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公开(公告)号：CN114056114A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110880053.7
申请日：2021-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能无不适感地享受像MT车辆那样的驾驶和作为通常的EV的驾驶这两者的电动汽车。该电动汽车被配置为能选择通过MT模式实现的行驶和通过EV模式实现的行驶，所述MT模式是利用像具有手动变速器和内燃机的MT车辆那样的转矩特性来控制电动马达的模式，所述EV模式是利用通常的转矩特性来控制电动马达的模式。该电动汽车的控制装置在MT模式下以使马达转矩对加速踏板的操作量的变化的响应性低于EV模式下的马达转矩对加速踏板的操作量的变化的响应性的方式控制电动马达。
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公开(公告)号：CN113550834A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110348073.X
申请日：2021-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，能够抑制对催化剂进行预热时的发动机的转矩的变动。混合动力车辆具备：净化发动机的排气的装置；具有发电功能的第一电动机；由多个旋转元件构成的差动机构；及将发动机与第一电动机以能够传递转矩的方式连结的接合机构，混合动力车辆构成为，通过连结接合机构，从而在使发动机旋转时第一电动机随之旋转，在控制装置中，控制器在判断为有对净化装置进行预热的要求的情况下(步骤S1)，解除接合机构的连结(步骤S5)，并且执行使发动机的点火正时延迟的控制(步骤S6)。
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公开(公告)号：CN108621776B
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN201810211518.8
申请日：2018-03-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够降低以EV模式进行行驶时的电力消耗量的混合动力车辆用驱动装置。驱动装置(10)具备连结有发动机(11)的第一行星齿轮机构(14)、和与第一行星齿轮机构(14)的第三旋转元件(27)连结的第二行星齿轮机构(15)。驱动装置(10)具备将第一行星齿轮机构(14)的第一旋转元件(25)与第二行星齿轮机构(15)的第六旋转元件(30)连结的第一卡合机构(CL1)、和将第二行星齿轮机构(15)的第四旋转元件(28)与第六旋转元件(30)连结的第二卡合机构(CL2)。
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公开(公告)号：CN109383267B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN201810894360.9
申请日：2018-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供能够抑制在无法从蓄电装置对第2马达供给足够电力时的最大驱动力下降的混合动力车辆的驱动力控制装置，其具备：第1旋转机(6)，能够将从发动机(5)输出的动力的一部分变换成电力；传动机构，能够将从发动机输出的动力向第1旋转机侧和输出部件侧分割并且能够设定第1模式和第2模式，第1模式是向第1旋转机侧传递的动力与向输出部件侧传递的动力的比率成为第1比率的模式，第2模式是比率成为与第1模式相比向输出部件侧传递的动力的比例小的第2比率的模式；以及第2旋转机(7)，基于从第1旋转机和蓄电装置(47)供给的电力而输出动力；构成为在能从蓄电装置对第2旋转机供给的上限电力小于预定值的情况下对设定第1模式进行限制。
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公开(公告)号：CN109532457B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201811098554.4
申请日：2018-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在要求驱动力的变化相对较大的情况下可得到不同的分流模式间的响应性的车辆用动力传递装置的控制装置。在要求驱动力较小的情况下，经由直接连结固定级模式(第三行驶模式)而实施U/DHV模式(第一行驶模式)与O/DHV模式(第二行驶模式)之间的变速。另外，在要求驱动力较大的情况下，由于利用双离合器同步控制来进行切换，因此可得到切换响应性。由于在这些模式之间第一旋转机(MG1)及第二旋转机(MG2)的作用不发生变化，因此第一行驶模式与第二行驶模式的切换通过双离合器同步控制而被迅速地执行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112428979A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202010697906.9
申请日：2020-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/11 , B60W10/101 , B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K6/543
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置和控制方法，该混合动力车辆具备：作为行驶用驱动力源的发动机，具有增压器；作为行驶用驱动力源的旋转机；以及蓄电装置，与所述旋转机之间授受电力。所述控制装置判定所述增压器的工作是否被限制，在判定为所述增压器的工作被限制时，通过所述旋转机的转矩来补偿与所述增压器的工作被限制相伴产生的所述发动机的转矩不足，并且，在判定为所述增压器的工作被限制时，与判定为所述增压器的工作未被限制时相比，抑制所述蓄电装置的蓄电量的下降。
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公开(公告)号：CN107848391B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201580081601.2
申请日：2015-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在不损害耐久性的条件下对作为驱动力源的电动机的单相锁定状态进行抑制的车辆用驱动装置。该车辆用驱动装置具有第一传动路径(L1)，其将发动机(1)所输出的驱动力传递至驱动轮(13)，第二传动路径(L2)，其将电动机(3)所输出的驱动力传递至驱动轮(13)，第二传动路径(L2)具有中间轴(14)，所述中间轴(14)将电动机(3)所输出的驱动力传递至第一传动路径(L1)，在电动机(3)与中间轴(14)之间设置有液力联轴节(18)，在电动机(3)与中间轴(14)之间，相对于液力联轴节(18)而并列地设置有离合器机构(19)。
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公开(公告)号：CN107269403B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201710187442.5
申请日：2017-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，其包括电子控制单元。所述电子控制单元被构成为，i)对进气的目标增压进行计算，以使得在内燃机通过均质充量压缩点燃而运转时，所述内燃机在满足预定条件的同时实现对于所述内燃机的要求输出；ii)配合由增压器所实现的向所述目标增压的变化过程中的实际的增压来进行控制，以使所述内燃机的输出接近于所述要求输出；ii i)对所述旋转机进行控制，以利用旋转机的输出而对所述要求输出与向所述目标增压的变化过程中的所述内燃机的输出之间的差输出的一部分或全部进行补偿。
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公开(公告)号：CN106882179B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201611125074.3
申请日：2016-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W20/10 , B60W40/105 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445
Abstract: 本发明提供一种驱动控制装置，该驱动控制装置能够顺畅地进行伴随着内燃机的停止的向EV模式的切换及EV模式下的行驶。在使内燃机停止并向EV模式切换的情况下，判断EV模式中应设定的模式是将能够经由动力分配机构传递转矩的第一离合器机构卡合而设定的第一EV模式，还是将该第一离合器机构释放而设定的第二EV模式(步骤S3、S8)，根据判断为应设定的模式而从第一离合器机构和将内燃机与第一电机连结的第二离合器机构中选择在内燃机停止时卡合的离合器机构，在将被选择的离合器机构卡合的状态下使内燃机停止(步骤S4、S6、S7、S9、S10)。
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