉淀柜之间设置燃油预热和输送两条分支管路，主管路共用，在沉淀柜附近分成两条支路，一路设置预热泵，为储存舱提供高温燃油，另一路设置输送泵，将加热的重油输送至沉淀柜，两条支路均设置相应方向的截止止回阀，防止管路方向错位；在储存舱一角设置小隔舱，所述小隔舱中间设置第一隔板，将隔舱X向一分为二，A、B管布置在第一分舱中；第一隔板右上角开孔，第二隔板左下角开孔，两孔呈对角布置；隔板底部开小孔，作扫舱用；隔舱上板设置若干透气孔，以保证产生的蒸汽及时溢出；所述A、B管与所述主管路连通，A、B管路各自设置调节阀。
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公开(公告)号：CN105626324A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610162462.2
申请日：2016-03-22
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: F02M31/02
CPC classification number: F02M31/02
Abstract: 本发明涉及一种船舶燃油预热系统中高温燃油获取的控制方法和系统，属于船舶燃油预热系统技术领域。一种船舶燃油预热系统中高温燃油获取的控制方法，其特征在于：定频预热泵从沉淀柜吸入高温燃油，进入蒸汽加热器；经蒸汽加热器加热后的高温燃油进入燃油储存舱的热交换箱，加热冷油，得到相对高温燃油；所述相对高温燃油经燃油输送泵抽出进入沉淀柜；在燃油输送泵进口处有一个温度取样点b，如果b点温度高于设定值，调整蒸汽阀门从而减小蒸汽量，反之，调整蒸汽阀门增加蒸汽量，最终使得燃油输送泵进口处燃油温度维持在恒定值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117022525A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311170928.X
申请日：2023-09-12
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，提供了一种甲醇双燃料船舶，主船体沿其长度方向依次布设的第一区域、第二区域和第三区域，沿竖直方向依次布设的上层空间和下层空间，上层空间和下层空间之间夹设有主甲板；第一区域设置有机舱和生活区；第三区域设置有货舱区；第二区域设置有甲醇燃料供给系统，第二区域设置有甲醇燃料供给系统，甲醇燃料供给系统包括位于下层空间的燃料储存舱以及位于上层空间的燃料舱接头处所、燃料准备间及辅助设备舱，燃料舱接头处所位于燃料储存舱的正上方，沿主船体的宽度方向，燃料准备间和辅助设备舱分别置于燃料舱接头处所的两侧。如此设置减少了甲醇燃料供给系统对货舱区的占用面积。
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公开(公告)号：CN109436280B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201811238790.1
申请日：2018-10-23
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明涉及船舶燃油预热技术领域，尤其是涉及一种舱柜节能系统热交换箱及船舶燃油预热系统，以缓解现有的“小隔舱”形式的船舶燃油预热系统存在的吸口附近油温过低、输送泵冷启动抽吸困难的技术问题。该舱柜节能系统热交换箱包括注油管和抽油管；注油管的输入端的至少部分位于抽油管的抽吸端内；并且注油管的输入端套设有加热盘管。本发明降低了注油管附近燃油的粘度，降低了抽油管的输送阻力，使输送系统在启动时能够正常工作，避免因注油管内燃油温度过低造成输送泵启动的初始时刻阻力过大以至于输送泵工作负荷过大无法启动的现象，提高了换热效率，降低了运营成本。
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公开(公告)号：CN106904262A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710141735.X
申请日：2017-03-10
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六〇四研究院)
IPC: B63J2/12
CPC classification number: B63J2/12
Abstract: 一种船用机舱相变吸能系统，在热量集中的船舶机舱上部空间，通过采用了相变材料的吸能装置与船舶外部露天空间连通，船舶机舱底部发热设备区域通过采用了相变材料的吸能装置与海水接触的机舱底部壁面连通。吸能装置具有金属壳体，在金属壳体内填充有相变材料，该吸能装置还具有热管，在金属壳体内的一端是热管蒸发端，在金属壳体外的一端是热管冷凝端，吸能装置还具有多片强化传热肋片与金属壳体表面固定连接。所述的相变材料是相变温度为30‑35℃的石蜡‑泡沫铝的混合物。
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公开(公告)号：CN206524363U
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201720234619.8
申请日：2017-03-10
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/6552
Abstract: 一种船用相变温控蓄电池柜，该蓄电池柜具有柜体，采用柜式结构安放蓄电池组，采用限位搁架将蓄电池柜分为上下多层，多个蓄电池组放置在不同的层，蓄电池组通过机械限位开关进行紧固，柜体的柜面处还设置有静音风扇，柜体内部两侧贴壁设有多个相变材料模块作为温控模块，相变材料模块具有热管。在蓄电池柜体内，在不同的蓄电池层之间设置相变材料模块。在蓄电池柜体内上方设置相变材料模块。相变材料模块采用的相变材料是三元脂肪/膨胀石墨复合相变材料。
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公开(公告)号：CN220701298U
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202322469945.5
申请日：2023-09-12
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本实用新型涉及船舶技术领域，提供了一种甲醇双燃料船舶，主船体沿其长度方向依次布设的第一区域、第二区域和第三区域，沿竖直方向依次布设的上层空间和下层空间，上层空间和下层空间之间夹设有主甲板；第一区域设置有机舱和生活区；第三区域设置有货舱区；第二区域设置有甲醇燃料供给系统，第二区域设置有甲醇燃料供给系统，甲醇燃料供给系统包括位于下层空间的燃料储存舱以及位于上层空间的燃料舱接头处所、燃料准备间及辅助设备舱，燃料舱接头处所位于燃料储存舱的正上方，沿主船体的宽度方向，燃料准备间和辅助设备舱分别置于燃料舱接头处所的两侧。如此设置减少了甲醇燃料供给系统对货舱区的占用面积。
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