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公开(公告)号：CN102171785A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：CN200980138508.5
申请日：2009-09-30
Abstract: 一种场致发射灯(1)，具备：真空容器(2)；和均配置在该真空容器(2)内的阴极电极(3)、栅极电极(4)以及阳极电极(5)，其特征在于，由纳米碳材料复合基板形成上述阴极电极(3)，所述纳米碳材料复合基板含有：在一个表面上具有突起部(32)或槽部的基板(31)；和形成在上述基板(31)的突起部(32)或槽部的表面的纳米碳材料(35)。
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公开(公告)号：CN102161319A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110041248.9
申请日：2011-02-17
Applicant: 富士重工业株式会社
CPC classification number: B60L1/00 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , H02J2007/004 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车的控制装置，即使高压电池的剩余能量变少，其也继续驱动辅助设备。其设有存储大小2个阈值SL1、SL2(第1阈值SL1＞第2阈值SL2)的阈值存储部(31)，并设有驱动状态切换部(32)，该驱动状态切换部(32)在来自剩余能量检测部(41)的剩余能量SOC低于第1阈值SL1时，容许辅助设备(22)的驱动，且减弱驱动电动机(11)的输出扭矩，在来自剩余能量检测部(41)的剩余能量SOC低于第2阈值SL2时，容许辅助设备(22)的驱动，并且停止向驱动电动机(11)供给电力。
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公开(公告)号：CN102161315A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN201110036642.3
申请日：2011-02-11
Applicant: 富士重工业株式会社
CPC classification number: H02J7/1423 , B60L7/10 , B60R25/00 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/0054 , H02J7/1438 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及一种车辆用电源装置，其可以使交流发电机的再生量增大，提高车辆的燃料消耗性能。由交流发电机(18)和主电池(20)构成第1电源系统(21)。由电气设备(26)和副电池(22)构成第2电源系统(27)。另外，在第1电源系统(21)和第2电源系统(27)之间设置开关(31)。在车辆减速时，开关被切换至断开状态，第1电源系统和第2电源系统被断开。这样，不对电气设备施加过大的电压，可提高交流发电机的发电电压，增大再生量。这样，因为在减速时可以充分对主电池充电，所以可以在加速时或恒速行驶时使交流发电机停止。另外，通过使交流发电机停止而减轻发动机的负载，可以提高车辆的燃料消耗性能。
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公开(公告)号：CN101189746B
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200680008465.5
申请日：2006-03-10
CPC classification number: H01M2/1223 , H01G9/08 , H01G9/12 , H01G9/155 , H01M2/021 , H01M2/0212 , H01M2/0277 , H01M2/08 , Y02E60/13 , Y10T29/49108
Abstract: 电池元件(2)被每一都包括具有热熔合树脂层的外壳膜(4、5)夹在中间并被外壳膜(4、5)包围，并被围绕整个外围通过热熔合形成的热熔合区域(6)密封。通过交联外壳膜(5)在热熔合区域(6)的一部分中形成交联结构部分(13)，并形成气体释放腔室(12)，其引导端定位在交联结构部分(13)中。气体释放腔室(12)是沿着其外围被热熔合区(6)包围的部分，并且其中没有外壳膜(4、5)未热熔合。两端开口的导管(14)连接到气体释放腔室(12)，同时被夹在外壳膜(4、5)之间，其引导端定位在气体释放腔室(12)中。
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公开(公告)号：CN102146841A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110086710.7
申请日：2009-03-11
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: F02B63/04
CPC classification number: H02K7/1815 , F02B63/04 , F02B63/042 , H02K3/47 , H02K9/06 , H02K11/048 , H02K21/24
Abstract: 本发明提供一种通用发动机，其提高用于发电用途的通用发动机的发电能力，同时实现轻量化·小型化。可以在旋转轴(9)的一侧的突出部位上安装作为选装部件而提供的外部装置，在旋转轴(9)的另一侧的突出部位上，一体地安装由发电用转子(31、33)(内外转子)和定子(32)构成的轴向间隙型电动发电机(3)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102120277A
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN201010154048.X
申请日：2010-04-22
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 小野晃
IPC: B23F23/12
CPC classification number: B23C5/22 , B23F21/12 , B23F21/226 , Y10T407/171
Abstract: 本发明提供一种可以容易地修正齿面形状的刀架。在刀架主体(11)上形成有向径向外侧倾斜的插槽孔(21)、和向径向内侧倾斜的插槽孔(23)。在插槽孔(21)上安装有切削凹齿面的凹齿面刀片(12)，在插槽孔(23)上安装有切削凸齿面的凸齿面刀片(13)。通过改变凹齿面刀片(12)的突出量，可以使凹齿面刀片(12)的切削刃(12a)向径向移动，通过改变凸齿面刀片(13)的突出量，可以使凸齿面刀片(13)的切削刃(13a)向径向移动。由此，由于可以改变刀架主体(11)的从旋转中心到切削刃(12a、13a)的距离，所以可以对锥齿轮的凹齿面和凸齿面的齿面形状进行修正。
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公开(公告)号：CN102109038A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201010620969.0
申请日：2010-12-27
Applicant: 富士重工业株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H2061/6616 , Y10T74/20018 , Y10T74/2014 , Y10T74/20159
Abstract: 本发明提供一种无级变速器，其可以根据驾驶员的变速操作，选择适当的变速比。无级变速器(1)采用下述结构，即，具有：无级变速机构(40、50、60)；变速操作部(110)，其输入变速操作；以及变速控制部(100)，其与从变速操作部输入的变速操作对应，使无级变速机构的变速比变化，变速操作部可以输入第1变速操作以及继第1变速操作之后进行的第2变速操作或者来自第2变速操作部(113)的输入，变速控制部预先设定多级的变速比，并且与第1变速操作对应地，使无级变速机构进行向次级的变速比的变速，与第2变速操作对应地，进行向设定于次级的变速比和再次级的变速比的中间的中间变速比的变速。
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公开(公告)号：CN102069729A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010557505.X
申请日：2010-11-19
Applicant: 富士重工业株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L11/12 , B60L11/1861 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0208 , B60W2520/10 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的控制装置，其在将电动机与驱动轮隔断的高车速区域中，将电动机控制成为再生状态。在驱动轮和电动机之间设置离合器机构，在高车速区域中，为了防止电动机的超速旋转而将电动机与驱动轮隔断。由此，在将离合器机构切换至断开状态的高车速区域中，如果充电状态(SOC)低于规定的下限值(Smin)(标号b)，则执行针对电动机的转速控制，将电动机转速保持为与上限转速(Nmax)相比处于低旋转侧的目标转速(Nt)。此外，使离合器机构从断开状态切换至滑动状态。由此，对电动机有限制地供给发电用扭矩，因此，可以在将电动机转速控制为小于或等于上限转速(Nmax)的同时，将电动机控制为再生状态。
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公开(公告)号：CN102054365A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010530291.7
申请日：2010-10-29
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: G08G1/16 , G08G1/0965
Abstract: 本发明涉及一种交叉路口驾驶辅助装置，其在行驶于非优先道路上的车辆进入优先道路时，在视野良好的交叉路口，不通知交叉路口辅助信息，从而减轻给驾驶员带来的繁琐感。从非优先道路进入优先道路时，视野判定处理部对从设置于暂时停车位置附近的第1基础设施中获得的优先道路侧的移动体信息、和从在车辆上搭载的自律传感器中检测出的优先道路侧的移动体信息进行比较，在比较结果不一致的情况下判定视野差，在一致的情况下判定视野良好。而且，在不一致的情况下，向驾驶员通知交叉路口辅助信息，在一致的情况下，判定驾驶员通过目视已完成确认，不再通知。
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公开(公告)号：CN102050008A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010523409.3
申请日：2010-10-26
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B60K11/04
CPC classification number: B60K11/085 , Y02T10/88
Abstract: 本发明提供一种可变风道装置，其使设置在前格栅的开口部处的可变百叶窗和设置在保险杠的开口部处的下部百叶窗联动，并且在向下部百叶窗施加外力的情况下将可变百叶窗和下部百叶窗的联动隔断，可以防止下部百叶窗的损坏。在对向散热器流入的外部空气进行控制的可变风道装置中，具有：可变百叶窗，其设置在车辆的格栅开口部和散热器间，向车宽方向延伸，对向散热器的外部空气的导入量进行调整；下部百叶窗，其设置在空气导入口和散热器之间，向车宽方向延伸，对向散热器的外部空气的导入量进行调整；以及连杆机构，其使可变百叶窗和下部百叶窗一致地联动，并且向下部百叶窗施加外力而将可变百叶窗和下部百叶窗的联动隔断，容许下部百叶窗的摆动。
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