公开(公告)号：CN106476653A

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201610708022.2

申请日：2016-08-23

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 佐藤丰

IPC: B60L15/20

CPC classification number: B60W30/045 ,  B60W10/08 ,  B60W10/119 ,  B60W10/20 ,  B60W30/18172 ,  B60W50/06 ,  B60W2050/0008 ,  B60W2050/0022 ,  B60W2050/0033 ,  B60W2520/14 ,  B60W2520/20 ,  B60W2520/266 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/207 ,  B60W2720/14 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明提供能够在切换低μ路的控制和高μ路的控制的情况下，可靠地抑制产生于驱动系统的振荡，并且更快地进行对应于高μ路的转弯辅助控制的恢复的车辆的控制装置及车辆的控制方法。车辆的控制装置(200)具备：车体附加横摆力矩计算部(232)，其基于车辆的横摆角速度计算独立于转向系统而附加于车体的车体附加横摆力矩(Mg)；滑移状态判定部，其判定车辆的滑移状态；低μ判定输出增益计算部(234)，其在被判定为车辆处于滑移状态的情况下，计算以使车体附加横摆力矩降低的方式调整车体附加横摆力矩(Mg)的调整增益，并在被判定为车辆从滑移状态恢复的情况下，根据车辆的滑移的程度使调整增益增加。

公开(公告)号：CN102161315B

公开(公告)日：2015-06-10

申请号：CN201110036642.3

申请日：2011-02-11

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 小室正树 ,  佐藤丰 ,  小野干夫

IPC: B60L1/00 ,  H01M10/42 ,  H01M10/44

CPC classification number: H02J7/1423 ,  B60L7/10 ,  B60R25/00 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/0054 ,  H02J7/1438 ,  Y02T10/7005

Abstract: 本发明涉及一种车辆用电源装置，其可以使交流发电机的再生量增大，提高车辆的燃料消耗性能。由交流发电机(18)和主电池(20)构成第1电源系统(21)。由电气设备(26)和副电池(22)构成第2电源系统(27)。另外，在第1电源系统(21)和第2电源系统(27)之间设置开关(31)。在车辆减速时，开关被切换至断开状态，第1电源系统和第2电源系统被断开。这样，不对电气设备施加过大的电压，可提高交流发电机的发电电压，增大再生量。这样，因为在减速时可以充分对主电池充电，所以可以在加速时或恒速行驶时使交流发电机停止。另外，通过使交流发电机停止而减轻发动机的负载，可以提高车辆的燃料消耗性能。

公开(公告)号：CN102161315A

公开(公告)日：2011-08-24

申请号：CN201110036642.3

申请日：2011-02-11

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 小室正树 ,  佐藤丰 ,  小野干夫

IPC: B60L1/00 ,  H01M10/42 ,  H01M10/44

CPC classification number: H02J7/1423 ,  B60L7/10 ,  B60R25/00 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/0054 ,  H02J7/1438 ,  Y02T10/7005

Abstract: 本发明涉及一种车辆用电源装置，其可以使交流发电机的再生量增大，提高车辆的燃料消耗性能。由交流发电机(18)和主电池(20)构成第1电源系统(21)。由电气设备(26)和副电池(22)构成第2电源系统(27)。另外，在第1电源系统(21)和第2电源系统(27)之间设置开关(31)。在车辆减速时，开关被切换至断开状态，第1电源系统和第2电源系统被断开。这样，不对电气设备施加过大的电压，可提高交流发电机的发电电压，增大再生量。这样，因为在减速时可以充分对主电池充电，所以可以在加速时或恒速行驶时使交流发电机停止。另外，通过使交流发电机停止而减轻发动机的负载，可以提高车辆的燃料消耗性能。

公开(公告)号：CN101546649A

公开(公告)日：2009-09-30

申请号：CN200910132340.9

申请日：2009-03-30

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 永井满 ,  安东信雄 ,  宇都宫隆 ,  佐藤丰 ,  马场健

IPC: H01G9/04 ,  H01G9/058 ,  H01G9/00 ,  H01G9/155 ,  H01M4/04 ,  H01M4/64 ,  H01M10/36 ,  H01M10/40

Abstract: 本发明提供一种电极的制造方法、蓄电装置及中间层叠材料，用于提高具有开孔集电体的电极的生产率。在集电体层叠工序中，形成集电体层叠单元(30)，其由集电体材料(31、32)以及薄膜材料(33)构成。另外，在阻蚀层印刷工序中，在集电体层叠单元的两面上形成规定图案的阻蚀层(34)。在蚀刻工序中，将阻蚀层(34)用作掩模而实施蚀刻处理，在各集电体材料上形成通孔(20a、23a)。在阻蚀层去除工序中，使阻蚀层从集电体层叠单元去除。因为对多个集电体材料实施蚀刻处理，所以可以提高电极的生产率。另外，在涂敷浆料时，由于能够利用薄膜材料防止电极浆料的脱落，因此可以在水平方向上运送集电体层叠单元，可以提高电极的生产率。

公开(公告)号：CN106476799A

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201610708101.3

申请日：2016-08-23

Applicant: 富士重工业株式会社

Inventor： 佐藤丰

IPC: B60W30/045 ,  B60L15/20 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W30/02 ,  B60W10/184 ,  B60W30/045 ,  B60W2050/0031 ,  B60W2520/06 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/14 ,  B60W2520/20 ,  B60W2720/14 ,  B60W2720/263 ,  B60W2720/266 ,  B60W2720/403 ,  B60W2720/406 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明提供能够兼顾在μ高的路面的车辆的转弯性能的提高和在μ低的路面的车辆行为的稳定性的提高的车辆控制装置及车辆控制方法。一种车辆控制装置，具备：基于车辆的横摆角速度确定附加横摆力矩的附加横摆力矩确定部；判定所述车辆的自旋倾向的自旋倾向判定部；在判定为所述车辆有自旋倾向的情况下，确定用于控制所述旋转差的旋转差控制量，使得所述车辆的前方左右轮的旋转差缩小的方式的旋转差确定部；基于所述附加横摆力矩，确定用于控制所述车辆的后轮的制动驱动力的后轮制动驱动力控制量的后轮制动驱动力确定部；以及基于所述旋转差控制量，确定用于控制所述车辆的前轮的制动驱动力的前轮制动驱动力控制量的前轮制动驱动力确定部。