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公开(公告)号：CN207967099U
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201820222665.0
申请日：2018-02-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 卢军
IPC: H01M2/10 , H01M2/20 , H01M2/22 , H01M2/30 , H01M10/6555 , H01M10/658 , H01M10/42 , H01M10/48
Abstract: 本实用新型公开了一种标准化动力电池模块总成，属于电动汽车动力电池技术领域，本实用新型的所述动力电池模块总成仅通过改变内部电连接片尺寸与数量，即可改变模块电连接串并联数，实现一个标准化模块尺寸下多个电压等级和容量，应对多种整车需求。所述热交换结构使用较少零件实现软包电池单体与外界热交换，提高模块散热性能，提升模块安全性与寿命。所述塑料外壳减少金属外壳用量，拥有较好防护功能与减重效果，绝缘性能好且不影响模块散热性能。所述控制子板及信号线束布置方式有效利用模块内部空间，提供更多空间给电池单体，提高模块电性能。
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公开(公告)号：CN212848710U
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202022055278.2
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/502 , H01M50/572 , H01M50/298 , H01M50/258 , H01M50/249 , B60R16/02 , B60L50/64
Abstract: 本实用新型公开了一种动力电池高低压电连接固定结构及动力电池包，其属于汽车技术领域，动力电池高低压电连接固定结构，包括：高压电连接排，所述高压电连接排为裸露金属连接排；低压线束，低压线束包括绝缘层；连接固定结构，为绝缘材质，连接固定结构包括：高压固定部，包括上盖，上盖的一侧设有用于固定高压电连接排的容纳空间；低压固定部，设于上盖的另一侧，用于对低压线束进行固定；高压电连接排的延伸方向垂直于低压线束的延伸方向。动力电池包包括上述的动力电池高低压电连接固定结构。本实用新型能够降低成本，且能够避免高压电连接排和低压线束在行车过程中发生磨损，提升动力电池包的安全性能。
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公开(公告)号：CN211507837U
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202020218497.5
申请日：2020-02-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/625 , H01M10/617
Abstract: 本实用新型公开一种液冷板总成及电池系统，属于热管理技术领域。所述液冷板总成包括总液冷板、多个支液冷板、进液集管和出液集管，进液集管上设有进液接头，进液集管与全部的支液冷板的进口连通，出液集管与全部的支液冷板的出口连通，且出液集管还与总液冷板的进口连通，总液冷板的进口位于全部支液冷板的出口的下游，总液冷板的出口设有出液接头。所述电池系统包括上述液冷板总成。本实用新型采用一根进液集管与全部的支液冷板的进口端连接，采用一根出液集管将支液冷板的出口端及总液冷板的进口端连接，省去了各液冷板之间的连接水管及接头，有效防止漏水；并采用先并联后串联的方式，保证一个电池总成中的各电池模组温度及性能的一致性。
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公开(公告)号：CN213905488U
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202023184835.7
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6555 , H01M10/6568 , H01M10/6551
Abstract: 本实用新型公开了一种动力电池散热结构及电动汽车，涉及电动车技术领域。该动力电池散热结构包括电池壳体和设置在电池壳体内的模组单元，模组单元包括由下到上依次叠放设置的多个电池模组，上下相邻两个电池模组之间均设置有液冷板；液冷板上设置有冷却液进口和冷却液出口，且液冷板内设有多孔通道结构，冷却液进口通过多孔通道结构与冷却液出口连通。通过该动力电池散热结构可以有效减少液冷板的使用数量，减轻动力电池的整体重量，实现动力电池结构的轻量化设计。同时，通过在液冷板内设置多孔通道结构，可以有效增加单个液冷板的传热面积，使液冷板足以同时为上下两个电池模组进行导热散热，保证导热散热效果。
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公开(公告)号：CN213184475U
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202022296436.3
申请日：2020-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , B60K1/04
Abstract: 本实用新型公开了一种连接结构、动力电池总成及电动车，该连接结构包括支撑件、第一连接件、第二连接件、导向部和导向滑块。支撑件用于支撑物料。第一连接件设在物料的一端，第一连接件能够与支撑件连接。第二连接件能够穿设在物料的另一端并与支撑件连接。导向部设在物料的底壁上，导向部中设有导向槽。导向滑块设在支撑件的顶壁上，导向滑块能够配合在导向槽中。该连接结构能够通过模具冲压、焊接等快速成型，具有较低的制造成本，同时在导向滑块与导向槽的配合作用下，能够使物料快速可靠地进入连接结构上的预设安装位置，减少固定结构的数量，降低了物料的安装时间，提高了物料的安装效率。
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公开(公告)号：CN211828930U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202020677306.1
申请日：2020-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/655
Abstract: 本实用新型公开了一种电池模组框架及电池模组，其属于电池技术领域；电池模组框架围设形成上下贯通的容置空间，包括：相对设置的两个侧板，所述侧板上开设有减重孔，所述侧板的上下两侧均设有加强翻边结构；相对设置的两个端板，两个所述端板分别位于侧板的两端，每一所述端板与两个所述侧板均采用第一螺纹连接件连接；加强板，设于所述容置空间内，平行于所述端板且位于两个所述端板之间，所述加强板与两个所述侧板均采用第二螺纹连接件连接；每一所述端板背离所述加强板的一侧均设有加强拉横。电池模组包括上述的电池模组框架。本实用新型能够提高电池模组的散热效果和电池模组框架的稳定性。
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公开(公告)号：CN209691898U
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201920538340.8
申请日：2019-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/6551
Abstract: 本实用新型提供一种EV动力电池液冷板总成，包括：口琴管、集流管、集流管密封件、焊接公头、焊接公头衬套、导热垫、弹性元件和定位支架；口琴管两端与集流管连接；导热垫设置在口琴管的上部；弹性元件设置在口琴管的下部；焊接公头通过焊接公头衬套与集流管连接；集流管密封件设置在集流管两端；定位支架设置在集流管的端部。本实用新型由于采用口琴管作为冷却液流通构件，可以实现多条流道并行穿过模块底部，增大了液冷液与导热板的换热面积，流过的冷却液流速比较大，极大地提高了液冷板的换热效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209691817U
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201920545246.5
申请日：2019-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/653 , H01M2/20
Abstract: 本实用新型提供了一种电动汽车用浸泡式冷却动力电池总成结构，包括：上箱体、电池模块组件和下箱体。上箱体上设置有冷却液出口，电池模块组件包括以预定间隙并排设置的多个电池模块，下箱体的两侧设置有冷却液导流结构，冷却液导流结构包括凹槽、设置在凹槽一端的冷却液入口和设置在凹槽另一端的多个冷却液分流口，冷却液通过所述冷却液入口流入所述凹槽中，经由多个冷却液分流口流向所述电池模块组件，浸泡冷却电池模块组件后，通过冷却液出口排出。通过本实用新型，冷却液能够将整个电池模块组件进行浸泡，从而可与电池模块充分接触和换热，能够达到降低电池单体间温差，提高电池单体一致性，进而保证整个动力电池系统使用寿命的目的。
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公开(公告)号：CN215816009U
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202121944459.9
申请日：2021-08-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/6561
Abstract: 本实用新型属于动力电池及其防护技术领域，公开了一种风冷动力电池防凝露装置，包括风管，风管设有第一入口、第一出口和第二出口，第一入口设有温湿度传感器以检测热空气的温湿度，第一出口和第二出口之间设有转换风门，转换风门能够对第一出口和第二出口进行交替导通；第二出口设有干燥器，第一出口和第二出口分别连通动力电池。常规热空气通过第一出口对动力电池进行加热以维持动力电池的工作温度，风阻小，加热速度快；当热空气湿度大时，通过转换风门切换为第二出口导通，热空气经过干燥器干燥后再对动力电池加热，避免产生凝露。本实用新型结构简单，成本低，易于实现。
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公开(公告)号：CN215527831U
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202121357008.5
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/233 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264 , B60L50/64
Abstract: 本实用新型涉及车辆工程技术领域，公开一种动力电池及车辆。其中动力电池包括上箱体和动力电池主体。所述上箱体的腔室的边缘为翻边结构，所述翻边上间隔设置有多个凸台，所述凸台上开设第一螺栓孔；所述动力电池主体上设置有与所述第一螺栓孔位置匹配的第一螺纹孔；螺栓穿设于所述第一螺栓孔并螺纹连接于所述第一螺纹孔，以将所述上箱体固定于所述动力电池主体上。本实用新型实现了增加第一螺栓孔的强度，进而增加动力电池的结构强度，为乘客留下足够的逃生时间，避免造成人员的伤亡，提高动力电池及车辆的安全性。
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